——“如果你沒有贏，只是說明你不夠努力。”
在飛機著陸大不列顛之前，我腦海中多次縈繞著柯林·查普曼的這番話，這讓原本十個鐘頭的飛行時間變得沉甸了起來，但實際上這卻是一次不折不扣的“輕量化”之行。談及輕量化跑車，路特斯品牌率先當仁不讓，早在70年前，自從柯林改裝打造出第一臺路特斯賽車之後，這份堅持就一直保留至今。本次路特斯的這幾臺“仿賽車”便是我此行最大的期待！
對於我這一代人來說，對路特斯品牌最早的記憶是從1996年誕生的Elise車型開始的。當時各大版頁將其直譯成悅耳動聽的“蓮花愛麗絲”。單單從外觀造型來看，它就是一臺善於轉向，樂趣無窮的輕巧跑車。而今年居然已經是這個品牌誕生的第70週年了，我們仍然能夠看到英國人熱愛賽車的精神和對輕的追求，在路特斯之上“變態”般的堅持。
誕生於1996年的路特斯Elise車型，當時各大板頁將其翻譯成為了美妙的“蓮花愛麗絲”。
隨著年齡的增長，以及閱歷的豐富，這個來自英國的小眾跑車品牌在我的回憶中也開始慢慢有了些剪影。以《007》系列電影中能入海的Esprit為代表的元素也逐漸完善著我腦海的記憶拼圖。
初代路特斯Esprit。
可能對於人們來說，駕駛一臺純純粹粹的路特斯甚至要比駕駛超級跑車更難，難到你無心甚至是早已忘記把它加到你此生要完成的願望清單之中。但真當眼前這幾臺路特斯就這麼安靜地擺放在我眼前時，好像……好像我冷靜地未免有些過分了！
英國夏天潮溼的空氣中帶著涼風，路特斯Elise Sport 220、Exige Cup 430還有Evora GT410 Sport，此時正在我的面前，只是以我對這個品牌皮毛般的理解，讓我感覺它們要比想象得還要冰涼一些！
路特斯Elise Sport 220
這種逃避感讓我想起了飛機上縈繞腦海的那番話，但也正是這讓我有了勇氣去上前一步開始打量起了這臺路特斯Elise Sport 220。
實話講，最新的Elise車型和早年間印象深刻的“四眼”造型還是有了不同，這種感覺多半取自後來的這對兒溫柔些的頭燈，這甚至讓它有了點溫度。
輕型鋁板結構搭配碳纖維材質的底盤一直是路特斯車型上不得不提的一點，英國人對於做事一向愛走極端，他們的輕量化跑車也是。據說眼前的這臺Elise Sport 220的整個車架結構只有67kg！
車尾造型有個明顯的“鴨尾”處理，以便在高速行駛時給整車提供可用的下壓力。和真正的賽車相比路特斯Elise並沒有加裝過多的空氣動力學套件，因此在整體造型上就要下一番功夫了。
拽開這扇輕得毫無分量的車門，一體式座艙多出來的“門檻”顯然會把身材大隻的駕駛者拒之門外。隨著屁股率先進入，我整個人滑入了這臺Elise的座艙。
很慶幸的是，全新的Elise車型一改往日Lotus那傳統得不能再傳統的座艙內飾，我看到了原本裸露地板上的覆蓋墊，甚至還有與車身同色的裝飾件，這真的還是我印象中沒有內飾可言的路特斯嗎？
不過，熟悉的味道很快便再次蔓延。沉重的離合器踏板、裸露在外的6擋手動換擋結構，還有中控下方的金屬地板梁，我雖然此前並沒有接觸過Elise車型，也沒接觸過哪怕是一款路特斯，但當我看到這的時候，還是找到了屬於這個小眾品牌最原始的味道。
踩下離合器踏板，按動鑰匙上路特斯Logo的同時順時針擰動，再按下一鍵啟動按鈕，伴隨著一聲清脆的吼聲，這臺車重僅有914kg的輕量化跑車啟動了。
哦，我忘記說！Elise Sport 220這臺車上的兩張座椅只支持前後調節，此外你別想從這臺車上找到任何和舒適性相關的功能，你要做的就是抓好那個尺寸不大、有著卡丁車手感的方向盤。
我下意識地提醒自己的心跳不要再加速了，但它此刻似乎不太聽我的話。將裸露在外的變速箱擋杆硬生地推入第一個擋位，相信我，它的上手絕對沒有你想象中那樣複雜！
只是，它的坐姿實在是太低矮了！出乎意料的是，視野卻好得讓我沒分出它和卡丁車之間的區別，車頭前的瀝青顆粒好像正飛速般地被吸進車內。
低速狀態下，身前這個不大不小的方向盤絕對是死沉，沒有助力的轉向機構好像在吵吵著讓你開快一點，那或許會好得多。
隨著低擋位的切入和高轉速的來臨，駕駛艙後的這臺源於豐田，最大功率162kW（217Ps） 的發動機傳來一陣轟鳴，這聲響沒有想象中那麼誇張，原來這就是Elise的聲音。
試圖催促著油門，讓轉速錶的指針向著數字“7”再接近一些！Elise Sport 220動力來的沒有那麼的突兀，我知道，這是機械增壓的魅力。想擁有動力爆發時突然的拉拽感？這臺路特斯顯然不適合你！
路特斯Elise Sport 220
路特斯Exige Cup 430
從前輪容易“響胎”、車內樂趣橫生的Elise Sport 220走下，好像緊張的心態有所好轉。在路特斯工廠，這條源於機場的賽道上玩耍了幾圈過後，似乎“慚愧地”體驗到了些許駕駛樂趣。我真的不敢相信，這是一臺發動機排量僅僅1.8L的小車提供給我的。很快，貪婪的我開始注意到了身旁這臺白色的、真正意義上的賽道機器——路特斯Exige Cup 430！
視線從Elise轉移到Exige，甚至讓我一時間不太好接受。車身底部的碳纖維空氣動力學套件很明顯在定位上要比Elise更追求賽道化，不過，它確確實實還是一臺公路車。
至少從視覺上來看，眼前這臺Exige顯然要比剛剛的Elise來得更“不善”。作為Exige在售的高性能版車型，它要顯得更加孔武有力，譬如尾巴下方那賽車級的擴散器裝置，駕駛慾望直通血脈！
包括後方這個全碳纖維材質的尾翼，整車這一身“戎裝”可以為這臺Exige Cup 430在最大時速下提供總和220kg的下壓力。別小看這區區220kg，要知道這臺車的車重只有僅僅1093kg。
路特斯的魅力可以說在近些年這幾代Exige車型上“舍了命”地表達著，想方設法地讓這臺車擁有著和其餘公路車型不一樣的地方，自然要有別於那些傳統的、“小打小鬧”的性能車。
內飾上，在路特斯Exige Cup 430車內的裝潢上，我幾乎找不到跟之前那臺Elise Sport 220有太多不同，無非就是多了幾處皮質包裹，還有縫線。
至於其他的，哦對！還有這套音響系統。
但當車子真正發動起來之後你會發現，轟隆的作響讓你嚴重懷疑這套高級的音響真的有必要嗎？或許是在熄火時供車主“蹦迪”的吧？我只能這麼想了。不過，好在車主們關心的不是這些，你說呢？
畢竟，同樣來自豐田的這臺3.5L V6的發動機在整套機械增壓的功效下可以打出最大功率320kW（436Ps）的賬面數據，配合1t出頭的體重，恐怖的推重比自然要讓我在心頭衡量一番自己的駕駛功底。
很快，我駕駛著這臺潔白的路特斯Exige Cup 430，再次駛入了柯林·查普曼在60年代購入的飛機跑道修改而來的賽道。更高的發動機功率、更出眾的車身空氣動力學套件，以及更偏向賽道化的設計，讓我怒增了多分期許！
駛過一個低速調頭彎的彎心，在2擋擋位上將油門逼向底端。在整個高轉速區間內，這臺車的動力儲備明顯要高於剛剛的入門車型Elise太多，畢竟其擁有僅3.3s便能完成0-100km/h的提速功底。
6擋手動變速箱整個換擋行程、換擋質感絕對不同於我們家用車上的那些。搭配上一個腳感不算輕盈的離合器踏板，整個過程只會給你感覺一種賽車該有的原始感，直接！冰冷！
將車子“悠”到一定速度，眼前不遠處出現了一個彎角，隨著方向盤的轉動，車頭帶著輕盈的車身順暢地滑向彎心，右前輪駛過略微坑窪的地面，這種無比真實的抖動感立刻傳遞到了我的拇指、食指，最終餘震到了小臂。我知道，這對於一臺車來講是多麼地不舒適，但這感覺絕對要比玩上一天賽車模擬器還要讓我心情舒暢。
和它的溝通還在繼續。前後均為雙叉臂結構的懸掛系統調校及其硬朗，誇張地說你甚至可以描述出剛剛攆過的石子是何形狀。無論是高速彎還是低速彎，減震器極短的壓縮行程給了車體足夠支撐。
車輪一側貼近路肩，你此時可以清晰地聽見捲起的碎石正瘋狂地擊打著與座艙一體式的底盤。在這臺車上你只能找到這種原始的、賽車質感，這是任何一臺來自歐洲的GT跑車都不能提供給你的。
也正因如此，長時間的駕駛便成了煎熬。僅僅十分鐘後，我的脊柱好像就要被Recaro代工的桶椅削蹭到了難耐，這是巨大的側向G值跟純粹的賽車體驗，也並不是每人都能享受到的痛苦。
路特斯Exige Cup 430
路特斯 Evora GT410 Sport
在體會過Elise和Exige之後，再看這臺Evora GT410 Sport卻又是另外一番景象。因為它看起來要更簡潔一點，特別是整個表情營造出的那種溫柔之感！至於骨子裡，好像也是這個樣子……
這臺 Evora GT410 Sport特別是在前臉的設計上要比之前二位顯得更有“善意”，說不上好壞，但確實降低了冷酷的第一眼感覺。
你可以把它外觀傳遞給你的這種感覺理解為是“更優雅”。實際上，Evora車型本身就是路特斯品牌特意打造出的，定位更均衡的跑車，它或許不像Elise那樣純粹，也沒有Exige的狂躁。
這臺手動擋Evora的車重達到了1320kg，的確要比前兩位重了不少，但這也並不是說Evora不遵守品牌的初衷，這種“劍走偏鋒”實際上是為了模糊用戶的肖像，讓更多的人接受路特斯。
當然，我的這種思維方式不見得是正確的，但卻是我最想向大家去傳達的：我最真實的想法。Evora GT410 Sport身披眾多高性能配備，但卻沒有給人高冷的感受，這是值得肯定的。它所面對的車主應該是更容易被包容的那種，它也不會去放大你駕駛過程當中的失誤，這或許會讓擁躉們嗤之以鼻，但卻會讓更多人開始接受路特斯汽車。
它是“更豪華”的路特斯，也是“更均衡”的路特斯，我忘了這話是從誰那兒聽來的，但實際感受之後確實不假。
相比起裸露在外的地板架構，Evora GT410 Sport的內在裝潢讓我大吃一驚。它的戰鬥氣息來源於大量如Alcantara質感的材料，更偏向一臺注重質感的高性能跑車。
整個車廂之中的按鍵排位也有了更為合理的設計，這一點也不同於以往的路特斯。這讓它的座艙風格以及操作習慣更像是一臺德國車。更何況，你還能在其身上選裝一套車載互聯繫統，或者，你還能在一臺路特斯上看到清晰流暢的倒車影像。
看著四隻原廠匹配的AP Racing剎車卡鉗，讓我感覺用大篇幅去描述一臺路特斯的外觀是一件多麼愚蠢的事情。無論外觀相比其餘二位的“兇殘指數”降低了多少，它依舊是一臺“殺彎利器”！
不得不說，這臺路特斯Evora GT410 Sport顯然要比Elise、Exige來得更舒適一些，這也更符合品牌旗艦車型的調性，但這並不代表著它在賽道中的極限會低。
3.5L V6機械增壓發動機在這臺車上調校出的數據略低於Exige Cup 430。整車在賽道中的表現會讓人感覺更易於駕駛，因為它的制動力來的更線性，轉向助力的加入也讓手頭兒輕快了不少。
和此前兩臺車匹配相同的AP Racing四活塞卡鉗，它們在整個下午的賽道試駕中也始終兢兢業業地工作著，幾乎沒有出現過大的衰減趨勢，自然這臺車也具備著不俗的賽道能力。
Evora目前還有采用自動變速箱的車款。
與其匹配的是愛信的6AT變速箱。
當然，除了手動擋車型之外，未來將會引入我國，搭配6AT變速箱的路特斯 Evora GT410 Sport的腔調就會更貼近一臺舒適的、可以長途駕駛的GT跑車。這也會讓更多的消費者去了解這個來自英國諾里奇的輕量化跑車品牌，不是麼？
編輯點評： 當從這三臺車上下來的時候，我感覺自己貪婪的駕駛慾望得到了放大，除此之外，肩膀肌肉內獲取的乳酸和脊柱傳來的陣陣痛處也在向著我的大腦傳遞著警報。路特斯的輕量化和對彎道特性的堅持很迷人，但實話說並不是每個人都能消受的，一半痛苦、一半沉醉，這就是魅力！
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