时报传媒
谢谢邀请。首先我们要清楚一个概念，云南和广西分别是中国对湄公河，和对东南亚交往的两个门户，而只有云南昆明的长水机场是比较大的国门机场，南宁则相对弱一些。而昆明机场的辐射度也不仅仅是在东南亚，在南亚地区也是非常有影响力的，尤其是很多航线是昆明独有或者最大的，比如飞孟加拉，飞印度的。
说回东南亚。昆明长水机场在东南亚的主要竞争对手是新加坡樟宜机场，印度尼西亚雅加达国际机场，泰国曼谷素万那普国际机场，这三个机场去年的旅客吞吐量分别为6222，6300，6086万人次，而昆明的长水机场则是4473万人次。
个人认为昆明机场的定位一个是短期内达不到东南亚枢纽机场的定位，一个是也没必要达到。
昆明机场作为国内的一个枢纽机场，其所开设的国际航线的数量要远远低于新加坡，雅加达和曼谷，其中的一个重要原因是，新加坡和曼谷的素万那普机场都是两个国家唯一的重要国际机场，尤其是新加坡，是做转机业务非常出名的机场。而昆明长水的很多时刻，决定了它并不是一个以转机为目的的机场。因此，也就没办法成为一个特别有影响力的枢纽机场。
本来世界观
咳咳，题主这一提问不科学：云南啥时候变成东南亚地区了？
中国属于东亚，云南，当然包括昆明，理所应当属于东亚的一部分。因此，科学的提问应该是：昆明长水机场能成为中国面向东南亚和南亚最大的枢纽机场吗？
书归正传。
2012年6月通航的昆明长水机场，可谓中国西南地区现有机场中的翘楚——根据国家民航总局2017年民航机场吞吐量排名表，昆明长水机场旅客吞吐量 44727691人次，在国内机场中仅次于北京首都、上海浦东、广州白云山、成都双流、深圳宝安，排名第六，且这一指标在全球50强机场中，排名在慕尼黑、迈阿密、纽约、悉尼等国际著名机场之前，位列第三十七位；其货邮吞吐量 41.8033万吨，排在上海浦东、北京首都、广州白云山、深圳宝安、成都双流、杭州萧山、郑州新郑之后，位列第八名；其起降架次为350273，仅次于北上广，全国排名第四！
昆明长水国际机场一瞥（图据网络）
昆明长水机场三大指标中的“起降架次”排名明显高于其旅客吞吐量和货邮吞吐量排名，这说明啥问题？说明来来往往的飞机频繁在此间起落，但旅客和货邮吐吞量却不如排名在它之前的那几个机场，只有一种解释，那就是很大一部分在昆明长水起降的都是小飞机，大量旅客通过在昆明长水集中中转再飞往世界各地。这就严重说明：昆明长水机场正在朝面向东南亚、南亚旅客货邮中转的枢纽机场一步步靠拢。
中国各城市国际机场2017年旅客吞吐量前十排名表（图据中国民航网公布的数据截图）
2017年起降架次名列前茅的中国各城市国际机场（图据中国民航网公布的数据截图）
那么问题来了：何为枢纽机场？
枢纽机场定义源于轮辐中枢航线（hub and spoke）的概念，即航空公司以枢纽机场为中心，向外联结各地并将旅客和货邮中转至下一个目的地。通对旅客货邮的中转，枢纽机场将航空网络中的不同节点联结形成一个完整的航线网络。因此，枢纽机场的本质是中转，没有中转就没有所谓的枢纽机场。
但根据美国认证协会2017年一季度测评数据，昆明长水机场“转机方便容易”这一测评指标得分仅为4.23，在全球305家参评机场中排名第132位，与昆明机场的全球吞吐量排名第三十七位严重不匹配，带托运行李中转和中转时间较长成为昆明长水机场发展中转业务的难点。
昆明长水国际机场一瞥（图据网络）
而昆明长水机场作为国家民航局打造的面向南亚、东南亚的重要门户枢纽，与国内其他枢纽机场相比，当前在中转服务方面面临资源紧张、资源配置不合理、技术条件不成熟以及业务衔接不顺畅等问题。与周边曼谷、新加坡、吉隆坡等国际机场在中转枢纽方面的差距的确有点明显。
昆明长水国际机场目前还有一个尴尬，那就是机场才投入运营6年，但2016年就突破了当初设计的2020年旅客吞吐量3800万人次的目标！其54.83万平方米的航站楼已经窘迫，机场值机岛、安全通道、旅客休息厅等已经严重超负荷。基于此，昆明长水机场不得不于2017年7月对运营才6年的新机场，再拟耗资42亿元，对站坪、T1航站楼、S1卫星厅、行李处理系统、下穿通道系统、停车设施和公共设施等，在不停航状态，进行为期两年的改造。
昆明长水国际机场一瞥（图据网络）
综上所述，昆明地理位置是整个东亚地区与东南亚乃至南亚的最近邻，2小时航程可以到达东南亚多数城市乃至南部分城市，随着硬件改造工程和中转服务的大幅度提升，昆明长水机场成为中国面向东南亚和南亚最大的枢纽机场也不是没有可能。
但是，昆明长水国际机场要实现这一目标，将面临成都新建的天府国际机场的强有力挑战。
昆明长水国际机场一瞥（图据网络）
昆明长水国际机场一瞥（图据网络）
昆明长水国际机场一瞥（图据网络）
昆明长水国际机场一瞥（图据网络）
天府国际机场，也是国家和民航总局“十三五”规划的重点工程，其功能定位是国家级国际航空枢纽，2020年投入使用后，将成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际航空门户枢纽，成为国际旅客货邮西进东出、东进西出、西进西出的中国大陆重要中转站，其起点显然比昆明长水机场高，这从天府国际机场的总体规划设计：“‘四纵两横’6条跑道，航站楼126万平方米，规划总机位245个，年旅客吞吐量9000万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量71万架次”可见端倪。
四川本地的航线网络示意图（图据网络）
当然，天府国际机场既然被定位为于国家级国际航空枢纽，其软硬件建设一开始就站在全世界机场巨人的肩上，世界目前最优化的联程中转服务流程和程序，将在天府国际机场集中体现，比如，天府国际机场首期就有224个值机柜台“混流”以方便中转，又比如，下了飞机不用在转盘等行李取行李然后再去值机柜台排队托运，一切手续都可自助式完成下一站的托运。
正在建设中的天府国际机场（图据网络）
天府国际机场建成投用后，成都的两个国际机场将采用“互补模式”的分工定位，实施差异化的市场划分和运行管理。近期，双流机场保留适量国内业务，将主要国际业务和部分国内业务放在天府国际机场，两机场的业务规模大致相当；远期，双流机场重点优化国内精品航线、发展西南地区公务机基地，天府国际机场进一步扩大规模，打造成为国内领先、具有一定国际竞争力的大型枢纽机场。
天府国际机场示意图
其实，无论昆明长水国际机场也好，天府国际机场也罢，都是中国实现空中“丝绸之路”的先锋，携手齐头并进，谁是“老大”并不重要，重要的是中国拥有吞吐和中转欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚地区客货通畅并强大的空中走廊！
朋友们，你们认为呢？
勒克儿
我们认为，昆明长水机场要成为东南亚最大的枢纽机场是很有希望的，毕竟长水机场有得天独厚的地理优势。在之前的中国民航数据总局统计中，2016年大陆地区机场按旅客吞吐量数据统计排名分别是北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场、成都双流国际机场、昆明长水国际机场、深圳宝安国际机场、上海虹桥国际机场、西安咸阳国际机场、重庆江北国际机场和杭州萧山国际机场。因此昆明长水机场已经在全国的排名都到了第5位。
同时，长水国际机场也是全球百强机场之一，因此昆明长水机场的定位就是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的国家门户枢纽机场。由于这个特殊的地理区域位置优势，也让昆明长水国际机场成为了中国西南部地区唯一的国家门户枢纽机场，而且还与乌鲁木齐地窝堡国际机场并列为我国两大国家门户枢纽机场。
今年暑运期间，昆明机场起降59805架次、旅客吞吐量769.55万人次、货邮吞吐量71129.2吨。值得一提的是，暑运期间，得益于持续新增、加密的旅游包机航线，以及航空公司与旅行社共同打造的多样化旅游产品，机场集团国际航线旅客增长迅猛，达到67.39万人次，同比增长达到19.4%。今年1-8月份昆明机场旅客吞吐量2986.1万人次，货邮吞吐量26.5万吨，与去年相比处于快速增长的态势。
因此昆明机场很有希望成为东南亚最大的枢纽机场，不仅对昆明经济，乃至对东南亚周边国家的经济发展、贸易往来都将发挥出巨大的作用。
都市时报 乔长红 罗益
时报传媒
个人观点:能，但需要尽可能缩短时间，提高发展质量。
1、良好基础。2017年，昆明机场旅客吞吐量超过4400万以上，货邮吞吐量超过41万吨，新开和加密多条南亚东南亚航线，国际旅客量大幅增长，昆明至德里等多条全货运航线的开通，国际货邮量更是呈现井喷式增长；开通航线超过350条，新开昆明至莫斯科洲际航线，洲际航线数量达到6条，南亚东南亚通航点达到36个，位于全国第一；昆明机场成为全国第六大航空枢纽，迈入世界50强机场之列，具有良好的发展基础。
2、政策优势。从国家层面来讲，昆明国际航空枢纽战略规划于2017年正式印发实施，高位统筹昆明机场未来十几年的发展；从省级层面来讲，民航强省等系列文件相继颁布，为昆明机场发展提供政策保障；从一系列政策来看，昆明机场的发展，越来越受到国家、省和市的重视，建设国际航空战略枢纽的蓝图已经绘就、任务已经明确、路线已经清晰。
3、区位优势。从国家版图来看，昆明确实位于全国交通的末梢，但是当转过身子面向南亚东南，昆明一下子从全国交通末梢变成国家对外开放的前沿；从亚洲版图来看，昆明是亚洲版图的中心、是亚洲5小时航空圈的中心，与泰国曼谷机场、新加坡樟宜机场、印度德里机场等亚洲豪强机场有一较高下的实力；从世界版图来看，从昆明机场出发8小时左右，可以到达世界大部分国家的地区。无论是从国家版图看，还是从亚洲、世界版图看，昆明机场成为国家门户枢纽、面向南亚东南亚枢纽、国际航空枢纽的天然区位优势都十分明显。
昆明机场的优势这里主要就说以上三个方面，但昆明机场的发展也还存在航班执行率不够高、航班客座率待提升、飞机机型不够合理等诸多问题，同时，面临着与成都双流机场、深圳宝安机场、西安咸阳机场等的激烈竞争，要抢抓机遇，迎难而上，提高发展速度和质量，我个人对昆明机场的发展充满信心，持续观察，希望昆明机场越来越好。
灯火阑珊14789499
昆明长水机场能成为东南亚最大的枢纽机场吗？我认为极有可能。目前，昆明长水国际机场的旅客吞吐量排名全国第5。
2016年轮旅客吞吐量在千万人次量级以上的机场
数据来源于2016年民航机场生产统计公报
上图是2016年民航机场生产统计公报中披露的数据，我们可以看到，作为经济实力不强，地位不高的昆明，其机场的旅客吞吐量排名竟然位居全国第六位，超越了深圳宝安国际机场、上海虹桥国际机场、西安咸阳国际机场、重庆江北国际机场、杭州萧山国际机场在国内的排名，让人诧异。
其实，从上表数据中还可以看到，长水国际机场不仅旅客吞吐量表现不错，货邮吞吐量也照样跻身全国前十，超越了许多比它地位、级别高的城市。这是为什么呢？
主要和它的地理位置有关。我们知道，昆明是中国面向东南亚、南亚的门户城市，长水机场是面向这两个地区的门户机场。
此外，加上云南地区铁路和公路等基础设施相对来说并不发达，导致云南地区的航空运输较发达，基本上一个地级市一个机场（普洱有三个民用机场了 ），基本上每个机场最少一天一班发往昆明。
作为面向东南亚的门户机场，昆明长水机场在最近两年里，开通了许多国际航线。从其战略地位以及中国超大的人口流量来看，长水机场即使成为不了东南亚第一，也会是非常重要的一个机场。
天天说钱
短时间不可能，目前同新加坡曼谷差距太大。长水机场要成为东南亚最大的枢纽机场个人认为至少要满足以下三点后才有可能。一，云南人均GDP要超过泰国，昆明人均GDP要超过曼谷。二:昆明要加速发展，主城区常住人口至少要达到或超过曼谷的三分之二。三:大力整顿旅游市场，不要再时不时地曝些负面新闻。这点尤其重要，云南旅游资源很丰富，但目前过度商业化反而会影响云南的旅游业。
大雨中我慢行
最大又能怎样呢螺狮湾到是大了，有个屁用，很多商户亏钱，很多商户开门一天天都不开张，机场世界第一大就能说明你的航线世界第一多吗？你建一个世界第一大的超市就能证明你出售的商品世界第一多吗，你赚钱也第一多吗？
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长水机场的定位为面向东南亚，南亚，欧亚的国家门户机场。目前有国际航班48条，通航37个国家。为中国八大枢纽机场，与新疆的最大机场为中国最大的两个国际机场齐名。据悉，长水机场周边还将建高新区，东川，晋宁，安宁4个机场。昆明长水机场有望成为东南亚最大的枢纽机场。
（图片来自网络）
阿鼎AD
目前还是新加坡的繁忙。2017年新加坡樟宜国际机场旅客吞吐量6220万人次，昆明长水国际机场旅客吞吐量4473万人次。随着昆明长水机场的二期扩建工程的推进，2022年完工后吞吐量将与新加坡樟宜国际机场相当。远期规划将新建两条跑道，能够满足旅客吞吐量1.2亿人次，将是现阶段新加坡国际机场吞吐能力的两倍。然而，新加坡无扩建机场的土地要求，因此昆明长水国际机场成为面向东南亚地区最大型吞吐能力的国际机场只是时间问题。随着中国在世界的影响力和作用力的快速提升，这个所谓的远期目标最多是2030年。
