Dorothy_Cullen
很多朋友認為華晨寶馬在質量上不如進口寶馬，雖然的確是有差異，但不是說華晨寶馬就不如進口寶馬。
進口寶馬不一定產自德國
大家覺得非洲產的寶馬，你覺得和國產華晨產的寶馬哪家好？現在這個寶馬在全球範圍內，有31家生產基地，歐洲17個、亞洲7個、北美3個、非洲和南美各2個。寶馬的X系列的SUV，都不是德國本土生產的。
國產的也會出口到其他國家
華晨寶馬現在兩個生產基地，大東工廠和鐵西工廠，這兩個工廠它都是具備汽車生產完整的四大工藝的，衝壓、焊裝、塗裝、總裝。國產的華晨寶馬，已經小批量開始出口到俄羅斯去了，對他們來說也叫進口貨，生產標準就是國際標準。
核心部件沒區別
瀋陽的華晨寶馬發動機工廠是寶馬全球首家全工藝發動機工廠。全工藝的意思就是包括鑄造、機械加工、總裝三大工藝，這種缸蓋、曲軸都是在那廠內加工的，發動機甚至返銷回德國。變速箱直接就是那個ZF採埃孚和愛信，愛信是2系和X1，就是直接進口過來了。
零件供應商是最大區別
國內有些東西，就會選本地供應商，那會考慮到成本，品質規格要求有不同的情況。再加上我們國內是有可能需要或者額外的這種單獨衝壓件，有可能只有國內有，因為國外不需要，也不採購也不生產。比如說腳墊的話是“上海地毯總廠”，鋼板是“寶鋼”，衝壓件是“聯恆工業”。
所以說可能在某些方面比進口差，但從總體質量上看沒有特別大的區別。
車問診
以下觀點僅限於比較進口寶馬和華晨寶馬，請勿過度延展。我談的是我瞭解的華晨寶馬廠和德國寶馬集團，是華晨寶馬生產的汽車產品，不談“德國製造”信仰和原裝情懷。
1、零部件採購來源以及供應商
寶馬集團是全球化的高級汽車生產商，零部件採購必然是全球化的，華晨寶馬（BMW-Brilliance Automotive，以下簡稱BBA）也不例外。
對於BBA來說的進口零件，一般是從德國的物流包裝工廠採購，但是源生產地不僅限於德國，還有來自捷克、波蘭、中國（是的，先出口去德國再進回來）等其它地方。對於寶馬的某個工廠，生產零件會來自全球各地；對於一個寶馬的零件供貨商，其產品也會供應給全球多個寶馬工廠。
而BBA的本地供應商，也多屬於寶馬集團的全球採購框架之內，標準和要求統一無差。絕大多數的本地供應商都是寶馬集團全球供應商在中國的獨資企業，尤其是重要部件（排序零件等），如德科斯米爾、採埃孚、佛吉亞、李爾、本特勒、豐田紡織等，本身都是寶馬的全球一級供應商，且他們之下的很多二級供應商和原料來源也受到寶馬集團的採購策略控制。
也有BBA在中國獨有的供應商，但是採用的審批權也在德國。對於這一類，其實控制的更為嚴格，一旦出現質量問題對他們來講是很嚴重的，不能把責任往總部層次上推脫，分分鐘可能被切掉，所以這一類的反而更容易溝通、控制和改進；不像某些全球御用一級，有時還會反過來給主機廠臉色看，出現問題的時候常有嘴臉就是：“德國總部都沒說這是個問題啊，你們BBA咋那麼挑剔呢？”
簡單的說，進口的零件全球各個工廠都用的是一樣的，本地供應商也處於統一的全球標準之下，質量可控，具體對比德國的話肯定會存在某些差異但是絕不代表質量差（下文還有其它角度的證明和補充）。
2、關於核心部件
發動機組裝於BBA的發動機工廠，是寶馬唯一一座歐洲以外的發動機生產地，缸體缸蓋為德國進口，曲軸為廠內加工，凸輪軸國內採購；所有精密加工、檢測設備均屬於集團內最高標準；目前生產N13/N20系列發動機。新發動機工廠正在建設，未來產能會翻番，建成後將具備發動機整機生產能力（將包括鑄造）。目前N55型的發動機為整機進口，不是國內幹不了，而是因為走的量太少。
車橋和變速箱目前由採埃孚提供，零部件的國產化率估計不會高，BBA鐵西工廠內有采埃孚的裝配車間，這種跟著寶馬建廠的形式在全球其它地方也同樣存在，未來的車橋供應商可能還有本特勒。
電子控制單元有進口也有國產，國內供應商也是比較牛的廠，譬如聯合電子。
有人說發動機變速箱底盤均為國外裝配後進口，是不符合目前情況的。至於核心技術的轉讓，不涉及生產環節，在此就不討論了。還有，據我所知N20發動機的設計，有一部分並非出自寶馬集團，而屬於歐洲某家專門的發動機設計公司。
3、華晨寶馬的生產條件：車身及塗裝
BBA的鐵西工廠可以說是寶馬全球最先進的工廠之一，理念先進、設備型號新、自動化程度高。衝壓件生產基本不需要人工操作，模具全進口，加工精度非常高；焊裝工序的各個生產單元基本全是工業機器人，放眼望去都是靈活的機械手臂；塗裝車間同樣，高自動化程度，原料全進口，環保標準極高，檢測判定有專業儀器和指標，從生產的硬條件上來看絕對一流。（下列車間照片摘取自公開媒體的報道）
以上這幾大生產環節，加工基本都是自動控制，指標量化，人為操作影響因素很少。
看人說BBA生產的車身鋼板比進口的薄，我就只能呵呵了。
4、裝配生產環節
把這一塊單獨拿出來說，因為總裝車間是生產員工參與程度高得多的環節。
BBA的鐵西工廠生產3系和X1車型，裝配線的操作控制早已不同以往，標準化工具的使用和各種防錯措施才是裝配線現在的狀態。小到一顆螺絲的擰緊，扭矩和進深都由電動扳手設置，不到位或者異常會直接報警；關鍵零件、訂單化配置零件在安裝前都會掃碼確認，錯裝零件的可能性極低；一道工序的動作未完成，線旁計算機直接報紅燈，是不允許進入下一道環節的。
曾經有段子說：德國的工人擰螺絲，規定是3又3/4圈，他就能一絲不苟的完成；而國內的工人擰，會覺得差不多就得了，3圈半也可4圈也可，最後就會出現質量問題~這樣的情況，起碼現在是不會在BBA出現了。
BBA生產線上的工程師和技師大多數都有派往德國進行3個月以上培訓的經歷，現在也有很多已經服務公司5年8年10年的老員工，論經驗的豐富可能還不如德國的同事們，但如果說態度，其實是非常認真和嚴謹的，為什麼? 第一是在經驗不算非常豐富的條件下，任何疑似問題都會當作真正的問題來看待和處理，以免出現遺漏或錯誤；二是很多人其實很珍視手裡的這份工作，出了問題是有很多人在後面等著補你的空缺的，BBA在瀋陽的生產員工招聘從來都是場面火爆，對於很多生產線上的兄弟姐妹來說，這份工作真的挺不錯，他們是不會拿飯碗開玩笑的。
也就是說，工作內容有量化的標準、有防錯機制、態度也是認真謹慎，這樣的生產線我認為不比國外的差。不過德國工廠經驗確實更豐富，對問題的判定有時更為精準，有的時候出現異常也還會允許車輛帶著紅燈下線之後再返修解決的，而不像國內產線上出現紅燈報警基本都是直接停線檢查……差距還是有的。
有人提到了曾經的第一代國產E90，與國外的E90存在感受差異。我想說的是，早期的國產寶馬進口零件比例非常高（早如E46基本只有輪子是國內裝的）……不太能稱為“國產”，和進口的差異要比各位想象的小得多。車主感受存在差異的原因，我覺得很難說出在國產二字上。
還有人說：買輛德國原裝寶馬拆了再裝上就知道什麼叫“德國製造”了……我想在這裡多說兩句：
1、對於BBA的工藝工程師們來說，他們不用拆原裝的就已經能知道德國生產是何種狀態了，每一年、每一個車型都會有同事專門去德國學習揣摩、回到瀋陽再和德國的資深技術人員們一起試裝好幾個批次的樣車，然後在量產的過程中繼續優化改進，和德國工廠的同事們保持交流和溝通。總會有一個個的問題出現，也一直在有人在努力地逐個解決。
2、通過“拆了再裝上”這種手段來找差距？說出這種話的人完全對整車裝配工藝沒有基本的概念和了解~進口車要是有個螺母難擰下來會有人說是德國工藝到位、力大料足，國產車同位置的螺母也難擰就該有人說工藝有問題上緊扭力過大或者螺母內紋加工水平不過關了，其實呢是同家供應商同批次的螺母同樣的工具同樣的扭矩控制。
3、雖然我強調了裝配工藝的專業性，但是必須承認每輛車上都會有裝配/零件的瑕疵點存在，會引起一些細緻的車主們的注意，帶來或多或少的不愉快感受，寶馬集團內部包括BBA都在努力的去改進這種問題，已經花費了巨大的人力物力，爭取向業內更高水平的同行們看齊。我們的產品不是完美的，不過我們每天都在努力把產品變得更好一點點~也許過了一段時間您已經看到了改善，也許現在我們還在解決您抱怨的問題的路上。
5、質量控制和測試
質量控制的前提是標準，滿足各國的產品標準是基本要求。寶馬集團有標準，內部的標準是適用於全球工廠的，BBA無法例外，必須執行~無論哪個國家的工廠，始終強調的是“寶馬製造”。而在具體的判定上，由於寶馬的售價和市場定位，相比於其它廠商的經濟車型其實是給質量成本留出了更多的餘地的，直白的說，就是寧錯殺不放過，嚴格的標準下多報廢點兒可以忍受~出廠檢驗環節甚至還要稍高於德國工廠，大的性能問題肯定不能有，生產線上對縫隙、段差、異響等細處問題的重視也不比德國差（我自己感覺是比德國還挑剔），路試比例更高，奧迪特的同志們功力高深。
以上是限於寶馬內部比較而言的，數據上來看BBA的生產質量在集團內部確實名列前茅，但擴展開來橫向對比，其實在質量控制環節上我覺得某些日系廠商做的更為周到和嚴苛。寶馬車輕微異響和做工細節不太好的反饋不算很少見，而我見過雷克薩斯和英菲尼迪的內飾做工，著實厲害~最近兩年寶馬集團開始全力處理這種嚴重程度不見得非常高但是會影響客戶體驗的各種小問題，BBA也被各種客戶體驗相關的質量變更折騰的夠嗆，希望將來所有的寶馬車在這方面都能更進一步，但是需要時間。
6、中國特色和與德國的差別
噹噹噹~以上寫了好多，基本都是在論述進口和國產的相同點，利益相關小軟文的感覺（其實我說的是真的，各位自己感受吧），現在我們來說說中國寶馬的特點、和德國產確實有可證差別的地方。
最直觀的就是中國特色長軸距了，同樣的平臺，同樣的3系，Li就是中國特有BBA獨家了，雖然設計也是出自德國，但是由於設計上長軸和標準軸的差別，有一部分零件確實是中國獨有的，這一部分的差別主要體現在B柱之後、後備箱之前的一段距離內，車軸、內飾的尺寸、後門以及一些車身附件都有變化，也會直接影響車輛操控和乘坐感，兩者間的權衡見仁見智，不過這類事情各大評測上也都有描述了~中國的車主們有自己的口味，市場這麼大，德國也是必須迎合中國客戶的，要不怎麼能多賣車。（p.s.標軸和長軸的3系都是BBA生產，也包括335~才發現有人不知道這個事情，還在言之鑿鑿的拿標軸車型或者335說事。）
標準軸距3系
長軸距3系
第二點，稍微隱蔽一些，關係到設計變化和問題改善~國產寶馬的進口零部件比例還是不低的，而熟悉汽車生產的朋友們都知道，在一款車的生命週期之內，會有持續不斷的零部件變更和優化。BBA使用的進口零件，設計變更指示源於德國設計部門，考慮到執行流程和進口運輸週期，客觀來講很多優化變更的執行都會稍晚於德國工廠，而這就會導致某一時間點的具體變化上，國產寶馬會出現些許的滯後。例如為了改善某個部位的顛簸路況下異響，3月的時候德國設計優化了零件，5月份的時候德國工廠就已經開始使用新零件消除此問題了，而同期5月的國產寶馬可能還在使用原有狀態的零件，直到6月才能夠實施切換。
第三，中國的具體使用環境會導致的問題。德國的研發設計們畢竟不是全能的神，不能完全瞭解中國的環境和工況，有些情況下會出現同樣的零部件設計同樣的生產標準卻只在中國出問題的現象~譬如油品質量、路面條件、雨水乃至灰塵都是有中國特色情況的，這樣導致的問題出現售後反饋之後，就只好針對中國的情況作出單獨的優化和問題解決措施。“中國特色”問題發生了的時候，難免就會給客戶造成“國產不如進口”的印象，而一旦這種問題得到了妥善解決，其實又恰好變成了國產寶馬的一點點潛在的比較優勢~例如：目前BBA準備中的新車型，會採用特殊的空調濾芯以期改善車內空氣質量（氣味/清潔度），這是中國市場專有的配置。
另外我再提一下VOC（車內揮發性有機物）的問題。有很多朋友提到了寶馬的車內氣味，正好近期我司也有相關的調研和動作，所以就我的瞭解談一下。
車內氣味大，尤其是所謂的“新車味道（New car smell）”是很受中國車主詬病的一條問題，2014年第四季度的車主質量調查數據也證明了這一點。
首先我想說兩個前提：
1、車內VOC標準目前還未出臺國家強制標準（今年底可能會有），都是各個汽車企業自主控制，所以的確有品牌間差異；
2、不同區域市場的用戶，其實對新車氣味的態度有差別，譬如北美的一些車主們覺得新車的味道本身就是購新車體驗的一部分，但是在中國，車內揮發性氣味絕對是減分項。
第三方市場調研結果也從相對宏觀的角度證實了國內BMW車主的好惡，所以BBA在此基礎上已經開始了針對中國客戶的改善行動。目前的措施方向主要三方面，一是嚴控內飾一級供應商，逐漸擴展到二級供應商，原材料使用、實驗認可乃至庫存方式都提出了更高和更新的要求；二是新車型開發製造過程中已經把VOC列為需要重點解決的問題，材料的選用標準提高，對有些氣味大戶材料進行了更換；三是通風、空調系統的設計優化，包括濾芯、風道結構等都有改變；四是銷售/售後，對4S店新車的清潔方式會有指導性的變化更新，並且將來可能還會提供專門的車內除味服務（要看內部實驗結果）。
以上的這些是BBA開始做的事情，進口寶馬將來未必會全部同樣施用，不過進口車運輸週期長，會多點兒時間在路上散散味兒：）
解決VOC問題從長遠看涉及到了整個供應鏈控制、研發過程還有售後，效果凸顯還需要一段時間，而且強制標準出臺後也許還有調整，不過請大家相信中國這個寶馬全球四分之一市場的巨大力量。
7、小結以及一些個人觀點
這也算是我在知乎上的最長回答了，能有所言心下竊喜，如有偏失不勝惶恐。
以上我想說的是，進口寶馬和國產寶馬是有差別的，但是差別的地方其實和很多“鍾愛德國原裝不需要理由”的朋友們想的不太一樣，我不認為目前國產寶馬在質量上遜於德國進口，差別不等於質量上的絕對差距，BBA是也僅是德國寶馬集團在中國的生產工廠，具體到產品上無論優缺點，只要是敢頂著藍天白雲標出廠的，寶馬就是寶馬。
德國寶馬的優勢在於長久的積累，更多的體現在設計的細節、標準的定義、新技術的研發應用還有按部就班的成熟體系上。想全方位的學習追趕我們還有很多的路要走，而僅靠一家生產型的合資主機廠是無法完成這個任務的，如要再延伸到自主研發、核心技術、中國汽車崛起之類的話題高度，請恕我眼界不足，暫不能提出更多的見解。
補充一點題外，華晨汽車和華晨寶馬兩者，除了資方背景之外其實是各自獨立的體系，華晨汽車一路走來，自身坎坷變動頗多，可惜華晨寶馬也不能對其提供什麼大的幫助，在諸多地方受到德方限制。（摘自網絡）
LX588
華晨寶馬和進口寶馬在大多數人眼裡，最大區別就在於一個看著就像“國產”，而另一個則是高貴的進口車。
但事實真的是這樣嗎？
首先你得知道，無論華晨還是進口，它的零部件採購都是全球化，統一標準的。
再有不同就是裝配工人的技術，BBA生產線上的工程師和技師大多數都有派往德國進行3個月以上培訓的經歷，生產線上員工的經驗和態度其實無可分說，畢竟誰也不會幹砸飯碗的事，尤其還是個金飯碗。
當然，中國特色和德國的差別還是有的
市場這麼大，德國也必須迎合中國客戶啊，所以華晨寶馬就推出了中國特有的長軸距Li系列，當然設計也是出自德國的。不過既然有了長軸與標準軸之間的差別，其中一些相關的附件零件自然也會有變化，再而導致車輛操縱、使用感的些許差異，這也就解釋了為什麼華晨和進口會有差別。
再導致其他差異的原因就是在設計變化和細節優化上，中國同步德國會存在一定時間的滯後期，還有中國特有的環境問題等。
總的來說，差別是存在的，但是和質量並無關聯。那為什麼進口的要貴這麼多呢？那是因為進口啊！你買進口多付的錢只是在為他們繳關稅而已！其他沒啥了！
彈個車
進口寶馬和國產寶馬是有區別的，但是差別的地方其實和你這類鍾愛德國原裝不需要理由的朋友想的不太一樣。目前國產寶馬在質量上不如德國，差距不等於質量上的絕對差距。具體到產品上無論優缺點，只要寶馬生產，無論是華晨寶馬還是進口寶馬，都是合格的寶馬。
首先，寶馬，無論是國產的還是進口的，其零部件採購都是全球統一的標準。當然，華晨寶馬也不例外。
例如新款國產320Li,其N20發動機是瀋陽華晨寶馬鐵西工廠生產，大燈是中國製造，發電機是日本製造，尾燈是韓國製造，變速箱是德國採購，車子核心部件 發動機組裝都是由寶馬的發動機工廠，是寶馬唯一一座歐洲以外的發動機生產地。最終組裝是在中國瀋陽。進口的是320i零部件也是全球供應，只是總裝是在德國工廠。其次，再來說說部件的裝配工藝。要說中國工人的技術水平肯定沒有德國工人技術好，畢竟人家是幹了那麼多年的。但是，中國的工人也是經過嚴格的培訓的，而且誰都不會拿自己的飯碗開玩笑。所以說，中國的工人也是很嚴謹、認真的。
華晨寶馬的生產條件：車身及塗裝 寶馬的鐵西工廠可以說是寶馬集團全球最先進的工廠之一，理念先進、設備型號新、自動化程度高。寶馬集團對世界各地工廠質量做了排名，柏林的老廠排第一，瀋陽鐵西的廠排第二，慕尼黑的廠排第三，美國南卡的廠排倒數第一。
質量控制的前提是標準，滿足各國產品標準是基本要求。寶馬集團有標準，內部標準適用於全球工廠。
中國寶馬和德國產確實有差別的地方。最直觀的就是中國特色長軸距了，同樣的平臺，同樣的3系，Li就是中國特有華晨寶馬了，雖然設計也是出自德國，但是由於設計上長軸和標準軸的差別，有一部分零件確實是中國獨有的。
有些問題可能是在中國特定的使用環境造成的問題。在某些情況下會出現同樣的零部件設計同樣的生產標準卻只在中國出問題的現象，問題反饋之後，就只好針對中國的情況作出單獨的優化和問題解決措施。當中國特色的問題出現時，就會造成“國內產品不如進口”的印象。
德國寶馬的優勢在於長期積累，更多地體現在設計細節、標準定義、新技術的開發和應用以及成熟的系統中。國產寶馬仍然有許多地方需要學習。
小拉車
許多消費者認為，華晨寶馬不及進口寶馬。如果說在寶馬剛剛進入中國，合資工廠成立之初，因裝配工藝的原因兩者之間出現差異，當時的國產寶馬的確是不及進口寶馬。但在整車的發動機以及零部件上，兩者其實沒有太大差異，都是按照寶馬的全球化標準進行生產，並且零部件也是全球統一的。
但是，華晨寶馬對於中國市場做出了一些適應性的改變，而這就是與進口寶馬之間最大的區別。
最直觀的當屬中國特色的長軸距了。就拿寶馬三系來說，同樣的平臺，但Li加長版就僅此中國一家。雖說是中國特色，但長軸版的整體設計還是在德國，只不過在B柱之後後備箱之間的零部件，會是中國獨有的。至於內飾、操控等，相應的也會有一些變化，至於好與壞，還是看大家的口味吧。
其次就是設計更新以及產品優化的差別了。一般來說，汽車在一段時間後都會有更新換代，而設計和零部件相應的也會有些調整。但由於整體的設計都在德國，所以會有更新遲滯的問題。比如說德國寶馬總部發現車內異味比較嚴重，決定重新設計和更換一些零部件，可能7月份生產的進口寶馬車型這一問題就已經解決，但華晨寶馬可能要到8月份，甚至是9月份。
適應市場是每一個企業都該考慮的問題。就比如中國某些地區的環境汙染問題比較嚴重，而目前寶馬準備的新車中，會採用特殊的空調濾芯以改善車內的空氣。像這一類區別，反倒是成了華晨寶馬的優勢。
高氏觀市
這裡說的BBA不是車迷口中的BBA
先說一下BBA的縮寫，這個其實等於BMW-BrillianceAutomotive，也就是華晨寶馬汽車，是我司在整個寶馬集團內部的簡稱，和大家可能理解的奔馳寶馬奧迪的三家合稱不是一回事（或是ABB），國外提到這三家的簡稱更多的是MBA（M代表梅賽德斯）。
我目前是在華晨寶馬的鐵西工廠，負責3系和X1車型的相關工作，而寶馬5系的生產位於瀋陽的大東工廠，我接觸的很少……所以提到整機進口的N55發動機時，我的直接反應就是335車型，沒有說到5系，那位提到535Li的朋友也說得對。目前凡是N55系列發動機，無論用在3系還是5系車型上，均是整機進口，而不是由瀋陽的寶馬發動機工廠組裝。
用鋼材不一樣來說質量不一樣這本來就是個錯誤的論調
車身材料的問題，初看到那句“鋼材不一樣是鐵一樣的事實”竟讓我無言以對，鋼材確實是“鐵”，邏輯嚴密讓人無從辯駁。華晨寶馬的衝壓、焊裝車間的生產條件我就不再贅述了，很多汽車媒體都有過詳細的報道描述。華晨寶馬使用的衝壓零件，有一部分卷料來自於國內，供應商是國內水平最高的廠家，但的確不是德國進口。
國內的高級冶金水平在整體上、尤其是金字塔尖上的產品要遜於德國，不過汽車產業原料這一塊，國內大廠生產出合格、可靠的原料還是沒有問題的，各項物性指標都能夠滿足寶馬集團的要求，而且現在有些鋼製件還會由國內供應商進行出口。
再者，華晨寶馬使用的車身零件在國內衝壓的比例不高，還有一大部分是國外進口國內進行車身焊裝。總體來講，在少數的車身零部件上是在使用國產鋼料的，以質量合格為前提的區別確實存在，但至於鋼板比國外的薄的論調，可以說是完全沒有根據的，請不要說您手敲聽聲音用力掰的感覺之類的，歡迎來華晨寶馬工廠車間進行實地參觀，凡是生產工作日都可以預約。
依靠自動化和防錯手段減少人員個體素質對生產的影響
大家關心和疑慮最多的是裝配線操作者的素質和國產車的裝配質量，說到這個問題可以涉及的方面有點多，我盡力表達一下看法，不過可能覆蓋不到朋友們關心的所有方面。我自己也認為德國裝配線的經驗豐富程度要強於國內廠，但是我覺得這種經驗上的差別很難體現在流水線的一般生產裝配中，而差距主要會在突發事件的處理上表現出來。
華晨寶馬生產線上到處充滿了自動化的控制手段，在關鍵生產數據和裝配效果的控制上，留給人工疏忽產生的空間已經非常小了，我的意思是說，單純由操作者態度能導致的問題其實已經非常少見了，總會有實時或者後續的檢測控制手段進行保障的。德系廠在這種問題上的思路就是，是人都會犯錯誤，更多的應當依靠自動化和防錯手段來消除問題，而儘量去減少人員個體素質對生產工作的可能影響。
我認為華晨寶馬生產的是出色的工業產品，但是肯定不是完美的產品，我們始終有繼續改進的餘地。不少車主和朋友們提出的內飾做工、車內氣味等問題，我司作為生產者也是承認和了解的。在主要的客戶抱怨和投訴問題上，我司每個季度都會收到專業的市場調研數據，提醒著我們應當儘快改進、在達到客戶更高滿意度的路上我們還有距離要走。
國產寶馬車的問題就是比進口寶馬多？
若是論到“國產寶馬車的問題就是比進口寶馬多”這個觀點，是沒有數據能夠支持的，第三方公司每次的市場調研都會覆蓋寶馬國產和進口的各主力車型並且儘量增大樣本數量。從寶馬集團內部比較，國產車和進口車的售後市場問題和客戶抱怨的分佈趨勢都基本一致，而在橫向同其它豪華品牌的比較上，有很多問題也是各家都有、國內車主們都在集中反映的。
涉及到VOC（車內揮發性有機物）、內飾細節、具體的生產裝配控制手段的敘述，各位如果有興趣可以去知乎的原問題下看看我的更新內容和評論，由於比較瑣碎，我就不在這裡逐一展開了。而另外有些問題，譬如寶馬集團在全球範圍內的成本優化、國標/歐標/美標之間的區別和差異化配置等，細節太多而篇幅有限，不適宜在此大規模討論了。
我想說的是，出於市場需求的不同和規範的差異，國產寶馬一定會在配置上和其它國家市場的寶馬車存在不同，但是僅僅針對中國市場和客戶的歧視性減配是不會有的，而對某些朋友提到的，國家標準和規範的升級補全會倒逼國內汽車生產廠家們持續提高配置和優化產品的觀點，我表示謹慎贊成。
國產寶馬與進口寶馬質量無差別，因為Made-by-BMW
我一直的觀點就是國產寶馬和進口寶馬有差異，但不是質量上的絕對差距……有些朋友可能不會太認可，不過請允許我做個小小的假設：如果有10臺標準軸距的3系寶馬轎車，排量、基本配置、設計套裝等都採用一樣的，同日期下線、行駛公里數基本相同，但是分別可能來自慕尼黑、瀋陽和南非，在去除標誌性差異點和遮蔽產地信息的前提下，僅僅通過感受車的內外做工和駕駛表現來區分產地，我相信是絕大多數人都無法做到的。我們一直強調的是Made-by-BMW，而我的工作也正是致力於此。
關注的諸位中，大多是寶馬的車主和愛好者們，我說了這麼多，是希望能給您提供一個不一樣的視角，因為我的角色是寶馬車的生產製造員工而不是最終用戶。用戶的諸位，是我的衣食父母，是因為您購買過、或者會在未來購買寶馬的產品，我才會有工資拿、有機會參與到宏大又細緻的整車製造行業中來，實現我的價值。您有不需要理由就鍾愛德國原裝製造的權利，而我作為中國寶馬工廠的一名員工，也有著對自己工作價值的認可和自豪，謝謝大家對寶馬產品的關注，而對華晨寶馬的疑問和批評也是我提高自己工作水平的動力之一。
信息時代yao速度
華寶和美產寶馬到了年頭和公里數之後還沒有明顯燒機油的可以站出來反駁我！用幾年之後沒小毛病不斷大毛病老犯的也可以出來炫耀一下。
同樣的，德國原裝進口寶馬正常家用，10年，幾十萬公里，有過不是因為使用不當或者嚴重碰撞而引發的嚴重故障的也可以站出來說說。我說原裝進口寶馬如果不霍霍，開的稍微在意一點能傳輩兒也許很多人不服，但至少20年百十來萬公里無大修還是沒有任何問題的！
性能方面的差距就更大了，甚至可以說是除了外觀很接近之外，完全就是李逵與李鬼的區別
WolfgangGao
很多車主在買車的時候都會有這樣一個疑問：華晨寶馬和寶馬車到底應該選哪一個，質量到底一樣不一樣，華晨寶馬是山寨貨嗎？
當然這個答案是否定的，華晨寶馬和寶馬車的區別就是一個是國產一個是進口，在汽車零部件方面，華晨寶馬和進口寶馬是沒有什麼區別的，寶馬集團在全球各地都有零件生產商，生產的零件也是銷往全球各地的。
但是在零件組裝方面華晨寶馬除了四個輪胎之外，其他的配件幾乎都是進口的，然後在國內組裝。所以從性能方面的差別就差在了組裝方面，差在了國內組裝經驗的不成熟，一個是在國內組裝賣到國內，一個是在國外組裝賣到國內。
國內組裝的精細度難以和德國相比，所以也就導致了進口寶馬比華晨寶馬口碑更好，更佔優勢。
Speeding
每一輛車其實都有區別，但是如果單純用國產和進口的來對比的話，根本沒有任何意義。就華晨寶馬來說，德國本土、大陸鐵西、南非工廠店，各家流水線均是按照國際化標準流程製作。很搞不懂為什麼那麼多人迷信進口。其實就寶馬在3線均有的3系來說，如果都是標準軸距的話，都沒有區別。長軸距的話國內重新設計過，多了20CM肯定有區別啊。下邊就標準軸距來探討。
1、車輛零件質量。這個根本沒區別，國內很多東西說白了就是組裝而已，並非自己100%生產。汽車本來就是一個全球化的產品，相關零件都是各國生產後選擇優質供應商來供貨，比如說一些核心部件，涉及精密部件的加工等，國內根本沒發去製作，不然為什麼國內燃油車發動機比不過國外的，根源就是在這裡。所以不要考慮什麼全部自產。像玻璃等可以本土採購降低成本的部件區別，國內福耀的，國外皮爾金的，區別也不大，都達到了設計標準。
2、拼裝水平，目前多數都是機械化作業，大家迷信國外進口的原因就是認為老外踏實可靠，這點完全就是瞎扯淡的。南非的哥們大家覺得可靠度會比國內的技工高嗎？所以心態決定了自己的選擇，對比過德國產的和國產的，很多車其實完全是看工人的細心度，在都達標的情況下，有些車國內的反而拼裝度比國外的還好。縫隙更小。當然每輛車會存在差異，這裡說的只是一個平均情況，為什麼會出現這個情況。大家反思下，國外人家覺得就是一個普通的汽車，但是國內人心裡就認為是豪車，差異感帶來了人安裝時候對信仰品牌的態度。
3、車輛個體的差異，每輛車都是獨一無二的，很多問題的產生要綜合考慮，道路行駛情況，車輛保養情況，駕駛人習慣，車輛出廠零件批次等，很多問題召回都是分批次的，這個不是說進口和國產的區別，而是在零件批次上。現在寶馬零件都是全球化採購，不同供應商帶來的零件質量會有差異，哪怕同一配件不同批次也會有差異，這才是導致車輛今後出現問題幾率的不同。
細水長流都知道
首先，華晨寶馬以5係為例，它生產的大都是加長款車型，而這個加長部分雖然是由寶馬本部經過科學驗證的，但嚴謹和科學程度肯定不能和從立項開始就經過精工打磨的標準軸距的進口5系相比。
其次，某些和寶馬5系同為競品車型的，某個豪華品牌國產車型，在國產過程中採用鋁換鋼，節省成本，使用國外禁止使用的瀝青止震墊，導致新車內異味超標等，可以看出豪華品牌國產車型在成本控制方面是更苛刻，有些行為是不顧中國消費者利益的。雖然華晨寶馬沒有爆出此類的事情，但真正有沒有，我們是不得而知的。
在生產工藝上面，大家可以放心，國產和進口車型採用相同工藝管理流程，再說那就是自動化程度較高，生產操作規程是一樣的，執行方面也不用擔心。
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不服來辯
