旺财：老鲨，我想把我那个2.0昂克赛拉卖了，觉得特肉，刚才路上还被GK5秒了。
鲨鱼哥：地板油了吗
旺财：没有！
鲨鱼哥：发动机踩到红线了吗
旺财：没有！
鲨鱼哥：那就不是车的问题了
旺财：不是啊，鲨鱼哥，我坐过隔壁老王家的德原朗涡带T的推背感贼爽，马力比我还少27匹
鲨鱼哥：。。。。。
前言：欢迎大家收看鲨鱼车问，这是一档新的栏目，主要是解答小伙伴们在后台留言的问题。目前暂定每期选一个问题进行详细回答。
现在涡轮增压大行其道，买车发动机不带个T都不好意思拉出来见人
也只有少数几个日系厂商还在钻研自然吸气，情怀党喜欢说“开车最重要是舒服，你看我油门多线性，响应多快，哪像现在的涡轮车毛毛躁躁的”，键盘党说“你看我涡轮机排量小，又省油，关键是动力强啊，比同车重的自吸车少几十匹马力，0-100加速照样不输”。
158匹的昂克赛拉和131匹的德原朗在之家的0-100加速成绩相差不到半秒，那怎么评估发动机的动力水平呢？准备好凳子，没错，还是先来点理论
第一，马力、功率与发动机转数的关系
学过物理的知道，发动机燃烧，是将化学能转换成机械能对车子做功，而功率就是单位时间内做功的效率，可以简单理解为发动机能力的大小，而马力就是功率的另外一种表达单位，燃油车在正常驾驶过程中，发动机是有转数变化的，静止起步发动机可以由800转上升到6000转，高性能发动机甚至9000转上万转，所以不同转数下，发动机的功率是不一样的，配置表上的发动机功率，通常是指某一点转速的最大功率。如上图配置表的2.0自吸116KW/6400转，1.4T涡轮增压96KW/5000转。但我们开车加速是需要时间的，所以单考虑某一个点的功率是没有意义的，必须将功率乘以加速的时间，得出发动机做出的功，这才是我们体验出来车子的动力。
第二，扭矩与功率的关系
发动机在做活塞运动的过程，就是对曲轴输出动力，而扭矩就是衡量这个力的大小，发动机的扭矩是也是随着转数不断变化，自吸扭矩通常是一个不断增加，然后又不断减少的过程
而涡轮增压通常是一个梯形，而且涡轮增压的最大扭矩一般来得很早，优秀的民用涡轮发动机一般在1000多转就能达到最大扭矩，而且同排量的涡轮发动机相比自吸，最大扭矩是大得多
所以在1000多转涡轮发动机达到最大扭矩输出，力气大，那转数攀升当然也快，而功率=扭矩*转数的，所以功率攀升也更快，开起来有劲，推背感很强。而自吸因为扭矩小，所以功率攀升也慢，但因为可以有更高的转速，所以到了5000转后，虽然扭矩还是200左右，但转速上去了，功率此时就比涡轮更大了。
结论：发动机的功率是随着转速不断变化，也是衡量发动机动力强弱的最重要因素，（上面例子中）涡轮增压因为最大扭矩在更低的发动机转速出现，所以前段转速的功率会比较大，自吸因为在转速后段才达到最大扭矩，所以动力也是靠后的发动机转速才释放。当然，车子的动力还跟变速箱的齿比，传动效率，机械损耗，轮胎等等相关，但不是我们这次讨论的内容。
好了，今天的鲨鱼车问就到这里，大家有什么用车或购车相关的问题，可以在后台留言，我们下期再贱！
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