回家看看91190426
2.0T長城皮卡是可以走青藏線的
長城加這個皮卡在這個價位裡本身就是個BUG，況且青藏線是目前進藏路況最好的路線，轎車的輕鬆的川進青出，何況這種大傢伙了。兩驅四驅不用糾結，G109只要你不是故意的，基本上沒有用得到四驅的地方，若天有不測，節日沒選對，遇到大雪封山，8驅也沒用。帶渦輪的車比自吸的車高原上要爽的多，所以這個是進藏是沒問題的！
關於進藏
西藏其實沒那麼可怕，只要不走夜路，只要季節對，川進青出和青進川出是一定沒有任何壓力的，比較現在這兩條路也不是人煙稀少，車隊很多的；
國產車有國產車的好處，就算壞了，隨便一個縣城配件也容易找到的；
出發前的車輛一定要檢查好，輪胎、剎車不將就，否則就是生命玩笑；
我們經常聽到的五菱、QQ、比亞迪、博越等等都都進藏，而且進藏路上五菱車不少啊，所以沒必要那麼擔心，你這個車比五菱硬多了；
高反肯定會有，人有時候沒事，但是汽車肯定有，低檔位高轉速走就好了，然後就是手擋的朋友，不差那點油，有些路別滑行；
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8萬公里左右的車，如果要進藏，沒換過這些的記得換，火花塞、正時皮帶、傳動皮帶、空調濾芯、減震感覺不行的也趁早換，油路、電路、水路該檢查檢查，該換就換。
後備箱常備玻璃水，隨車工具，備胎要換全尺寸的，輪轂有條件上鋁合金的，非要走夜路找刺激的，請安裝各種射燈。
六義茶人
這是典型的炒作
上青藏高原
和什麼牌子的車沒有任何的關係
如果上高原理論上來說渦輪增壓或者說帶T的車型更適合進入空氣稀薄的高原
但是事實卻是大大相反
首先說
在藏區，汽油的純度一般是93或者是90的，這是因為，壓縮比過高的汽車，扭矩低，這樣不利於連續的爬坡，這樣問題就來了
渦輪增壓的車一般都是97的汽油，如果加93或90的就容易導致氣缸過熱，衝程率下降，這樣就會出現“砸缸”的現象
再有
有人說渦輪增壓源於戰鬥機，這樣認為的人，純屬是滿腦袋漿糊，理論可能相符，但是工作原理卻有天壤之別（不懂的自行百度補腦），在中國，所有的蝸噴都是根據平原的參數標準調校的，根本不具備高原運轉的功率，這樣可能會導致渦輪過熱
第三
大家都知道，渦輪增壓是有前提條件的，必須是發動機到達多少多少轉速之後才能進行，這樣就有一個最大的問題，在高原上特別是上高原的時候，往往都是低轉速，這樣一來，發動機的性能和動力就會明顯下降
最後一點兒
學過機械設計的，都知道一條鐵的定律:環境條件越惡劣，機械設計也應該越簡單，多一個渦輪增壓，就至少增加三至五道的機械運轉程序，這樣一來就增加了運轉風險
這也就是為什麼上過高原的人可能都看到過
一輛霸道可能靠邊兒拋錨了，旁邊的五菱之光卻跑的讓你看了直鬧心。。。
再有就是建議大家
像長城這種車不建議大家開上高原
特別是高寒缺氧的地段
因為皮實
不代表著可靠
一旦發生故障，哪怕是一個附加設計上的小故障，可能都會陷入困境
再有就是
長城的動力和變速箱方面，疲軟設計存在太大欠缺，這樣的車上了高原就會變得很危險。。。
