驾驶辅助功能一直是近来各新款车型的重要卖点之一，沃尔沃是在国内最早推出搭配有主动安全系统的车型，随着新一代车型的陆续推出，两代主动安全系统也有了不小的变化，并且这些配置如果没有实际体验过从配置表上很难看出他们的差别，所以本贴以两代XC60主动安全系统作为讨论，如文中有错误之处欢迎指出探讨。
沃尔沃的4S店里通常都有这几样器具，椅子堆成的塔，头盔，体重秤。椅子搭中间20KM/H的牌子意思是当你站在那个高度做自由落体，触地时的冲击力相当于车速20KM/H的撞击力，顶端椅子的高度，代表从那个高度做自由落体相当于车速30KM/H的撞击力。
旁边的头盔是用于模拟婴儿头部，当成年人带上这个头盔，相当于婴儿颈部承受头部的重量的比例。因为婴儿的头颈部没有发育好，婴儿的颈部所要承受的重力，比成人的比例要高的多，所以背向式安全座椅非常必要，否则当出现事故撞击时候，因而颈部无法支撑头部重量，容易造成头颈部受伤。
体重称的作用是让体验者体验在不同速度下出现撞击时需要承受的力。上面69是指体验者体重69公斤,在25KM/H,16MPH的速度下就相当于1725公斤
在40KM/H,25MPH的速度下就相当于2415公斤
在55KM/H,34MPH的速度下就相当于3105公斤。可见速度对于重力的影响是成倍增长的。
以上直观的体现速度对安全的影响，下面以两代沃尔沃XC60的主动安全系统为例作探讨。
第一代XC60自2008年亮相以来，当时在国内市场可以算是第一批配有主动安全系统的车型，当时搭配有城市安全系统（实现低速自动刹车功能）和盲点辅助（后方提醒），后续陆续增加了自适应巡航系统（自动限距跟车），行人、自行车、大型动物侦测系统，车道偏离警示系统
城市安全系统（实现低速自动刹车功能）主要通过前挡玻璃中央的激光传感器来实现，09~13款以前的版本可在30KM/H以下工作，15KM/H可以刹停，15KM/H~30KM/H之间可以减速，14款~17款50KM/H以下工作，30KM/H可以刹停，30KM/H~50KM/H之间可以减速。城市安全系统是60系全系标配的功能
除了标配的城市安全系统11款之后的高配版本具有行人侦测系统、车道偏离警示系统主要通过激光传感器旁的摄像头实现，这类车型与低配车型的区别在于前挡中央的探测器增加到了3个。因为人体或动物对于激光传感器及雷达波等反射较弱，因此目前对于行人等识别几乎都通过摄像头进行图像识别
除此之外高配车型有毫米波雷达实现自动跟车和限距保持，通过中网一侧有毫米波雷达可以分辨
盲点辅助系统在车门A柱内侧位置附近通过指示灯提示，09~13款车型的盲点系统主要通过后视镜下方的红外探测器实现。
14款以后车型改为隐藏在后保险杠内的毫米波雷达实现盲点侦测
18款开始的新一代XC60中网处已经不在有毫米波雷达，所以中网没有雷达罩
雷达与摄像头集成在前挡中央，因为去掉了成本昂贵的激光探测器，因此毫米波雷达及摄像头在新一代车型上实现了全系标配，不再像第一代车型区分高低配，当然新一代使用了更快的图像运算处理器，所以新一代仅通过摄像头和毫米波雷达实现了前一代激光传感器、摄像头、毫米波雷达三种传感器才能实现的所有功能并且还有新的升级，比如城市安全系统在50KM/H以下可以刹停，50KM/H以上可以通过控制方向盘轻微转向躲避前方障碍
盲点辅助的指示灯由A柱内侧位置改至后视镜上，并且在打了转向灯的情况下离后方车辆较近时系统可以轻微转向避让
车道偏离警示系统升级为车道保持系统，同样增加了方向控制的功能，与之前车辆压线时通过声音提示不同，新一代车型通过计算车道宽度控制方向盘将车辆保持在车道中央，这与其它车型等到车辆压线时才通过声音提示或者轻微转向离开车道线的被动式提醒或控制不同，车道保持属于半自动驾驶辅助的一部分。
通过对比，新一代车型的主动安全系统各方面均有了提升，不仅自动刹车可以支持更高的车速工作，并且相比前一代车型仅能通过控制油门刹车避让障碍，第二代车型可以同时控制油门刹车方向使驾驶者的驾驶行为能够被更多的释放，驾驶变得更加轻松
作为车主，这些主动安全系统的加入确实能让驾驶变得更加安全、轻松。但是目前还未达到自动驾驶的水平。所以这些安全装备值得花钱购买，但绝对不该完全依赖。目前安全驾驶的根本还是在于驾驶者本身，同时我们也期待更高级的驾驶辅助系统的出现，早日实现0伤亡的目标。
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