特斯拉如今被譽為“汽車界的蘋果”，在國內人氣和銷量都不錯，但由於價格過高，銷量一直沒有鋪開。如今，隨著特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，標誌著未來的特斯拉車型將國產化， 而優先國產的車型極有可能是其旗下最受歡迎的特斯拉Model 3，價格預計將下拉至30萬內，屆時，國內的新能源車該作何打算？
一、特斯拉要國產，狼真的來了！
7月10日，上海市政府與特斯拉簽署合作備忘錄，特斯拉將在上海臨港地區建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，規劃年生產50萬輛純電動整車，而特斯拉在華建廠事項落地後，也將成為汽車外資股比放開後首單。根據《外商投資准入特別管理措施》，自2018年7月28日起，將取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車製造外資股比限制，2022年取消乘用車製造外資股比限制。
佔盡了天時地利人和的特斯拉在國內人氣不減，2017年中國市場為特斯拉的總營收做出了大約17%的貢獻，在華年銷量估計為1.5萬輛，是特斯拉全球第二大市場。但在美國市場，特斯拉的產能面臨嚴重不足，僅Model 3就積壓了40多臺的訂單待交付，再加上連年虧損，特斯拉急需國內市場的強力支持，而建立特斯拉超級工廠就成了首要的一步，其不僅供應中國市場，還將覆蓋亞太。
而對於消費者來說，特斯拉車型的國產無疑將省去運費、進口車稅費等，價格將大幅降低，如門檻最低的Model 3國產後將比在售的進口Model S、Model X價格便宜一半不止，再加上後期這兩款進口車型國產，預計大量的訂單將解決特斯拉的燃眉之急。
二、國產特斯拉-Model 3不到30萬？
實際上，如今的電動汽車領域，定價還是比較混亂的，畢竟相比燃油車， 新能源車特別是電動汽車是個新興待開發的市場，再加上牽扯到電池成本、造車壁壘等，車企的成本不一，技術不一，同類產品相對較少，因此還沒有形成如燃油車一般的級別、價格等規範，因此，誰能搶佔先機，誰就能收穫品牌知名度、人氣和豐厚的利潤。
以特斯拉車型為例，Model S定位中大型車，與寶馬5系一個級別，在美國定價7萬美元左右，高於寶馬5系的5.2萬美元，接近寶馬7系7.5萬美元。Model 3定位中型車，與寶馬3系一個級別，在美國定價3.5萬美元左右，與寶馬3系的3.57萬美元相差不大。因此，隨著成本的降低，特斯拉的價格開始逐漸對標德系豪車BBA。
在國內，Model S、Model X的價格相對於同級BBA沒有任何優勢，特斯拉更多的是賣品牌、賣新鮮感、賣身份，然而一年1.5萬輛的銷量顯然不值一提，而這個重任就落到了國產Model 3身上。既然Model 3在美國與寶馬3系價格相似，那麼預計國產後，Model 3的價格極有可能落到30萬內！
國產Model 3預計將推出50、65、80共3個電池容量版本，入門的50車型0-96km/h加速只要5.5s，續航345km；80版本續航550km；頂級的P85D，0-96km/h加速僅2.6s，跟超跑一個級別。而且未來生產的Model 3全部都會搭載Auto Pilot 2.0(自動駕駛輔助2.0)的硬件。
三、自主30萬新能源車有哪些？
市面上的新能源車目前主要包含三類，分別是油電混合、插電式混動、純電動這三類，其中油電混合車的成本最低，市場價甚至可以與燃油版車型持平；插電式混動車的價格會高一些，純電動車的成本最高，雖然也有例外，但大體上呈現這個價格梯度。
市面上價格30萬左右的自主品牌，純電動車主要有比亞迪e6、榮威RX5新能源、上汽大通EG10、騰勢；插電式混動主要有比亞迪唐新能源、宋新能源、榮威RX5新能源、WEY P8等，大部分自主新能源車還有著價格更低的燃油版車型。
相比燃油版，這些新能源版本的價格幾乎都翻倍了，如果對比海外品牌， 自主品牌新能源車定價顯然過高了，雖然這裡面有一些電池成本的因素，但最主要的原因，還是是由於目前競爭不夠充分所致。
四、自主新能源能否幹翻特斯拉？
從品牌上看，特斯拉定位偏豪華，對標BBA，而自主品牌在消費者心中的定位比我們熟悉的大眾、本田、豐田等海外品牌還低，消費者如今之所以考慮這些30萬的自主品牌新能源SUV，主要是由於限牌所致，少數是被自主新能源車本身的加速、油耗表現所吸引，畢竟30萬的價格入手一臺BBA豪車沒有問題。
而30萬的特斯拉-Model 3顯然比BBA豪華更具優勢，一方面它電動車的身份可以順理成章的獲得一塊本地牌照，另一方面它的調性比較豪華，某種程度上甚至成為了一種身份的象徵，因此，假設Model 3國產後，自主品牌新能源車將如臨大敵，兩者在品牌上存在著巨大的差距。
而在性能上，Model 3無論是加速還是續航都有著不錯的表現，特別是頂級的P85D，0-96km/h加速僅2.6s，簡直是圖騰一般的存在，同時也拔高了特斯拉的調性。而這個成績，即便是自主較為領先的比亞迪唐新能源也沒能達到，反而是12.99萬起的唐燃油版，反而拉低了唐新能源的調性。
不過特斯拉的劣勢也很明顯，那就是沒有插電式混動版本，續航里程可能是經常跑高速的消費者需要考慮的問題，這一方面自主品牌的插電式混動車可能獲得一絲喘息之機。
五、特斯拉上“緊箍咒”，自主新能源該何去何從？
特斯拉-Model 3國產如果不到30萬，無疑將給國內的新能源車上了一個"緊箍咒"，那就是將豪華品牌的新能源中型車定在了30萬的門檻，或許這一舉措正好規範了國內新能源車市場。特別是對於自主品牌而言，在品牌存在較大差距的情況下，旗下新能源車定價一旦接近或超過30萬，將面臨特斯拉的強大競爭壓力。
我們常說在這個汽車新能源的大趨勢下，自主品牌可以實現彎道超車，但是就2018年取消新能源汽車外資股比限制，2022年取消乘用車製造外資股比限制，以及特斯拉目前的動作來看，留給自主品牌的時間不多了。
如果自主品牌想要繼續收穫新能源車的紅利，在應對來自全球新能源汽車品牌衝擊的同時，需要做更多的動作了。或者拔高品牌調性，或者開發豪華新能源品牌、或者降低製造成本，或者走向國際市場等等，不管怎樣，我們希望自主品牌能趁著新能源車的東風，打造出真正的一流車型，一流的國際品牌，讓中國品牌真正走向世界。
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