都說航空發動機是現代工業的明珠，那把航空發動機集成為了個子系統的現代戰機，就更是現代工業的皇冠。當然，皇冠是由眾多的明珠也就是很多的子系統構成，雖然很亮眼，但是任何一個子系統有問題，都會影響戰機的整體效能，甚至會出現不可挽回的損失。
美國戰機比如F-22、F-35等可以說是目前世界上最先進的戰機之一，可是其存在一個問題，一直都沒有有效地解決，那就是駕駛艙供氧問題。
一直到現在，美國空軍尚未找到各種飛機中發生類似缺氧事件的原因。
F-16駕駛艙
也難怪美國空軍副總參謀長中將馬克·C·諾蘭德恨恨地說，“我們知道我們的飛行員在飛機上遇到了什麼，我們的飛行員在報告事故時都沒有任何違反規定的操作。”
美國空軍飛行員醫師主任威廉•穆勒上校正在與美國空軍調查員團隊、美國海軍和美國國家航空航天局合作，試圖找出美國空軍飛行員經歷的不明原因生理反應（UPE）的原因。這些不明原因生理反應包括呼吸急促，混亂和喘息等。
在美國國會人一次聽證會上，美國空軍官員導致不良反應有三種可能性：系統中的汙染物、不尋常的二氧化碳水平以及氧氣輸送系統的故障。
C-130駕駛艙
雖然美軍飛行員發生不良生理反應的原因到今天仍然是個謎，但從美國最先進的F-22猛禽戰鬥機2010年所發生一系列事故以來，已經發現了一些可能性原因。
比如在2010年11月的事故中，美國空軍上尉傑夫哈尼在阿拉斯加進行的一次訓練任務中，由於F-22墜毀而喪生。美國空軍經過調查發現，哈尼上尉在飛行中 “呼吸受到了嚴重限制”。
根據美國空軍所提供的數據，2008年至2011這三年間，就有11起涉及F-22的氧氣系統事故，其大部分問題都出在機載氧氣發生系統上。這個系統是在20世紀80年代開發的，作為飛行員氧氣來源，取代了之前使用的壓縮液體或氣態氧氣罐。
機載氧氣發生系統的設計是利用了飛機的發動機壓縮機引氣，然後通過一系列洗滌作用除去氮氣，最後供給飛行員使用。
T-45A也發生過類似事故
F-22的機載氧氣系統是調查的重點，但美國空軍後來調查認為，問題在於控制飛行員壓力背心的閥門，其可能會使背心膨脹，從而影響飛行員的呼吸。
找到了方向就好辦，美國空軍隨即就與各種類型的飛機工程師，生理學家，承包商和操作員合作，以便能徹底解決這一問題。
但是在繼續研究F-22事故後，美國空軍又認為，問題可能不是缺氧，而是低碳酸血癥，血液中二氧化碳過少。
美國空軍相關人士在接受採訪時表示，除了缺氧和低碳酸血癥外，美國空軍還必須關注高碳酸血癥，即血液中過量的二氧化碳。反正，現在關於飛行員“缺氧”導致事故的原因，眾說紛紜。
去年以來，美國空軍已承認飛機上發生了一系列缺氧事故，出事的機型包括F-35A聯合攻擊戰鬥機，A-10 Thunderbol攻擊機和T-6 Texan II訓練機，當然還有再次發生事故的F-22。
美軍飛行員
與此同時，美國海軍也沒能倖免，涉及F / A-18E / F超級大黃蜂，EA-18G咆哮者和T-45蒼鷹等機型。
“我們無法找到飛行行為和事故之間的相關性！”美國空軍內部人士沮喪地說道。缺氧類問題，一直困擾著美國多型戰機，這幾年來一直沒有得到有效解決， 一拖再拖，多種機型由於這個原因停飛過，還導致了多架飛機的墜毀，同時也造成了多名美軍飛行員喪生。
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