2009年8月28日，帝豪EC718上市，彼時沒有人會想到帝豪將會創造怎樣的奇蹟。帝豪最開始不是車型，而是品牌名稱，就在一年前吉利發佈了多品牌戰略，全球鷹、帝豪和英倫三個品牌相繼在2008年、2009年和2010年發佈，帝豪是三個子品牌之一，思路是穩健和豪華，並不起眼。
沒過多久，消費者做出了選擇，帝豪的銷量不斷增長，其他兩個子品牌出現不同程度下滑，隨後吉利開始迴歸一個品牌，帝豪則作為產品序列延續下來。時至今日，帝豪已經從EC718一款車演變成家族系列，轎車有A級車全新帝豪和A+級的帝豪GL，還有跨界SUV帝豪GS和新能源系列，如帝豪EV450、帝豪GSe、帝豪PHEV。
7月15日晚，帝豪家族第200萬輛的交車儀式作為一個環節在青島奧帆中心完成，當晚吉利邀請了來自全國各地的帝豪家族車主代表、媒體和經銷商等近千名參加了“向上的我們—帝豪家族200萬豪友冠軍之夜”。9年時間帝豪家族銷量200萬意味著什麼呢？
拯救了吉利
2009年是吉利的轉折點，1月，李書福在漢斯奧洛夫·奧爾森等人的陪同下，到達福特總部見到了比爾·福特和阿蘭·穆拉利。4月，沃爾沃併購項目團隊開始進行為期4個月的盡職調查。隨後就是吉利的蛇吞象。
2009年對於吉利最重要的不僅是與沃爾沃的談判出現進展，而是帝豪的成功。誠如吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林傑在晚會現場潸然淚下時所言:“帝豪EC718推出時很多人質疑，但是第一年5萬的銷量成為最好的回擊。”
此後帝豪一炮而紅，成為銷量最好的自主品牌轎車，至今依然是轎車銷量排行版前十中唯一的自主品牌。就像吉利的一個老員工講得那樣：“如果沒有帝豪的出現，吉利可能就破產了，更談不上收購沃爾沃，還有現在的輝煌。”
帝豪家族今年上半年累計287602輛，佔吉利總體37.5%，是近年來佔比最低點，因為有相當一部分車主選擇了博字輩家族，在博瑞、博越出現之前，帝豪家族一度是吉利的銷量擔當，為吉利的發展貢獻了巨大力量。
為自主正名
有這樣一組數據能夠證明帝豪的非同凡響。帝豪今年上半年累計128008輛，位列全國轎車銷量榜第7位，以月均2萬+、累計150萬輛的銷量表現，長居中國自主品牌轎車銷量冠軍，轎車銷量前十唯一自主車型，長期以來沒有之一。
長期以來自主品牌都有一個意識就是多生孩子好打架，但是往往造車相互掐架爭奪市場的困境。帝豪則不然，帝豪GS上半年累計82584輛，居SUV榜第10，上市兩年多累計總銷量超29萬輛，連續14個月銷量過萬，該細分市場銷量最高自主車型。帝豪GL上半年累計77010輛，中國品牌A+級轎車銷量冠軍，帝豪EV，連續2年成為純電動A級細分市場銷冠。
帝豪家族各款產品均在各自細分領域保持著熱銷、標杆地位，也是大眾無法比擬的，朗逸家族一枝獨秀，朗行、朗境不斷邊緣化。吉利出一款車就是爆款的現象讓很多人豔羨不已。吉利何以如此？吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍在現場的一句話可以說是道破了真諦：“用心傾聽每一位消費者的心聲。”
比肩合資品牌的品質，同時比合資品牌更加懂得中國消費者，感恩、理解並尊重用戶，點滴積累和持之以恆的堅持才會有2017年帝豪家族以超54萬輛的銷量超越朗逸家族的46萬輛，才會有現場瘋狂熱愛吉利品牌的車主。
做好了樣板
自主汽車一直以來存在“狗熊掰棒子”的問題，什麼車好賣就造什麼車，MPV銷量高一窩蜂產麵包車，SUV時興大家趨之若鶩一時之間全是專業生產SUV的車企。自主品牌鮮有將一款車或者是單一車型賣到100萬輛以上的。
反觀世界汽車市場，卡羅拉累積銷量超過4000萬，高爾夫累積銷量突破3000萬，不論是大眾還是豐田，作為年銷千萬輛級別的行業大哥，產品線足夠豐富，但車型名字一直非常固定，不斷迭代，因此大家認準了凱美瑞、卡羅拉，大家也認可帕薩特、桑塔納，長期的浸染形成了良好的口碑效應積累。
對比自主品牌，一個名字可能使用不超過5年就此消失，就會有新的名字出現取而代之。一方面是舊車銷量不好希望新車效應提振一下，另一方面是缺乏品牌意識沒有長遠眼光只圖眼前利益。
帝豪是第一輛，不僅將名字延續下來而且形成了產品線，就像晚會現場提到的一位車主，將吉利汽車推薦給了周圍35位親友，對於他來說聽到“帝豪”的名字就是信任、可靠。正是有了這樣的口碑效應，帝豪從0到100萬輛用了7年，而從100萬到200萬輛，僅不到2年。
未來，帝豪是有潛力衝擊千萬累計銷量，成為能夠代表吉利汽車的車型。千萬銷量意味著帝豪必須成為全球車型，像卡羅拉、思域、高爾夫一樣，也只有成為全球車型，帝豪才有更大的機會成為王者。
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