撰文 ✎溜溜
从17年上半年开始，“消费升级”这个词就频繁出现在各大场合，推出新品，是迎合消费升级的需求；销量提高，是消费升级的结果；甚至价格提升，也与消费升级有关，因为消费者愿意为更高价格的产品埋单。
这在汽车市场同样奏效，伴随而来的是一大批主打年轻运动，极力彰显个性的车型，中庸成为汽车市场最不能饶恕的事。一个有趣的现象是，消费升级说了那么久，在大部分人看来平淡无趣，甚至有点一成不变的日产轩逸，依旧以月销3万以上的成绩，牢牢占据轿车销量前三的位置，这又是为什么呢？
不被看好的轩逸
据乘联会公布6月份轿车销量数据显示，日产轩逸以4.26万的销量，占据轿车销量排行榜老大的位置。不仅如此，今年上半年轩逸已卖出20.9万辆，如果全年保持这个销量成绩，一年单车能卖出40万辆，对不少自主品牌甚至一些合资品牌来说，这样的成绩往往需要四、五辆车型才能累积完成。
销量如此火热，但说起轩逸，我们脑海里往往想不出丰富的词汇去描述它，中庸，无趣，平淡得像喝白开水一样。这让不少买到轩逸的车主，拿到车后也没有产生多少自豪感。在朋友圈，我们经常看到有人晒飞度，晒昂克赛拉，但从来没有人晒轩逸。
在车评人眼中，轩逸更不受待见，甚至有国外媒体人评价， Sentra SR（即国内版轩逸）失去了一台紧凑型小车应该具有的吸引力，它在任何方面都挑不出什么毛病，用“经济”这个词来粉饰廉价，变速箱只能说是“能开”，底盘表现也让人失望。综合来看，只能给它一个刚刚及格的分数，不能再多了。
然而，这款普普通通的轩逸，从2006年上市后，以其舒适、大空间的口碑支撑着产品走到现在，即使是2018款轩逸换装全新1.6L自吸发动机+CVT变速箱，依旧没摆脱动力弱的缺点。有人说，如今轿车已经不能单靠大空间和低油耗取胜，百公里破百进不了10秒都不好意思上街。那么，轩逸就是一个很好的反例，乘坐舒适、动力羸弱的轩逸，依旧以每月几万的增长速度跑在大街上。
轩逸是消费降级的受益者？
过去曾有不少人预言，在消费升级的趋势下，人们需求正逐渐多样化，轩逸很快就会沦陷了。因此，轩逸这么一款没个性，没故事的车型依然能在市场热卖，似乎是一个反市场规律的事情。
不止轩逸，以消费升级的产物——7座SUV和MPV市场为例，尽量二胎政策的放开加速国内7座SUV和MPV市场的发展，这两年进军这两个细分市场的品牌也越来越多，车型更是层出不穷，但从销量来看，消费者的热情并没有厂家们来的火热。不仅7座SUV市场遇冷，MPV市场同样持续萎缩，2018年上半年销量同比降低12.72%。
其实，在我们聚焦消费升级时，却忽略了市场的另一面——消费降级，比如拼多多APP的病毒式传播，两年多时间用户量已经达到2亿，去年交易额更是超过1000亿，要知道达到这样的体量，京东也是花了整整十年。除外，咸鱼等闲置交易平台的发展，也是消费降级的表现。
不可否认，消费升级确实存在，但其实购买力不强的人也是一直存在，尤其在买房、孩子、结婚等压力下，消费者比以前变得更加理性。在消费升级时，我们愿意为质量更好的产品付出更高的价格；消费降级时，精致、低价、超值的产品会是消费者首选，类似于米家这类产品。
回过头来看，就不难发现轩逸热卖的原因。首先，对于一款买菜车，舒适性和空间实用性是最重要的衡量标准，这方面轩逸几乎可以拿满分，空间堪比中级车，而且日产过硬的造车技术，也让消费者足够放心。其次，不少消费者关注的燃油经济性，轩逸也是足够省油，后期保养也是比较便宜。
当然，最重要的是价格上轩逸的优惠力度大，虽然指导价在9.98-15.9万元间，在紧凑级合资品牌轿车来说算是中规中矩，但结合终端2万多的优惠幅度，经典车型基本在10万左右落地。
由此可见，在消费降级时，我们对一辆车的评判标准更多集中在实用性上，而轩逸也是这领域中套路玩的最深的玩家，对于个性化、智能化和驾驶乐趣这种更高级别的消费要求，将会逐渐离开这个价格区间，去到更高级别的市场竞争。我比较好奇的是，在消费升级和消费降级的交错中，对于一些品牌溢价能力低的合资品牌，到底是要选择往上走追逐消费升级的市场，还是“低就”迎合消费降级的市场呢？
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