在今年的環多菲內上，TREK的新款MADONE碟剎版已經充分曝光。在之前小編的文章《氣動碟剎時代 美系新款公路車大亂鬥》中，已經提及其中一輛車即將到達美騎評測中心。沒錯，就是這輛全國首輛全新TREK MADONE SLR6碟剎版。作為一代“技師殺手”的後繼車型，自然少不了給他來一集開箱文，下面就讓我們一起圍觀一下新款MADONE SLR機械變速配置整車的安裝過程。
你們肯定想問，說好的箱子呢？小編相信沒人想看那個無聊的拆箱子、拆珍珠棉的過程吧？這輛TREK MADONE SLR6碟剎版使用“啞光耗子皮灰”，哦不，是啞光水泥灰搭配亮光銀塗裝，時尚的來帶點“性冷淡”，“性冷淡”的來又帶點素雅，配色給個好評。不過啞光無清漆淺色系塗裝都自帶特別不耐髒屬性，在下面的裝車過程中你們可以感受到的。
看到兩大盒附件小編其實有點慌的，所幸打開後配件並不算十分多，但第一批產品沒有附帶中文說明書，導致小編用了一上午時間觀看英文PDF說明書學習……但TREK表示後續之後出貨都會附帶豪華中文說明書，大家不用擔心。講真，一看到剎車油管沒連接，裝車時我的內心其實是拒絕的……
使用了全新的命名套路，SLR級別車架自然是頂級的700 OCLV碳纖維，不知以後是否會推出SL級別車型？
MADONE系列機械變速車型均未安裝線芯線管，一直使用這種獵奇的方式固定最高檔位來確保運輸途中的安全。所以第一步我們要把這玩意兒拆掉。
前平裝式碟剎夾器並未安裝，所以我們要把先把前叉拆下來，安裝夾器以及走線。前後夾器均使用了Shimano的液壓碟剎簡易連接方案，油缸以及油管內均已注油，手柄端油管已安裝銷釘，並套上膠套輔助密封。
前叉內部帶有導管，穿線過程非常簡單。在碗組下培林部位已經預塗了許多潤滑脂，並且在安裝過程中弄得小編一手都是……所以前叉底擋無需再添加潤滑脂。
附件盒配有雙色線管，顏色與車架剛好可以搭配，但這並不是給你配色的（反正都看不到線管），而是方便在安裝過程中方便技師確認前後線管的防“2”措施，給個好評。
先把已預安裝妥當並在控制中心開口捲成一圈的後夾器油管從頭管穿出。
然後就是連接變速線管，過程同樣非常簡單，小編選擇使用“左灰右黑”的設定。
將前叉裝回去後就要開始整理線管了，調整好位置後將碗組軸承壓環套入。
也許壓環套入過程中需要一點力氣，安裝好後就是這樣的
然後就可以安裝碗組蓋以及把立墊圈了，墊圈仍採用分體結構，安裝時有那麼點玩拼圖的意思。
由於新款MADONE使用分體把組，不像上一代的一體把那樣找對洞一捅到底就完事兒了。所以小編拿出了又黑又粗又硬的新款把立，拆開把立前蓋，將所有線管穿入走線孔。
安裝好就是這個樣子的啦，隨後安裝把立上蓋抽緊碗組。
然後就是裝這輛車最痛苦、最漫長的一步了，將所有線管穿入新款彎把中。由於變速線管較硬，在上把折彎處要從內側開口穿出非常不容易，如果先將線芯反向穿入線管，利用線芯作為引導會簡單很多，但小編不想浪費線管內的油脂，只能一根一根慢慢“懟”了。
費勁九牛二虎之力安裝好線管後，就可以把彎把推到位，然後預緊車把。分體把組的設定使彎把擁有更大的角度調整空間，給個好評。
油缸內已灌油，黃色的剎把限位塊以及接口塞子可以有效防止油管未安裝妥當時空捏剎把而發生大悲劇
大概測量位置後對變速線管進行裁剪
控制中心端白色導管輔助前撥的灰色線管，黑色導管輔助後撥的黑色線管，這樣就不會穿錯線啦！
經過全新改款的控制中心模塊外觀更加簡潔，由於新款Shimano機械前撥具有微調功能，所以取消了上一代複雜的微調結構，至於你問我SRAM機械變速怎麼辦，除了“涼拌”還能怎麼辦……也許他們將在後續會搭配相應的微調面板？象徵第六代Madone的銘牌加鋼印設計讓小編有著“迷之高端感”，但現在控制中心整合了水壺架孔，安裝水壺架後並看不到這些……至於你們覺得小編的手勢好像在哪見過？
大概測量位置後再次對變速線管裁剪
然後就可以安裝線管、穿入線芯進行走線了
線管插入控制中心止栓，線芯插入相應的導管後拔除導管。
最後把後剎油管用紮帶固定在控制中心的溝槽中防止異響，控制中心部位的走線就算是完成了
固定控制中心模塊面板
五通下走線槽需要自行安裝附件中的塑料過線座，保護車架
後爪鉤出線孔需要使用特製的長尾線帽，以及Shimano新一代後撥專用的RS900線管，這個大家都懂的
之後就是常規的變速安裝調試過程了，需要注意的是出廠狀態並未安裝保護車架的鋼片，需要拆卸前撥自行粘貼後再使用支撐螺絲調整前撥。調整變速使需要拔出黃色的剎把限位塊，所以操作剎把變速調試時需要小心謹慎。
最後一步就是安裝座管啦，新款座管使用了新的座管夾設計，其實就是兩顆螺絲推動黑色滑塊進行固定，簡單粗暴有效，所以需要在滑塊上塗抹碳纖維止滑劑。
插入座管之前需要先給它加上一個碳纖維小尾巴，這個小尾巴可以起到防塵套作用，至於作用機制，你們看下圖就知道了。
固定座管時可能需要使用加長的5mm內六角扳手安裝，車架有標註扭力限制為5nm
由於油管過長需要裁切，而拍攝時小編手上缺少了油管銷釘，新款Madone SLR 6裝車先停下半個小時，中場休息來個中期定妝照吧。
接好油管，包好把帶，來一張真正的定妝照！
這裡我就談談安裝感想吧，由於是碟剎版，少了很多像上一代圈剎版安裝夾器、各種測量裁剪線管線芯以及調整夾器的過程，裝車還是比較順利的，初次安裝小編只用了三個多小時就把它開箱後的安裝工序完成了，果然碟剎真乃各種高整合度氣動車架的救星。當你們以為一代“技師殺手”即將淪落之時，TREK並未打算放過各位技師，小編在閱讀說明書的時候已經看到了新款MADONE SLR圈剎版的教程，當你們看到這篇文章時估計新車已經正式公開發布了，所以各位就自行感受一下這個整合度更高的前剎車吧。
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