上週，“重慶銀翔停工40天‘裁員’”的消息成為一個熱點話題。據報道，由於市場環境惡化以及企業經營困難，重慶銀翔將停工40天。而自2017年開始，重慶銀翔就出現了財務狀況持續惡化的情況，並且開始在公司內部進行裁員。
說實話，在看到這條新聞的時候我是有些吃驚的。畢竟在幾年之前，北汽幻速還被譽為是SUV市場上的一匹黑馬，憑藉著幻速S2和幻速S3兩款車型構成的小型SUV序列，在2015年還順利的進入了SUV市場銷量前十的位置。
憑藉著幻速S2和幻速S3的成功，北汽幻速從2014年3月發佈品牌之後，在短短的一年內，就達到了20萬輛的年銷量大關。在2016年，北汽幻速品牌發展到了巔峰，全年完成銷量26.68萬輛，同比增長19.5%。這樣的速度，放在整個汽車市場上，都是非常罕見的。
而北汽幻速另外一個讓人側目的地方在於，新車型推出速度尤其快，在短短兩年的時間內就可以迅速的鋪開從小型SUV到緊湊型SUV，再包括小型MPV、廂式車等等在內的產品。
往往是正常一款車型最快36個月的研發週期，在北汽幻速這裡似乎都用不上20個月。按照此前北汽幻速的規劃，在2018年，北汽幻速還會推出一系列的SUV細分產品。
所以，北汽幻速的快，在此前業界都是出名的。不過，從目前的情況來看，它的衰敗貌似也是刷新了業界的記錄。
在2016年達到巔峰之後，2017年北汽幻速只完成了152104輛的全年銷量，出現了超過三成的銷量暴跌。至於2018年，1-5月僅完成銷量17909輛，而這一銷量甚至幾乎不及2015年幻速S3一款車型的單月銷量。問題嚴重了。
事實上，從2017年開始，遇到類似問題的本土品牌還不只是北汽幻速一家。在2014年，江淮正式推出了小型SUV瑞風S3，在上市當年，江淮瑞風S3就迅速突破了月銷過萬，並且成為了小型SUV市場的黑馬將熱銷延續到了2016年。
在2016年年初，江淮瑞風S3的月銷量可達到2.4萬輛。不過在進入2017年之後，江淮瑞風S3的月均銷量就跌落到了五千輛，到2018年，就變成了兩千輛。在江淮瑞風S3的銷量大幅度縮水之後，江淮瑞風在乘用車市場的聲量也越來越少了。
在2013年，眾泰的明星車型眾泰T600正式亮相，雖然這輛車在上市伊始因為酷似奧迪Q5的車身比例和酷似大眾途銳的前臉受到了一定的非議。但是在合理的售價下，這些負面的聲音並沒有影響到眾泰T600的熱銷，以月均1.5萬輛的銷量幫助眾泰在市場上站穩了腳跟。
嚐到了甜頭之後的眾泰也在複製粘貼的這條路上越走越遠，又相繼推出了大邁系列、SR系列等等車型。不過這些都是後話，此處按下不表。
在經歷了月銷破萬的市場表現之後，從2017年開始，眾泰T600的銷量開始暴跌，月均銷量也迴歸到了兩千輛甚至更低的水平。而在眾泰T600之後推出的一系列車型，也不再能夠重現眾泰T600的神話。眾泰也就從這個時候開始，變得默默無聞了。
無論是北汽銀翔，還是江淮瑞風，亦或是眾泰，這些本土品牌的由盛到衰的過程，都是困擾本土品牌多年的成功不可延續的又一個表現而已。這種成功不可延續的情況，在過去的十幾年時間裡，也已經出現過很多次了。
在2005年左右的時候，本土品牌曾經有過一段非常不錯的發展期。彼時，華晨中華的產品一度被譽為是本土品牌發展的希望，彼時的華晨中華無論是造型還是整車的產品力呈現，都可以看齊甚至超越彼時的合資品牌。同樣的，一汽彼時推出的奔騰轎車也算得上是本土品牌中的翹楚，無論是質量還是性能，都可以超越合資品牌。
相比於同時期的吉利、長城、上汽、廣汽甚至是長安，這兩個品牌在市場上的定位並不會讓人產生出跟合資品牌涇渭分明的那種差異。這種情況到目前好像也沒有再出現過。
不過，現在的中華和奔騰發展成了什麼樣子，大家也是有目共睹的。這可以說是本土品牌成功不可延續的第一次呈現。
所以，這些樣本足夠來說明問題了。
可能，在大多數的情況下，那些成功的車型是如何成功的，恐怕這些企業自己也不太清楚。用撞大運來形容這種成功沒準是挺合適的。用投資圈的一句話來講，只要能夠站在風口上，連豬也能飛起來。
事實上，當我們回過頭來看那些一夜爆紅，但是又迅速跌落神壇的車型的時候，還真是有些天時地利的成分在裡面。
就拿文章一開始講到的北汽幻速和江淮瑞風來看，2014年正好趕上了小型SUV市場發展的浪潮。這一市場熱潮的呈現是源於在消費升級和跨界風的雙重作用下，入門級車型市場從小型轎車向小型SUV市場轉變的風口上。而在那個時代，市場上可以選擇的小型SUV還畢竟是在少數。
所以，只要是在那個時代合理的推出了適應這一需求的產品，那面對的完全就是 一大片藍海。很巧的是，北汽幻速S3和江淮瑞風S3正好選擇在了那個時代上市。
而單純的從產品的角度來看，很顯然這種成功就是一種不可延續的成功，北汽幻速S3明顯車身過窄，典型的小型商用車平臺的產物。而江淮瑞風S3那個長前懸連整車比例姿態都出了問題。可以這樣講，這種成功是市場環境所帶來的必然，而並非是企業本身的產品質量過硬所帶來的。
不過，似乎大部分的本土品牌並沒有意識到這個問題，相反的，它們把這種成功總結為是領導層的英明神武。所以在這些失敗的案例裡，我們都可以發現接下來這些企業都做了這樣幾件同樣的事情。
首先，在一款車型成功之後，就迅速以這款車型為基準，向上和向下推出一系列的產品，美名其曰是豐富產品配置。比如說江淮隨後就迅速推出了瑞風S2、瑞風S7。
而在十幾年前的那一輪成功不可延續的案例裡，這些企業是直接把成功的車型變成了一個品牌。隨著新車型的推出，全新的企業戰略就要發佈了。
不過，他們很顯然忽視了一個重要的問題，在品牌根基未穩的時候，迅速的推出一系列衍生車型，只會將整個品牌更加牢固的固化在那個成功車型的價格區間內，而且隨著新車型的增加，品牌內耗也就呈現了。
然後，品牌內耗出現之後，新品牌就來了。北汽幻速在成功了之後，因為重慶銀翔和北汽之間的利潤分配出了問題，所以有了比速汽車。而眾泰在遇到瓶頸之後，也就有了君馬汽車和漢騰汽車。這時候，步子邁的這麼大，也就進入死循環了。
最後，擺在他們面前的，無外乎有兩種選擇，第一種就是像北汽幻速那樣，停產裁員。而第二種則是把成功的車型品牌和口碑全部拋棄，再重頭來一遍。比如說，大家還記得吉利豪情、奇瑞風雲、中華駿捷這些車嗎？
中國的本土汽車企業不是說沒有實力，而是真的太浮躁了，領導們也太容易被勝利衝昏頭腦了。我倒是覺得，一款車型取得成功之後，應該做的第一件事是踏踏實實的開一個檢討會。而不是整天騎著個高頭大馬，發佈這個戰略，那個戰略。這樣的話，成功才可以被複制。
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