成都在步入超大城市的進程中，城市病在所難免，停車難便是其一。
據公安部最新發布的全國機動車保有量排名顯示，成都以452萬輛位居全國第二，遠超上海，僅次於北京。
成都之所以有如此高的汽車保有量，一方面是成都城市版圖不斷擴大、外來人口陸續湧入、限號背景下兩車配置家庭越來越多等因素的疊加效應所致。另一方面也在於成都人的生活文化，即“不管是奧迪還是奧拓，只要在自己能力範圍內，就一定要買一輛車，方便出行遊玩。”
目前，成都的汽車保有量仍在以每年數十萬輛的規模在增長。而隨之帶來“車位荒”、“停車難”等問題，也日益成為城市發展中不可避免的社會難題，尤其是三環內的市中心問題最為顯著。
中心城區車位缺口大
停車難讓業主苦不堪言
“你們小區停車真的太難了，我在小區裡轉了兩圈，都沒找到車位，最後只得搬開路邊的兩個石頭，才把車停了。”近日，一朋友到記者家玩，見面第一句話便是如此。
這僅是市中心停車難的縮影。記者在實地調查中，不乏有市民向記者抱怨，“自從買了車之後，每天停車便成為我最煩惱的事。”成都三環內的市中心，由於發展較早，快速增長的汽車保有量遠超出彼時所規劃車位的承載量。據成都市城鄉建設委員會的文件顯示，成都市中心城區現有停車泊位約134.5萬個，住宅類配建停車位僅有109.14萬個，車位缺口極大。
因此，業主晚上回來晚了，便沒有地方停車。有的業主被迫將車停在路邊，容易被罰款且不說、車子還可能被損壞。有的晚歸的業主只得將車停到3公里外的商業停車場，然後走路回家。
正在開發的八里莊
車位緊張的宿命只是時間問題
市中心停車究竟有多困難？記者在多方考量後，決定實地走訪八里莊板塊一探究竟。之所以選擇八里莊板塊作為實地走訪的區域，原因在於三環內都已基本開發完畢，八里莊是成都三環內唯一一個在開發的區域，具有典型的意義。
晚上十點，施工現場早已停止作業，街邊的商鋪開始關門打烊，馬路上往返穿梭的車輛也稀疏了起來。按道理說，這個時間段正是停車最為緊張的時刻，但記者卻發現，在八里莊老舊的巷道里，只是零星地停著幾輛車；就算在老舊的住宅小區內，雖然車輛相對較多，但也沒有出現佔位、車停在小區門口的情況。
但這並非說明了八里莊不存在停車難題。八里莊一土著居民告訴記者，“八里莊在拆遷，大多數人都已經搬走了，車位緊張才不是很嚴重。但如果一兩年內八里莊開發完畢，人都住進來之後，車位緊張或更加嚴峻。”也就是說，八里莊遲早都會出現停車難題，至於何時出現只是時間問題。比照與八里莊板塊相鄰的建設路板塊停車現狀，無疑便是論證該判斷最好的論據。
建設路的交通現狀
印照著八里莊的未來
之所以選擇建設路板塊作為八里莊對標板塊，一方面，在於兩個板塊在距離上隔得近，具有一定的共性；另一方面在於建設路板塊對於八里莊來說，就是一面鏡，具有一定的借鑑意義。
記者在建設路板塊實地走訪時發現，建和路、建星路、建祥路、建業路等道路兩邊，私家車輛依次排開，四車道變成兩車道 ，導致路段十分擁堵。據記者瞭解，這些車輛除了部分為周邊商場消費者的車外，其餘的皆是周邊業主所停。
隨著車位日漸緊張，商場停車場的臨停收費、住宅小區的車位租金也隨之調整。記者發現，SM廣場從4月1日零時起就已經開始調價，臨停價格從之前的4元/3小時，3小時以後每小時1元調整為4元/3小時，3小時以後每小時2元。在同區域的一住宅小區內，因為商業業主買走了約3成車位，沒有多餘住宅車位可供應的情況下，停車費從原來的9元/天上漲到50元/天，如果一輛車不挪動的話，停車費需要1500元/月。儘管小區業主對此不滿，但在律師看來，開發商並沒有任何違規操作。
值得注意的是，根據區域規劃來看，八里莊未來的停車局勢或許比建設路還要嚴峻。主要在於八里莊雖然待開發面積大，但大部分規劃為文創中心，屬於商業用地。停車成本較高。其次，目前區域內新開發的住宅小區，隨著業主的陸續入駐，停車難題也開始暴露。譬如在錦都馨苑，記者看到，晚上，小區外面停了一路車，甚至有的業主抱著僥倖的心理將車停在主要交通幹道旁。
緩解停車難題
還需政府、市民多方發力
車位緊張不僅成為成都向超級城市進發的絆腳石，而且影響到了鄰里間的和睦相處。因此，引起了政府部門的重視並採取了相應措施。
2017年10月，成都市政府發佈了《成都市人民政府關於加強全市停車設施建設管理的實施意見》，鼓勵車位配建告別停車難，最高獎勵40000元/個。
2018年2月，成都交通運輸發佈了2018年重點工作清單，將推進立體停車庫建設提上了議事日程。同時，成都市政府印發了《關於鼓勵和支持停車資源共享利用工作的實施意見》，明確從2018年起，成都將陸續啟動各項任務，進行停車資源共享利用的建設工作。據記者瞭解，目前共享停車已經滲透到了100多個小區；其次，提督街將在今年內建設立體停車場，年內有望投入使用。
但對於居住在市中心的市民來說，要保證停車方便，最周全的方式當屬買車位。一方面，政府雖然在盤活車位的使用率，但是緩解的僅是進城車輛的停車難題，對於居民來說，意義不大；另一方面，買車位不僅方便自己停車，還具有投資價值。
以建設路為例，2013年，區域樓盤的車位賣 10-12萬。2015年，隨著這入住率提高，車位逐漸緊張，車位一度賣到20萬 以上，二手車位價格也開始跟風，價格飆到了27萬和30萬，可見，車位的投資價值不容小覷。
隨著成都輻射範圍不斷擴大，人才引進政策的陸續落地、就算是整個大成都範圍而言，車位充裕也只是階段性的，更何況是市中心，不僅寸土寸金，再建車位的成本極高，而且作為整個市域交通網絡的樞紐中心，停車難、停車貴實在很難避免。
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