從近2個月廣汽豐田剛上市不久的第八代凱美瑞銷量來看，我們發現了一個驚人的現象：
凱美瑞雙擎的銷量一路上揚，在3月份雙擎版的銷量達到了0.81萬輛，已經反超了汽油版的0.66萬輛，也就是說凱美瑞雙擎版銷量佔比達到了55%！
那麼這種現象是否因為受到某些地方政策（如廣州）的影響下產生的呢？
答案是否定的。
我們看到在緊湊級轎車豐田雷凌上，並沒有出現雙擎銷量“倒掛”現象。
這就說明了雙擎凱美瑞的銷量是以消費者為主要推動力的。
“省油不省錢”這種老腔調真的落伍了！
在凱美瑞雙擎身上，我們已經可以看到，買它的人並不是以省油為重點訴求的。
對於這些“油耗不敏感”的消費者們，在考量了汽油版與雙擎版之間的差異之後，卻多數選擇了雙擎版，正是說明了雙擎在其他方面佔據的優勢。
“動力與平順”始終是一輛汽車最根本的靈魂。
以大眾汽車為代表的“渦輪派”動力，馬力雖足，平順卻依然難以達到較高水準，這在要求更高的中級車上是一個不小的缺陷。再加上“渦輪”天生的只吃“全合成機油”和高標號汽油的大胃口，這種優缺點並存的秉性總是會讓人猶豫不決的。
而雙擎動力就簡單多了，因為它已經拋掉了精密複雜又嬌貴的變速箱這個大累贅，要動力直接給電流就是了，電動調節的便利與品質是傳統機械變速箱永遠都要望塵莫及的。
總之，變速箱已經是“土埋半截”生命末期了，渦輪增壓高調了這麼多年，如今也該考慮下“退休生活”了。
受制於技術壁壘，汽油車還將苟延殘喘一些年。
目前德美系具有實力的大型車企尚未推出具有影響力的混動車型，而有能力推翻汽油車的混動技術僅掌握在日系兩田手中，因為雙擎技術也是歷經坎坷的漫長髮展，直到今天也才剛剛裝配到普通量產車型上，但能夠看的出來，它的後勁無可限量。由於先前巨大的投入，日系兩田必然要憑藉優勢吃一陣子“技術紅利”，短期內尚不會全面取代汽油車。但未來，隨著越來越多的車企加入雙擎戰團，相信到那個時候汽車市場將會是另一番天地。
從本屆北京汽車展覽會上，我們也可以看出這種端的。
很多車企早已開始進軍混動技術，雖目前在政策引導下，插電混動作為了主要發展方向，但未來插電混動技術成熟、成本下降以後，也是具備與汽油車競爭實力的。
實際上插電與不插電在本質上並不矛盾。
國內自主品牌的插電混動技術在目前尚未能拋棄變速箱，但未來終將會朝著這個方向走，到那個時候，插電混動與不插電的差別也僅在電池大小和發動機啟動的軟件邏輯方面的差異。
在不遠的將來，究竟是“彎道超車”，還是“直線被甩”，希望國內自主品牌給我們一個滿意的答卷。
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