2.0T的小鋼炮很多，但這次等待我們的是梅賽德斯-奔馳 AMG GLA 45，月光石啞光灰的金屬外色搭配運動套件使得這臺小鋼炮煜煜生輝，接到試駕通知時我無比激動，因為這臺車能陪伴我4天！拿到試駕車後和朋友們約在星巴克門口，大家品嚐著濃郁可口的卡布奇諾時候，目光總是無法離開這臺奔馳AMG GLA 45 4MATIC，這臺小鋼炮各個角度是真夠帥的！
激動的不只是我，還有他們：
刂叔說：這是一臺極限很高的鋼炮，對他這種車技差，卻熱愛駕駛的人來說，誘惑極其大
leilei說：因為AMG，他特意去驅車60km，就為了體驗了3分鐘的排氣聲；也許這就是百公里加速4.4秒的2.0T發動機的魅力
域外大叔說：他特地花10塊錢跑繞城高速，只為體驗一把出收費站時0-110KM/h的推背加速感
某小胖：半夜10點30約我，就為了在市區60KM/h的速度開一把 GLA AMG 45，哪怕只有半小時
睿叔：心甘情願的當了1天司機
1. 確認過眼神就中毒了
幾乎拿到試駕車的每一個人都中毒了，第一眼能看到的就是外形，奔馳 AMG GLA 45 4MATIC雖然車身尺寸上和奔馳GLA幾乎相同，但充滿侵略性的外觀還是很容易區分辨別。GLA 45選裝AMG套件後前臉極具侵略性，月光石啞光灰的金屬車漆搭配在這臺車上真是絕了，20寸黑色啞光輕量化輪圈有些搶眼，但還是被前4後1的的紅色BREMBO卡鉗搶盡風頭。
車身的線條立體而硬朗，加上運動包圍的點綴更顯得很MAN，期間有女士開過這臺AMG車型，更會顯得品位非凡。尾標名稱45表示這臺車搭載源自阿法德巴赫的2.0T高性能發動機車型。我對於AMG一人一機的故事早有耳聞，2.0T的車型也試駕過很多，但真的當你坐進駕駛艙，腳踩油門時，引擎的轟鳴聲在不斷提醒你，以前你開的2.0T車型都是假的！
2. 駕駛極限極高的性能鋼炮
如果你認為自己的駕駛技巧高超出眾就可以馴服這臺奔馳AMG GLA 45 4MATIC，也許壓根就沒有這樣的機會，最高時速320KM/h的錶盤在我們道路交規背景下顯得遙不可及，8000轉的轉速錶盤加上換擋撥片也時刻在挑逗你不安定的熱血基因。
儘管如此，當我在下班晚高峰拿到試駕車時，只敢在Comfort舒適模式下駕駛，電動助力的方向盤有點點沉，左右小幅擺動著方向盤居然毫無虛位，我在努力適應這這臺奔馳 AMG GLA45 4AMTC。4天的體驗下來方向盤握感非常好，方向盤上包裹的翻毛皮握感很好，長時間握方向盤流汗也不怕了。
武漢的市區內限速60KM/h、環線上限速70KM/h，部分路段限速80KM/h，這樣的路段下開著這臺騷氣的小昂鋼炮很浪費，因為這臺車在加速狀態中輕鬆破百太容易，在不違章的情況下開著這臺奔馳AMG GLA 45 4MATC在Comfort舒適模式下穿梭在市區內變道超車已遊刃有餘。我的感受是AMG GLA 45 4MATIC在舒適模式和普通的奔馳GLA 運動模式動力表現相近。
在不斷的變道超車中這臺奔馳AMG GLA 45 4MATIC的表現真的和一臺SUV的表現毫無關聯。它使用的彈簧行程非常短，更加粗壯的短彈簧能有效降低車輛重心，過彎時幾乎沒有側傾也更加穩定，而我在三環線上匝道處以70KM/h的速度過彎時很輕鬆，在彎道里才覺得方向盤的設定真的棒，彎道里指向性和回饋的力度恰到好處，車尾的姿態和方向盤的指向連城一線，我在彎道里的速度還可以更快些。為什麼沒有更快，用武漢話說“我不想玩眨巴”。
俗話說“一低遮百醜”，奔馳AMG GLA 45 4MATIC的設定不僅讓車更加具備運動風，對操控上的提升更是明顯。當然避震肯定是偏硬的，導致走減速帶和不平整的路面時你要更加小心，一方面是車速過快時碰到小坎會很顛，第二方面我非常擔心20寸的輪胎容易鼓包。
剎車方面奔馳AMG GLA 45 4MATIC做的很棒，設定非常的線性，整體感受很舒適，既沒有那種神經質一般的一剎就停，也沒有那種討厭的初段沒有制動力度而再踩深點制動力度很強烈的感覺。前後都採用 20寸黑色啞光輕量化輪轂，搭配紅色前四後1活塞卡鉗，再配備打孔盤剎車表現優秀，輪胎採用馬牌的ContiSportContact 5P系列，既可展現高性能胎的操控水準，又能兼顧日常使用，馬牌這套5P系列的輪胎設計最大特點是能有效放大輪胎接地面積，在增強胎紋導角效能後，能同時對於輪胎側向應力與抓地力有提升。這次沒有測試時速100KM/h後的急剎，也算是愛護試駕車的一種表現吧。
另一個大愛的就是這套前排的RECARO桶形賽車椅，這套座椅也是眾多改裝車車友會升級的座椅，除了支撐好、重量輕外還有很好的安全性，座椅兩側有腰部支撐和臀部支撐。實測下到150斤的小瘦子上到220斤的大胖子都可以被穩穩的夾在座椅上。坐在這座椅上，過減速帶基本毫無舒適柔軟可言，但反之RECARO賽車座椅在短途和激烈駕駛時覺得無比貼身舒適，長途行駛的話會有點累。座椅帶有座椅加熱，但沒座椅通風，在夏天裡感覺少了點什麼。
3. SPORT+模式真的夠炸！
這裡我要重點說下奔馳AMG GLA 45 4MATIC擁有的4種駕駛模式，分別是COMFORT舒適、SPORT運動、SPORT+競速和INDIVIDUAL個性模式，其實4種模式都很運動。C檔動力就很充沛，INDIVIDUAL個性模式可以基於3種模式上進行設定，還可以設定ESP的狀態，但最讓人過癮的還是SPORT+競速模式（ESP是開啟狀態），因為排氣的聲音太好聽了。
在馬路上耀武揚威最好的方式不是你的加速有多快，而是劈里啪啦的排氣炸街聲總能告訴別人有一臺性能怪獸在你身旁。在SPORT+模式下，低速行駛排氣聲十分低沉，像寵物一般極力的討好你，而你犒勞它的方式就是深踩油門給油。該車還帶有排氣閥門切換，切換瞬間排氣閥門自動打開，瞬間進入戰鬥模式，嗡嗡嗡的發動機吼聲讓你不踩油門都感覺對不起這臺猛獸，排氣管總有回火的聲音一下下刺激你。對於一臺2.0T的機頭而言，聲浪贊到不行，奔馳AMG GLA 45 4MATIC已經儘可能的取悅到你了！前發動機蓋沒有隔音棉很好的做了配合，這種車要什麼隔音棉，就要聽清楚發動機艙的每一絲咆哮。SPORT+模式下油耗高也沒辦法，就是愛聽，我們也是非常無聊。在SPORT+模式下不斷的轟油門感受排氣的回火聲，而當車速一旦提升上來後就踩剎車減速，擔心超速違章問題。
我非常驚歎一臺2.0T發動機在AMG工程師悉心調教下能達到280KW和381馬力，這臺車搭載源自阿法德巴赫的2.0T高性能發動機車型搭配的是來自AMG SPEEDSHIFT DCT的7速運動型雙離合器變速箱，換擋速度挺快的，而且承載的扭力也比較大。
如果問我這5天的駕駛感受，我會簡單粗暴的用99分的超高分來形容自己的激動之情，因為用言語形容我絕對能說上10分鐘以上。如果還有什麼遺憾的話，那麼就是沒有下賽道了，為了在不違章的情況下體驗這臺奔馳AMG GLA 45 4MATIC，我甚至在週末早晨花10塊錢上繞城高速，就為了在出閘道口的一剎那感受車輛從幾乎靜止狀態下將車速提升到110KM/h，奔馳AMG GLA 45 4MATIC的強大不僅僅是直線加速上，更是在操控上的強大，也希望以後奔馳能夠組織我這樣的性能控上上賽道感受下AMG特有的魅力。
4. 就是奔著AMG的聲望買單
也許你會說奔馳AMG GLA 45 4MATIC的售價超過了50萬，已經可以提2臺奔馳GLA回家了，為什麼還有人會買呢？我想說經過奔馳原廠AMG改裝後車輛性能和可靠性上都無可挑剔，對於大眾化的改裝這就是最好的方案。也許你會說GLA 45很容易被模仿，比如買個奔馳GLA 200朝著奔馳AMG GLA 45 4MATIC改裝，我覺得這個改裝難度極大，除了避震、輪轂尺寸及樣式、剎車卡鉗、剎車盤、中網、前後包圍、還要加一堆空氣動力學套件，其中尾翼改裝也是違法的。
再次，這價格能買到真AMG，性價比還是很高的，滿足了很多人想花少錢買到豪華品牌性能車的願望，如果你有更多的錢，可以上63、65、S系列，更何況終端售價還有優惠，您覺得值嗎？
5. 不止是一臺性能車
我們在前面提到了奔馳AMG GLA 45 4MATIC關於運動性能上的優秀表現，我需要強調的是它不僅僅是一臺性能車，更是一臺豪華緊湊型SUV，別忘記了，這可是梅賽德斯-奔馳。
豪華的感受來自於內飾用料，在保證運動氣息的同時，大量翻毛皮和皮質材料的應用讓車內的每一處摸上去都手感出眾，其次無鑰匙進入點火、全車12個氣囊、變道輔助、哈曼音響、CARPLAY、車道偏離預警、主動殺車、自動駐車、電動後備箱、後排隱私玻璃，這些全是標準配備。
關於安全的電子輔助系統也極為好用，當與前方車距較近時，系統將發出視覺警告；當探測到碰撞風險時，系統將會發出聲音警告，提醒駕駛員及時進行制動，其他的安全配置也相當豐富，奔馳一向以安全著稱，只是這些年奔馳不怎麼在安全領域做宣傳方面的文章了。
如果要給這臺奔馳AMG GLA 45 4MATIC提缺點的話，我希望發動機艙能增加液壓頂杆，其次中控的內飾風格上能夠升級，比如2018年北京車展上奔馳A級的內飾就很贊！
總結：
我深深的中了奔馳AMG GLA 45 4MATIC的毒，張揚的外形、狂暴的聲浪、精準的操控、以及血脈噴張的動力。如果你看完了請給我加個雞腿！我也懇請我的老闆給我加工資，我急需要加工資去拔草。整體而言這臺性能鋼炮實現了性能、實用性和豪華感上的高階平衡。試駕車已經還了2周了，但當我聽到了炸街的排氣聲，我總會想起陪伴我4天的性能小鋼炮，我試問自己真的百分之百了解他嗎？我想我最多隻發揮了它50%的性能，他的潛力太大，你想完全馴服他，我的大難是不可能，如果可能的話，至少你需要先擁有他！
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