我們一直在說“整車科技化”，新興科技對於汽車來說，不僅僅只是中央的一塊大屏幕，更重要的是對汽車的安全，操控及乘坐體驗實實在在的改善，新豪華旗艦轎車CT6，很多人都熟悉它的大氣外觀，但更多人不知道的是：它想以科技融入豪華。
同時，CT6還有著足夠誘人的終端優惠，以官方售價為48.99萬的28T豪華型為例，目前北上廣三大城市給出的優惠高達7-8萬。裸車價在41萬以下；入門的28T時尚型售價更是下探到36萬以下。相比之下，官方售價接近的奔馳E300L只能給出小於2萬的終端優惠。而且，現在凱迪拉克CT6尊享“三年0利率”金融政策，誰說買中大型轎車，就一定要有壓力？
其實對於中國消費者來講，大幾乎等同於豪華，要不然曾經的弗雷特伍德，加長林肯，也不會凌駕於虎頭奔之上，成為90年代中國人眼中真正的“豪車”，不過隨著對汽車的認識深入，以及消費水平的支撐，他們在選購豪車時，更注重的是品牌格調的體現。但實際上，以BBA為首的傳統豪華車已經越來越向市場妥協，加長加大必然好，但這樣品牌格調多少有些不純粹。而凱迪拉克CT6就不是這麼回事了，美系車的“大”是在骨子裡的，但它想領跑的除了尺寸，還有科技。
首先，CT6做好了中國消費者最喜歡的“大氣外觀，越級尺寸”，但與很多豪華車不同的是，CT6用科技將自己武裝的整整齊齊。從內飾圖可以看出，CT6將中控面板上一切不必要的實體按鍵都做了精簡，流媒體後視鏡，紅外夜視，全LED儀表盤，視覺上科技感爆表，聽覺上，CT6也與美國本土品牌BOSE進行了合作，CT6在座椅靠枕，車門內側等多個部門設計了音響，再加上20聲道、36揚聲器的Hi-End回放系統，關上車窗和車門，在CT6放一首歌，真的足以讓所有挑剔的耳朵靜下來。配置不僅齊全，而且要人無我有。更不要說極盡奢華的皮質和顯檔次的木料飾板了。
凱迪拉克將重點留給了發動機艙內的傢伙，我們熟悉的28T尾標匹配的發動機依然是那顆2.0T高功率版本，203kW+400N.m的數據在和BBA的較量中處在絕對的上風，更大的驚喜在於3.0T雙渦輪增壓機型上，首次使用40T尾標讓CT6的定位產生了一點點的跑偏，雙邊四出排氣上身的CT6 40T有一種4門GT房車的既視感。想一想，隔壁540li和E320L達的到298kW+543N.m的動力輸出水平嗎？這樣看起來，說CT6的電磁懸掛+後輪轉向是錦上添花都沒有問題。
教授認為凱迪拉克很有一套，美國式的精神從肌肉猛男，到IT達人只是一個走向的變化，美國作為全世界科技尤其是IT行業發展最為迅猛的國家，將數字化有傳統的機械產品巧妙的糅合在一起，讓人感受到了美系車型的新魅力。
硬派狂野的動力令人沸騰，但激情不能代替生活，走在路上，我們更想感CT6澎湃動力的同時，有一根自動收緊的安全帶拉住你的身體。隨著車門的關閉，讓BOSE PANARAY的34顆揚聲器帶來一首《加州旅館》伴你回家，現在城市停車空間越來越緊湊，有了CT6的流媒體後視鏡+全景影像的幫助，5M長的車身遇上多窄的車位都避免“猛回頭”的尷尬······
駕駛不僅需要優雅的藝術，還需要精確的技術，尤其是在複雜中國道路環境下。人眼總有盲區，每個人的反應速度都不同，成為一個老司機也需要時間。但凱迪拉克CT6的ADAS（輔助駕駛）功能就是你最好的保障。夏季將至，開車就容易犯困，駕駛難免會出現車輛跑偏的行為，帶來極大的安全隱患。CT6的車道偏離輔助系統藉助攝像頭對路兩側的分道線進行採集，即時給予警告。開車上路都很反感“加塞”，但很多時候自己也成了加塞的一份子，平心而論，有時候後視鏡真的看不出後車離得有多近。養成良好的駕駛習慣，不僅是技術，還得靠科技。
你有沒有遇上這種尷尬，開車帶著妹子回家，來到車庫後轉了好幾圈好不容易找到車位，可你就怎麼都倒不進去，旁邊妹子看的一臉懵逼，心說，在馬路上開的不是挺溜的麼？怎麼連倒車都不會？隨後一臉嫌棄。CT6的自動泊車輔助系統就專門是為這樣的人群化解尷尬的，該系統會自動判斷前後車距離，你只需要靜靜的看著車自動倒入車位就好。這樣一來，讓方向盤自動的去轉就好了。誰說中大型車就一定要老司機才能駕馭？CT6要用智能駕駛向它說“不！”
CT6只是希望讓駕駛更輕鬆，而不是要代替駕駛者思考，輕點一下剎車，一切都有人工接管，同生活一樣，方向有很多，最後做出決定的都是你自己，CT6有著越級的科技體驗，但並非“為科技而科技”，它總會在恰到好處的時候出現。
教授不懂什麼是“鑽石切割”，對於藝術欣賞毫無細胞可言，也沒什麼華麗辭藻堆砌在肚子裡隨時調取的我而言，只能用簡單的“帥”來抒發胸臆，但這無疑就是絕大部分人對CT6的第一印象，全LED大燈組的官方名稱是“星瀑式自適應非直射型大燈”，性能先放一邊，僅從淚眼造型來說，在消費者眼裡，這個格調可以。
在中大型豪華轎車上，CT6是後來者，它雖然用科技武裝了自己，但也沒有弄丟美式豪華傳承下來的那種舒適。每張座椅都寬大而且厚實，在表面皮質和內部發泡上，感受得出來是很典型的老美風格，不惜成本讓你能懶懶地坐在上頭。車長達到5179mm，軸距為3109mm，無論是哪項數據，都比現如今的5系長軸、E級長軸具有不小優勢，哦，還有四門雙層隔音玻璃+前後座椅通風加熱，這麼“資本主義”，我覺得可以。
有了每秒1000次調節的MRC電磁懸架，你在CT6後排也能舒舒服服的看部電影或是睡上一覺。你問教授CT6的電磁懸架+後輪主動轉向，再匹配上ZF的8AT能獲得怎樣的駕駛感受？我只能說“無可奉告”了，我的屁股實在離不開後排的大沙發······哎，那誰，過來開下車！
高比例鋁材的運用，大幅度減輕了CT6的車身質量，一輛省油的美國車？想想都興奮。凱迪拉克CT6更像是美國人自己的大玩具，他們按照自己的個性，喜好，設計製造了一臺完全符合美式風格的轎車，這無可厚非。畢竟在這個互相你追我趕的年頭，做自己比追別人有用的多，就像十多年前風靡中國的“美國夢大車”，CT6有著當年大車們的一切要素，唯一的區別是，現在要實現“大車夢”，比以前可簡單多啦。
時代在變，消費觀也在變，貸款購車已經是一種常見的消費行為，有了貸款，就算是入手CT6這樣的豪華中大型轎車門檻也不會那麼高，教授就先幫大家分析一下市面上常見的貸款模式：
1. 銀行個人購車貸款
政策：首付30%-50% 貸款期限3年
利率：央行規定的基準利率
條件：本地戶籍 財產和第三方擔保，調節繁瑣
流程：經銷店選車申請貸款銀行調查審批提車，整體時間較長。
2.金融公司貸款
政策：最低首付20% 貸款期限1-5年
費用：利息或手續費偏高
條件：審核門檻稍低
流程：4S店內選車申請融資審批提車
3.銀行信用卡分期購車
優勢：審批快捷
費率：分期金額的0%-10%
條件：髮卡銀行持卡人，無戶籍限制，首付必須現金
流程：指定4S店選車申請分期提車
4.汽車融資租賃
優勢：打包租賃，低至零首付
費率：15%-20%保證金及月租金
條件：企業用戶使用相對較多
流程：對個人用戶而言，這樣的“融資租賃”會有很大的不確定性
這四種是目前市面常見的貸款模式，是不是使用起來都會有一點顧慮呢，這一點，CT6已經提早幫你想好：凱迪拉克為全新CT6車主奉上“旗艦尊享禮遇”，包括0利率金融方案、旗艦置換補貼、五年無憂養車方案、一鍵管家式安吉星服務以及交車尊崇禮包等一系列購車、用車組合解決方案。這些專屬禮遇為凱迪拉克CT6車主帶來尊崇無憂的新美式豪華服務體驗，實現豪華品牌服務上的全面升級。
CT6三年0利率無憂購車，無指定4S店限制，支持更多銀行，不再受更多繁瑣條件限制，還因為預算不夠，貸款流程繁瑣，就無法感受凱迪拉克的“科技融入豪華”？現在有了解決方案：CT6三年0利率無憂購車，讓月供再追不上你的工資增長率，為生活加上“科技與豪華”。
在中國市場，凱迪拉克一直是一個力爭上游的車企。它為了突出自己產品上的獨特性，所以它在車型打造方面更加“用力”，旗下車型在同級別當中都有著明顯的“稜角”，要不動力更強、要不尺寸更大，而CT6則是最佳的典範——兩邊都有，在配上前瞻科技。也許有人會為了品牌去選擇BBA，享受由品牌帶來的享受。但當你把思路稍微轉變會發現，CT6擁有更高一級的實際享受，還有著同級領先的動力和科技體驗。而且目前還有無壓力的金融政策可選，還有什麼理由不為CT6心動？
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