如今汽车市场中的B级车，无论外观还是动力上都越来越"年轻"，因为现在买B级车除了中年大叔外，还有更多的年轻人。因为他们会考虑到日后成家立室既然兼顾家庭，还要兼顾在谈生意时够体面，就算还没成家立室的也可以撩撩妹，甚至还能在未来丈母娘心中加上几分。而说到B级车市场，不得不提的就是丰田的凯美瑞和本田的雅阁。这两款车在日系车里已经斗得不可开交，究竟第八代凯美瑞遇上第十代雅阁会有怎样的结果呢？我们马上对比一下！
舒适性对比
作为一辆B级车，舒适与否直接决定了消费者的购买欲望，所以汽车厂商在这个环节绝不敢怠慢。我们测试底盘舒适性的方法，是把量杯放在后座位置，装满水以20km/h速度匀速通过减速带，看哪台车溢出的平均水量最少。
通过三轮测试，凯美瑞车上的量杯溢出水量分别为50ml、55ml、55ml；而雅阁车上的量杯溢出水量则为35ml、30ml、30ml，可见雅阁的底盘滤震质感要更舒适一些。当然实际坐起来的话，两者的舒适性表现并不如数据差距那么明显，它们的底盘都能轻松过滤琐碎振动，走烂路都有不错厚重感，舒适性值得肯定。
后排空间对比
很少有人抱怨雅阁和凯美瑞的空间不够用，毕竟它们的空间表现在同级里面都属于中上水准，但本田的工程师更善于“偷空间”。雅阁的后排横向空间和纵向空间数据略占优势。不过可惜的是，这两台车的后排中央地台都没能做到全平，坐中间的乘客就没那么舒服了。
（雅阁后排空间）
（凯美瑞后排空间）
配置对比
配置方面，这两辆顶配的雅阁和凯美瑞在我们日常所需的配置方面都可谓是应有尽有，LED大灯、倒车影像、无钥匙进入/启动等都有配备，更高阶的如车道偏离预警和主动安全系统也有配备。
雅阁还配备了一块7英寸半液晶仪表盘，它可以显示更丰富的信息；我比较喜欢的是它的交通标识智能识别系统，它可以捕捉限速信息、禁止超车等交通标识，对于喜欢开快车又容易忽略限速的驾驶员，这个系统特别管用，用过的都说好。
凯美瑞则提供了HUD抬头显示和9扬声器JBL音响系统，这套音响的低音效果以及整体的解析力水准都尚可，喜欢听音乐的消费者这下有福了。
动态表现对比
凯美瑞和雅阁都是刚刚完成了换代，在传统动力方面，凯美瑞与雅阁选择了截然不同的发展路线：凯美瑞坚持发掘自吸发动机的潜力，雅阁则投身涡轮增压发动机阵营，它们在动态表现方面到底有何差异？
雅阁配备的1.5T发动机，峰值扭矩达到了260N·m（1600-5000rpm），而凯美瑞的2.5L发动机峰值扭矩也有250N·m（5000rpm），动力参数相差不大。正常模式下跑起来的话，两台车的输出特性相当接近，油门响应都偏柔和，车内乘客基本感觉不到加速的突兀，平顺性绝对有保证，B级车需要兼顾一定的舒适性，这样的调校无可厚非。
但是在运动模式下，两台车性格就有较大差异。运动模式下的雅阁，油门响应更加活跃，转速基本保持在1800rpm以上，这正好处于峰值扭矩的转速区间，饱满的扭力更方便驾驶员自由汲取，中后段的加速实力完全让你忘记这仅仅是一副1.5T的发动机，“跑味”更为浓郁。所以说本田的工程师造发动机确实有一手，“买发动机送车”，这绝非调侃。
凯美瑞开起来就是给你一种气定神闲的感觉——外面纵使末日来临，但又与我何干？它就是如此淡定，平静如水。凯美瑞即便在运动模式下也不暴躁，没有给人明显的推背感，只是油门的响应更快了一些。
实测成绩也印证了这一点，测试当天气温达到35°，而雅阁0-100km/h的时间仅需8.73秒，而凯美瑞则是9.34秒。仅仅用一副1.5T的发动机，雅阁的百公里加速便跑进了9秒内。
（雅阁0-100km/h加速数据）
（凯美瑞0-100km/h加速数据）
刹车成绩方面，雅阁配备的是17寸的米其林浩悦轮胎，更注重燃油经济性，但也兼顾了操控和抓地力。凯美瑞则使用了18寸的邓禄普轮胎，注重行驶的静音性。最终，雅阁的刹车距离更短，为38.82米；而凯美瑞的刹车距离稍长，为40.71米。
（雅阁刹车成绩）
（凯美瑞刹车成绩）
极限绕桩检验的是车辆的底盘极限，通过多次的实测，雅阁和凯美瑞的成绩都非常接近。雅阁的绕桩成绩是52.1km/h，而凯美瑞则是52.0km/h，这个环节两名选手是打成平手。在测试的过程中，无论是凯美瑞还是雅阁，轮胎的抓地力都低于悬挂的极限，毕竟它们装备的都是偏舒适性的轮胎，如果换上一套抓地力更强的运动轮胎，相信整体的动态表现都能有所提升。
（雅阁绕桩成绩）
（凯美瑞绕桩成绩）
麋鹿测试
除了常规的极限绕桩，这次的对比测试我们还增加了一个新的玩法，麋鹿测试。“麋鹿测试”主要检验汽车在高速下进行紧急变向，也就是车辆躲避障碍的能力，考验的是车辆的转向、车身刚性以及底盘调校功底。
通过一番测试，两车在麋鹿测试中最好的成绩均为57km/h，可以说是不分上下。虽然成绩一样，但两车开起来还是有些区别：雅阁配备有可变转向比，方向从左到右打满只有两圈半，车头的反应足够快，没有太多拖沓。底盘的支撑也比较好，极限状态下提供有不错的支撑，但是轮胎的极限就比较低，抓地力较为一般；凯美瑞整备质量比雅阁大，车辆重心也比雅阁要更高，麋鹿实测时车头不算特别愿意入弯，不过底盘的支撑足够好，车身的整体响应比较快，也是跟得上节奏。
综合油耗测试对比
小排量增压发动机与“大排量”自吸发动机，谁更省油？这是一个非常值得研究的问题。我们把凯美瑞和雅阁同场进行了一趟油耗实测，在同一个加油站的同一支油枪下加满油展开测试，围着广州大学城外环跑了4圈（单圈约15公里），全程约60km。跑完4圈后一起回到同一支油枪，油枪跳枪即停止加油并记录成绩。
在展开测试油耗前，我们统一把两台车的胎压调到2.5Bar（由于现场天气一度达到35°，故胎压数字会略微上升），空调控制在22℃并统一两格风量。测试人员各开30公里后互换车辆，以保证统一性。
整个油耗测试时长约为1.5小时，最终实测结果，雅阁的表显油耗为6.0L/100km，实际油耗5.2L/100km，而凯美瑞表显的油耗为6.2L/100km，实测油耗则是5.4L/100km，两车的油耗可以说是相差毫厘。
（凯美瑞实际加油量）
（雅阁实际加油量）
略显奇怪的是，凯美瑞和雅阁两车在测试过程中一直前后紧跟，但两车表显里程出入较大，最终成绩我们以表显里程数为准。就油耗表现而言，雅阁和凯美瑞都是节油好手，动力系统的效率都非常高，两者的差距非常小，这个环节我认为凯美瑞和雅阁打成平手。
总结
通过以上几个方面的对比，两款日系B级车都有各自的闪光点，适合的人群也不尽相同。其中本田雅阁拥有动感的造型、运动化内饰、出色的操控，更难得的是，雅阁追求操控运动的同时，配置、安全表现都很突出。无疑更适合追求时尚、运动的年轻一代消费者。
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