【导读】《一代宗师》影片有句非常经典的台词：“一个门派里面，有人做面子，就有人做里子。”宝沃做的面子——所谓的营销包装、所谓的德系豪门、所谓的德国宝沃，仅仅是虚名好看。
自带“争议”光环的宝沃汽车从国内车市亮相之日起，一直处于业界及舆论的风口浪尖，其身世、技术、车型、品牌、传播、销量、团队等历经颠簸，饱受非议。
想当初，运作这一品牌的始作俑者断不会想到宝沃的“关注度”竟然如此之高，更不会想到原指望瞒天过海的“营销包装”落下一个贻笑大方的结果。虽说，诸多意外没有让宝沃停下脚步，但曾红火一时的销量到如今惨淡度日的境况，却无论如何不是宝沃团队所喜闻乐见的。
在2016年4月的北京车展上，一个“德系”汽车品牌以高傲豪华的姿态闪耀登场，一时间还真闪瞎了不少人的眼，包括林言我在内也被搞得七荤八素，分不清过往的“BBA”怎么一下成了“BBBA”，也不明了“我们是德系同门四兄弟”的宝沃与豪门究竟有何瓜葛。
然而，这个号称德系大牌的宝沃汽车，自称曾经无比辉煌的它宣布正式回归，可惜这次阵势浩大的处子秀却并非选在德国，而是选在中国，看来中国汽车市场的吸引力确实厉害，居然把一个死了50多年的没落品牌宝沃给弄“活过来”了。更为有趣的是，宝沃要以中国市场为主要阵地，未来重新打回德国市场。这就不得不让人刮目相看，对宝沃团队充满无比的敬意了。
自从在中国市场“重生”后，宝沃一直在讲述其德国血统的故事，并对将其从历史里“复活”的福田汽车“讳莫如深”。其实，福田汽车得到的不过是沾满历史尘埃的一个名字，当然也包括一段不怎么样的历史。因时隔太久，所以除了品牌所有权以外，北汽福田没有可能从Borgward那里获得任何有用的技术。除了品牌及品牌标志以外，产品所有的造型设计、技术开发、生产制造以及销售服务等都需要北汽福田通过自身资源、或组建国际团队来完成。
由于宝沃对外采取自抬身价的“德国血统”营销下，不少消费者相信了宝沃所谓的故事。宝沃首款车型BX7自2016年4月上市后，打出的宣传语就是“让豪华触手可及，德系4强，德国宝沃，源于1919”，销量一路走高，巅峰时月销量近6000辆。
仔细对比发现，宝沃真的只有这个名字是德国的，其他和德国一点关系都没有，绝对算的上是土生土长的中国品牌。
从企业营销来说，适当包装品牌或产品都在情理之中，无可厚非，消费者也都能理解和接受。但一味利用信息的不对称，把一个国外死了半个多世纪的汽车品牌，摇身一变进行“复活”，且言之凿凿以“豪华品牌BBBA”四强自居，这多少对中国消费者就不那么厚道了。
借尸还魂而来的品牌终究经不起推敲。首款车型宝沃BX7，其价格区间在16.98万-24.28万元之间，配置也相当丰富。在中国乘用车市场，这个价格只是普通合资品牌SUV的价格，但在宝沃的传播中它是豪华品牌。
退一万步讲，即便五十年多前的宝沃很强，但现在的它早已不一样了。经历了50年的断档和破产，50年前的技术失传不说，就算不失传拿出来也是个古董了，旧技术用不了新技术又没有，那怎么办？在宝沃之前，福田还有一款SUV产品——萨瓦纳。这款产品福田没有进行过任何的包装，是一款彻头彻尾的“福田造”，地地道道的中国品牌。福田宝沃BX7在整车架构、动力总成等方面基本上和萨瓦纳如出一辙。
由于宝沃缺乏品牌认知和所在区间竞争车型众多，再加上并不厚道的价格，产品力薄弱乏力，客流下滑严重，卖不好也在情理和意料之中。
进入2017年，在中国汽车市场整体遇冷的大背景下，宝沃也未能幸免，形势急转直下，销量接连腰斩，陷入越买越差的局面。数据显示，今年1-10月宝沃BX7累计销售不到32000辆，到现时为止，BX7已经快守不住2000辆的水平线，销量一降再降；而今年4月上市主要面向年轻消费群体的宝沃BX5开局不利，上市当月仅销售1593辆，至10月份前后累计销量才勉强过万。换言之，两款车今年前10个月销量42000辆多一点。面对急剧下滑的销量，宝沃方面确实有点“失望”。按照目前的市场实际销量，宝沃得有三分之二的产能放空。尤其在SUV依然疯狂增长的情况下，宝沃越来越享受不到增长的红利。
不仅自身对销量有所失望，而消费者对品牌的失望更让宝沃方面痛心不已。
宝沃销量遇困的背后自然有产品、价格、渠道等多方面的因素，但是最大的问题恐怕还是品牌问题。之前一直标榜自己是德国品牌，最近又有其经销商举出“宝马操控＋沃尔沃安全=宝沃汽车”的大旗，这非但打动不了消费者，却更让消费者对宝沃“敬而远之”，更没人相信这个“挂羊头，卖狗肉”的品牌了。
若仅仅是销量上的差强人意，那么还能保证是一个健康的品牌形象。哪怕明明不是德国品牌却硬要往脸上贴金也行，那得务必保证品质也能说得过去。可惜宝沃的产品品质陆续爆出问题，遭受用户质疑才是最不应该出现的问题。
有媒体报道，一度开创让业界惊愕的终身质保的BX7，最近在社交媒体上接连出现消费者投诉，有些投诉甚至集中在发动机、变速箱等核心零部件上。中国汽车消费网上，有10宗关于宝沃BX7的投诉，除了在外人看来见怪不怪的涉嫌品牌虚假宣传之外，有些投诉就是质量问题。比如，上海车主投诉称，车辆在前期宣传的广告中明确表明是三区恒温空调，实际是两区恒温空调，误导消费者。云南消费者称，宝沃BX7四驱精英版提车半个月后，发动机部位出现异响，而当地宝沃4S店并不负责。在汽车投诉的主要平台车质网上，在宝沃BX7的24起投诉中，有14起是对宝沃发动机的投诉，其他投诉的比例虽然不高，但是集中在变速箱和车身附件及电器等多个方面。其中的一个投诉显示，一辆提车不到一个月的宝沃BX7，发动机故障灯亮，抖动无法启动，质量严重影响用车心情，并表示车换新车或退钱的诉求。其实早在去年BX7上市不久在京郊怀柔的一次试车中，BX7在一条限速30公里的道路上发生交通事故后，因被撞得面目全非而火爆“朋友圈”，倒是被撞的车辆毫发未损。
自身对销量的失望，消费者对品牌、品质的失望，归根结底缺乏一种对市场的敬畏，缺乏对用户负责的敬重，一味注重营销包装，一味注重自身利益最大化，结果换来的只是大写的尴尬。
传统意义上，人们总以为销量是一维的，可以用一个数字衡量。但销量又是多维的，就像一块钻石有不同的切面，在不同的灯光下会有不同的反光，而这个反光就会折射出你的设计、品质、技术、服务、品牌、形象等各个方面的纬度，这是一个需要综合考量和通盘考虑的事情，而这个又是最难以估算的，因为它在消费者的心里。
《一代宗师》影片有句非常经典的台词：“一个门派里面，有人做面子，就有人做里子。”宝沃做的面子——所谓的营销包装、所谓的德系豪门、所谓的德国宝沃，仅仅是虚名好看，而真正的里子却根本没有用心去做或者根本没有核心技术、核心团队人才去做。
透过现象看本质，厚道才有厚报。宝沃今天的“悲剧”——不是别人强加的，而是自己挖坑自己栽进去的——这远远不是失望层面的事了，而是绝望的事了，因为汽车市场的天空如此之大，宝沃却虚妄一场，徒劳无功。
宝沃自称BX7和BX5只是开山之作，后续每年都会推出全新车型。如此看来，宝沃的当务之急是要严把品质关，而无品质支撑的汽车，造再多的车也无任何意义，否则还真对不起口口声声挂在嘴边的“德系血统”的名头了。
无论怎样，林言在此还是祝福宝沃一路走好！
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