2009年8月28日，帝豪EC718上市，彼时没有人会想到帝豪将会创造怎样的奇迹。帝豪最开始不是车型，而是品牌名称，就在一年前吉利发布了多品牌战略，全球鹰、帝豪和英伦三个品牌相继在2008年、2009年和2010年发布，帝豪是三个子品牌之一，思路是稳健和豪华，并不起眼。
没过多久，消费者做出了选择，帝豪的销量不断增长，其他两个子品牌出现不同程度下滑，随后吉利开始回归一个品牌，帝豪则作为产品序列延续下来。时至今日，帝豪已经从EC718一款车演变成家族系列，轿车有A级车全新帝豪和A+级的帝豪GL，还有跨界SUV帝豪GS和新能源系列，如帝豪EV450、帝豪GSe、帝豪PHEV。
7月15日晚，帝豪家族第200万辆的交车仪式作为一个环节在青岛奥帆中心完成，当晚吉利邀请了来自全国各地的帝豪家族车主代表、媒体和经销商等近千名参加了“向上的我们—帝豪家族200万豪友冠军之夜”。9年时间帝豪家族销量200万意味着什么呢？
拯救了吉利
2009年是吉利的转折点，1月，李书福在汉斯奥洛夫·奥尔森等人的陪同下，到达福特总部见到了比尔·福特和阿兰·穆拉利。4月，沃尔沃并购项目团队开始进行为期4个月的尽职调查。随后就是吉利的蛇吞象。
2009年对于吉利最重要的不仅是与沃尔沃的谈判出现进展，而是帝豪的成功。诚如吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰在晚会现场潸然泪下时所言:“帝豪EC718推出时很多人质疑，但是第一年5万的销量成为最好的回击。”
此后帝豪一炮而红，成为销量最好的自主品牌轿车，至今依然是轿车销量排行版前十中唯一的自主品牌。就像吉利的一个老员工讲得那样：“如果没有帝豪的出现，吉利可能就破产了，更谈不上收购沃尔沃，还有现在的辉煌。”
帝豪家族今年上半年累计287602辆，占吉利总体37.5%，是近年来占比最低点，因为有相当一部分车主选择了博字辈家族，在博瑞、博越出现之前，帝豪家族一度是吉利的销量担当，为吉利的发展贡献了巨大力量。
为自主正名
有这样一组数据能够证明帝豪的非同凡响。帝豪今年上半年累计128008辆，位列全国轿车销量榜第7位，以月均2万+、累计150万辆的销量表现，长居中国自主品牌轿车销量冠军，轿车销量前十唯一自主车型，长期以来没有之一。
长期以来自主品牌都有一个意识就是多生孩子好打架，但是往往造车相互掐架争夺市场的困境。帝豪则不然，帝豪GS上半年累计82584辆，居SUV榜第10，上市两年多累计总销量超29万辆，连续14个月销量过万，该细分市场销量最高自主车型。帝豪GL上半年累计77010辆，中国品牌A+级轿车销量冠军，帝豪EV，连续2年成为纯电动A级细分市场销冠。
帝豪家族各款产品均在各自细分领域保持着热销、标杆地位，也是大众无法比拟的，朗逸家族一枝独秀，朗行、朗境不断边缘化。吉利出一款车就是爆款的现象让很多人艳羡不已。吉利何以如此？吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军在现场的一句话可以说是道破了真谛：“用心倾听每一位消费者的心声。”
比肩合资品牌的品质，同时比合资品牌更加懂得中国消费者，感恩、理解并尊重用户，点滴积累和持之以恒的坚持才会有2017年帝豪家族以超54万辆的销量超越朗逸家族的46万辆，才会有现场疯狂热爱吉利品牌的车主。
做好了样板
自主汽车一直以来存在“狗熊掰棒子”的问题，什么车好卖就造什么车，MPV销量高一窝蜂产面包车，SUV时兴大家趋之若鹜一时之间全是专业生产SUV的车企。自主品牌鲜有将一款车或者是单一车型卖到100万辆以上的。
反观世界汽车市场，卡罗拉累积销量超过4000万，高尔夫累积销量突破3000万，不论是大众还是丰田，作为年销千万辆级别的行业大哥，产品线足够丰富，但车型名字一直非常固定，不断迭代，因此大家认准了凯美瑞、卡罗拉，大家也认可帕萨特、桑塔纳，长期的浸染形成了良好的口碑效应积累。
对比自主品牌，一个名字可能使用不超过5年就此消失，就会有新的名字出现取而代之。一方面是旧车销量不好希望新车效应提振一下，另一方面是缺乏品牌意识没有长远眼光只图眼前利益。
帝豪是第一辆，不仅将名字延续下来而且形成了产品线，就像晚会现场提到的一位车主，将吉利汽车推荐给了周围35位亲友，对于他来说听到“帝豪”的名字就是信任、可靠。正是有了这样的口碑效应，帝豪从0到100万辆用了7年，而从100万到200万辆，仅不到2年。
未来，帝豪是有潜力冲击千万累计销量，成为能够代表吉利汽车的车型。千万销量意味着帝豪必须成为全球车型，像卡罗拉、思域、高尔夫一样，也只有成为全球车型，帝豪才有更大的机会成为王者。
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