CharAznable101433836
長城造的最好的、最良心的不是H6也不是H9，而是H5。真正開過H5的人基本上提起H5都豎起大拇指，網上車黑也很少黑H5這款車。10多萬的售價，靠實力吃飯的H5有汽油版和柴油版兩種可供選擇，柴油版是適時四驅，汽油版是分時四驅，在越野能力方面我分享一下我個人觀點。
汽油版用的是2.0T的多點電噴渦輪增壓發動機並且用的是分時四驅，最大馬力190Ps、最大扭矩250N.m就參數來看這款發動機賬面數據還算可以，輕度越野、平常跑跑工地、拉拉貨還算可以，但是買來完全當作代步車家用或者越野不太合適。分時四驅最大的優點就是駕駛員可以根據實際情況自己判斷使用，脫困能力比較強，真正的越野老司機一般都喜歡分時四驅。
柴油版用的2.0T的直噴渦輪增壓發動機用的是全時四驅，最大馬力150Ps、最大扭矩320N.m。這款長城自主研發的綠靜2.0T渦輪增壓發動機各種數據表現都是國際先進水平，具有體積小、質量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長等優點，同時採用電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓、進氣中冷、廢氣再循環、正時同步皮帶傳動等先進技術。用在H5身上在越野方面動力特別出色，低扭矩表現強勁、脫困能力強，平時救援拖車都可以勝任。採用適時四驅，對駕駛員技術要求比較低，各種路況勝任能力比較強。
總的來說，想玩越野還是選擇柴油版的H5，不僅耐用而且經濟省油又省心。不過國家對柴油車的政策不太友好，環保要求也比較高。
H5-國產良心車！
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猴子說汽車
哈弗H5的四驅系統匹配似乎有些反人類，汽油版動力一般卻用了分時四驅、柴油版扭力強勁卻是適時四驅，不過細研究這兩套四驅系統之後其實柴油版更適合越野並能更好的兼顧公路使用。
哈弗H5
汽油版，動力為2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140kw、峰值扭力250牛米，匹配6擋手動變速箱。在主流的2.0T汽油發動機裡這臺機器只算及格，如果H5算是ORV的話這臺機器多少還是有些吃力的。
但是汽油版卻用了分時四驅，電控分動箱、後橋開放式差速器、並且有4L低扭放大擋，這一套四驅系統最起碼算是專業組入門級了。後橋2K選裝差速鎖價格也算合適，稍加完善這臺汽油車確實有些越野能力。
但是2.0T的機油畢竟還是油老虎，日常代步還能控制一下，但off road的情況下油耗是很感人的。
柴油版，動力同樣是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率110kw、峰值扭力320牛米，匹配6擋手動變速箱。在2.0T左右排量的柴油機了，長城綠靜高壓共軌柴油機綜合性能相當不錯，而且整車控震控噪水平至少在10萬級的柴油車裡算是領先了。
柴油版雖然是適時四驅，不過同樣有4L檔位，並不是一般城市SUV只有AWD。這種四驅系統其實也並不是一無是處，在日常用車遇到溼滑路面的時候驅動輪打滑從動輪會自動獲得動力，AWD的模式對於這種公路路面反而比剛性連接的分時四驅更有優勢。
而越野路面畢竟還有4L模式，高配車型後橋標配差速鎖，電子限滑能力H5也並不差。所以面對一般硬派SUV能通過的路面，即使是柴油版也同樣沒有多少壓力。
真正的越野需要真正的越野車，哈弗H5畢竟還是一臺SUV，日常用車自駕遊一般的路面能阻擋它的路也不會有多少，分時四驅能過的柴油版掛入低四一樣沒問題。
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天和Auto
大家好，很高興能和大家一起聊聊車。
哈弗H5是一款硬派的SUV車型，帶有大梁，低速四驅，這個價位車型中越野性能非常出色，同時保有量也很高。
如題，汽油車型是分時四驅，柴油車型是智能適時四驅的（因為可以自動分配動力），共同之處是H5兩驅狀態下是後驅的，由電控多片離合，負者從後軸往前軸傳遞動力。也都有高速兩驅（2H）和低速四驅（4L）。
這是汽油車型
這是柴油車型
首先說汽油的分時四驅，在打開高速四驅時（4H），多片離合會壓緊，這樣前軸和後軸就是硬性鎖死了，可以通過複雜路況，但是這個硬性鎖死的四驅是有嚴格的使用規範的。在通過附著力不好的路面時可以使用，像泥濘路，沙土路，冰雪路，四輪都有驅動力，這樣通過性就好了。但是在公路，水泥路這樣路面摩擦力很大的時候是不能用的，如果使用，就會出現不好轉彎。這是因為車輛在轉彎時前輪比後輪轉彎半徑大，也就是前軸比後軸轉的快，但是這個多片離合器又鎖死了，所以前後軸就會通過多片離合較勁，前後輪胎也會和路面較勁，都很難受，這樣一來會損害車內的轉動系統，二來影響車輛的轉向，尤其速度快時就很危險。當然了，在情況很好的公路上一般也不會選著使用高速四驅。
再說柴油的智能適時四驅（AWD），智能適時就是電腦來實時來控制多片離合的壓緊。也就是說，當你在很好的路面行駛時一樣可以用，多片離合沒有壓緊，也就不會影響車輛轉彎，當路面不太好，後輪開始空轉打滑時，電腦會讓多片離合迅速壓緊，形成四驅來通過，通過去以後沒有必要四驅時就鬆開。
有什麼路況最適用呢？像行駛在一些硬質的土路，表面呢會有一層薄薄的沙土，兩驅通過也是沒有問題的，但是剛巧有一個上坡，或者是有一個轉彎油門稍微大了一點，這時後輪說不定就會打滑，這時適時四驅，就會壓緊多片離合，往前軸分配動力，變成四驅來通過。要是2H遇到這種情況就得慢點開，注意觀察，需要時打開4H，通過後4H一直開著也不太合適，還得要關掉。
所以呢，適時四驅只在需要時自動往前軸分配動力，能減少油耗（全時四驅油耗高一些），降低駕駛者的操作難度，更多的路況適用性。但是呢也不全是優點，4H在通過泥濘路面時會更從容，前後軸一直是50：50的動力輸出，四輪從開始起步至始至終是一起使勁的。
我復亦往
說到哈弗H5，我想每一個喜歡長城的車友來說，都知道它是一臺不折不扣的好車，其越野性能、價位、口碑、空間等，在同級別都有非常大的優勢，不少懂車的朋友都會常說這樣一句話：H5是長城多年來性價比最高的一款車！可見它在現車主和原車主心中的口碑一斑！
但是，新款哈弗H5取消了分時四驅，改為適時四驅形式，不少人一直疑問，甚至有些人認為哈弗H5在走下坡路，實際上，汽油版的分時四驅，和柴油版的適時四驅，可以理解成長城的一次戰略部署的轉型，因為兩者各有千秋，這樣一來，可以滿足不同的消費者需求，讓消費者有更多的選擇。
哈弗H5上的分時四驅和適時四驅，其實最大的區別就是，在四驅結合的控制方式上，簡單通俗的講，一個需要人為掌控，一個是電腦自動掌控，理論上來說，在越野性能上，分時四驅優勢更大一點，因為你可以自由掌控分配四驅，比如一般的道路，可以不用四驅即可通過，即便被困，手動切換四驅模式即可，如果依然無法完成脫困，自己可以清楚車輛的時時狀態，儘早做出下一步決定。
而適時四驅，你不知道它的四驅模式是否介入，比如你路過一個泥潭，分時四驅發現車輛正在打滑，切入四驅模式依舊無法脫困，那麼就可以下車採取補救措施，而適時四驅，可能已經介入了，但是你並不知情，還在繼續操作車輛，那麼就有可能越陷越深，增加脫困難度，心裡完全沒有數。
不過，一般分時四驅可以通過的路況，適時四驅也是沒有問題的，除非你去嘗試相對比較困難的路況，比如常規的深度越野，但是這種情況還是比較少的，我倒是認為，柴油就非常不錯，長城的2.0T綠靜柴油發動機可靠性非常不錯，也取得過不少獎項，並且採用了直噴發動機技術，最大扭矩可達320N·m，柴油的TOD多片離合器雙速四驅系統也比較成熟，而且燃油經濟性和穩定性方面不用擔心。
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都知道哈弗h5是一臺好車，那麼要買一臺柴油的還是汽油的就的多方考慮了，前期費用購車，中期使用，後期保養，購車費用就不多講了，汽車之家明碼標價，中期使用柴油絕對比汽油有優勢，在者長城是靠皮卡車起的家，所以在耐用性絕對沒的說，但是柴油發動機也有弊端，比如發動機聲音大等，後期保養方面的考慮也可放心，畢竟長城的售後服務態度還行，價錢柴油發動機和汽油發動機價格差不多，在者你買h5絕對不是城市裡每天上下班，肯定會走爛路況，柴油機的扭矩輸出肯定比汽油發動機的大，所以建議買柴油版的
