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7月11日上午，連日來的持續暴雨導致涪江綿陽段水位暴漲，達到了寶成鐵路涪江鐵路橋封鎖警戒水位，涪江大橋面臨著建成以來最大的洪水威脅。
中國鐵路成都局集團有限公司應急指揮中心臨時調來兩車共8000噸道砟，增加大橋自種對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷，最終保橋成功。7月12日這段保橋視頻上傳網絡後爆紅，一時點擊率超過100萬。
全國人民在關注災情，大災無情人有情，多少人揪著心，關注著近日來的水災，雖然各地不同程度受到了損失，但救援力度都及時，受災災民各地都能及時得到安置，並且保障生活。
我的國，強大了，一方有難，八方支援。我的國，強大了，我們有了堅強後盾。作為中國人，我們該自豪。
珞珈評論社
為了便於讀者理解為何採用負重的方式保橋，允許我援引新聞中的部分關於負重保橋的原因
為什麼要使用“重載列車鎮橋”，在接受成都商報採訪時，中國鐵路成都局集團有限公司綿陽工務段副段長張明表示，因為寶成鐵路涪江大橋是鋼樑大橋，自身重量不大，如果洪水繼續上漲過大橋主體鋼樑，大橋可能被洪水沖走。
鎮橋三大原因：
1、寶成鐵路四川段開通以來，涪江鐵路橋首遇超封鎖警戒水位，根據相關安全原則，必須對大橋進行封鎖並應急搶險，以保證大橋乃至全線安全；
2、鋼結構橋樑自身較輕，對抗洪水的能力有限。如果不增加自身重量，洪水一旦過橋，大橋鋼結構橋樑可能被沖走；
3、經與上游涪江某水電站溝通，發現後者洩洪量可能很大，可能給下游位置的涪江大橋帶來重大安全威脅。
而且負重保橋這是國內甚至世界上比較常規的方案，只不過寶成鐵路開通以來，第一次面對如此嚴峻的洪水威脅。可見這是常規的方案，為何本次引起這麼大的反響是因為本次涪江大橋頭一遭碰到這種事。
對於整個過程中為了保橋行動付出努力的鐵路司機、勘察人員不得不說，確實辛苦了，而且在具有一定危險性的情況下依然堅守在崗位上，這不僅僅需要精密的計算更需要工作人員的敬業精神。
麋鹿說法
霍小姐只想說，厲害了我的國！中國鐵路的快迅發展不僅創下了多個引人自豪的世界第一，而且在應對突發險情、抗洪減災等方面，也積累了不少可點可讚的成功經驗。
7月11日上午，由於連日大暴雨導致涪江綿陽段的水位迅速上漲，對寶成鐵路涪江大橋造成影響，為此中鐵成都局緊急調集兩列每節70噸左右的重載貨物列車上橋，通過“重車壓梁”(直接增加橋樑自重8000噸)的方式，抵抗洪峰。
下午16時30分許，當水位下降到封鎖警戒值以下後，兩輛列車就陸續離開了現場，重車壓梁抗衡洪峰取得了理想成功。
有關專家指出，通過這種‘重車壓梁’的方式可增強橋樑自重，以提高洪峰對橋墩沖刷時的梁體穩定性。
而在此前，有關部門已經採取這種行之有效的方案，成功處理了多次險情。
例如，在1996年和2009年的兩次特大洪災中，當柳江洪峰經過柳州時水位超過警戒水位時，就曾實施過類似這樣的壓橋方案。為了確保該市文惠橋安全，30輛滿載石頭的重型卡車(共計780噸)開上橋壓重。洪峰順利通過柳州後，30輛重卡駛離大橋，抗洪護橋宣告大功告成。
不難想象，當中國鐵路司機臨危不懼，沉著冷靜，將兩列總重達8000噸的“鋼鐵威龍”開上洪水滔滔，岌岌可危的大橋面壓橋抗洪時，當這不可思議的壯觀一幕場景傳到互聯網，看到的國外網友們紛紛表示“不淡定”了，他們個個伸出大拇指由衷讚歎——China is too great(中國太了不起了)！
霍小姐的八卦爐
首先，上橋的是自重加載重的總計4000噸的列車🚄各一列。
據綿陽市政府新聞發佈會消息：“7月11日，涪江橋10時，洪峰流量12200立方米每秒，超警戒水位1.75米，超保證水位0.55米。”
可見，當涪江鐵路橋正面迎接每秒12000立方米的衝擊力時，橋樑自身的重量可能已經接近或小於洪水的力量。如果不在上面增加重量的話，此橋在一定時間內被沖毀的可能性極大。
當8000噸的兩列火車🚞壓在橋上時，對抗衝擊力的力量就大大增加了。現場狀況是：一個是洪水衝擊橋樑的力量，一個是火車向下的壓力，二力交匯，起到了相互抵消的作用，由此可以大大地減輕橋樑迎水面所受到的巨大壓力，降低了橋樑毀壞的巨大風險。 事實證明，此舉取得了成功！
這值得史書記載，也值得納入物理課程。
太平洋之遠
沒有細看，整體處置是合理的，如果按照片上的情況看有值得商榷的地方，重點是壓橋時機車停留位置。如果機車停在橋下，車輛留在橋上那就很合理。如果機車也在橋上停著個人覺得不妥。一是列車在區間停車關鍵要防溜，最方便就是使用空氣制動，也就是抱著閘停。但是使用這種辦法的前提是必須有可靠風源，也就是機車必須升弓，壓縮機要投入工作。機車升弓時司機室必須有人，也就是說司機必須在一個危險的位置守候，如果撤離是不妥當的。如果降弓司機可以鎖車走人但沒有可靠風源，只能採用人力制動機防溜，那麼多車輛逐一擰手閘那要多少人，費多少時間，擔多大風險。機車下橋停車一切就都方便安全了。二是如果壓橋不成功，車輛連同石渣值多少錢，機車值多錢錢？
不知道現場實際情況，不妥之處請諒解。
本拉車157299507
首先，這件事取得了良好效果，皆大歡喜。列車員工偉大光榮，著實讓我們捏了一把汗。
其次，如果發生危險坍塌，是不是列車員工們的生命就成了實驗品？
最後，為什麼建設橋樑的時候不多研究考察，分析各種可能出現的情況，對橋樑強度進行更高的加強設計呢？
以前有座大橋建設的時候據說坦克測試都沒事，難道再大的洪水能比得過長江？
