佈局大交通
支付巨頭紛紛入場公交、地鐵。
4 月 29 日，北京地鐵宣佈，北京軌道交通全面試運行手機掃碼進站。據報道，其支付支持工商銀行、京東支付、支付寶等多個支付渠道，但並不包含微信支付。
深圳是最後一個落地掃碼支付的一線城市。
5 月 8 日，深圳地鐵、港鐵（深圳）、騰訊三家公司聯合推出的手機掃碼過閘正式上線。目前，深圳市地鐵的掃碼過閘功能僅支持微信支付。後續各方將繼續提升系統，引入其他支付手段。深圳地鐵集團運營總部總經理陳琪在接受 21 世紀經濟報道等媒體採訪時表示，目前掃碼進站主要面向單程卡乘客，在原有單程票、深圳通卡、日票、計次卡的基礎上新增一條支付通道，暫時不享受城市軌道交通票價折扣優惠。
根據深圳地鐵數據，2018 年，深圳市地鐵全網日均客運量已突破 500 萬人次，其中，購買單程票出行的乘客約佔 13%，達到 40 萬人次。而在節假日期間，這一比例還會上升，因此臨近景點、商圈的地鐵站排隊購買單程票的現象較為普遍。據悉，現階段深圳市地鐵全線網每個車站已經設置至少 " 兩進兩出 " 四臺掃碼閘機供乘客掃乘車碼使用，車公廟、福田、老街、後海等客流大站則設置了至少 10 臺掃碼閘機。到 2018 年底，深圳市地鐵全線網車站的所有閘機將全部支持掃碼過閘服務。
2018 年 2 月 5 日，從北京市政交通一卡通有限公司獲悉，日前，北京開始試點推行手機互通卡。
" 大交通 " 出行支付的故事從 2017 年中開始。2017 年 7 月末，騰訊正式推出 " 騰訊乘車碼 "，通過小程序的二維碼掃碼乘坐公交和地鐵。2017 年 11 月，銀聯在上海磁浮線率先開通 " 銀聯 IC 信用卡 " 揮卡快速過閘，費用從信用卡賬戶中直接扣除。支付寶、京東支付隨後入局。
場景背後的數據
" 大交通 " 出行領域，相比於打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據行業估算，公交地鐵每天的交易量達到 3 億筆。
一位互聯網行業人士表示，移動支付的崛起有一個關鍵節點，就是打車大戰完成了對用戶移動支付使用的教育。微信和支付寶燒錢投資滴滴打車和快的打車，支付用戶數量大幅度上升。
公交地鐵支付領域，中國銀聯 4 月發佈數據顯示，銀聯移動支付已在全國 10 個城市的地鐵，370 多個市縣的公交可以使用。支付寶已在國內 50 多個城市實現了掃碼乘公交。螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷表示，未來一年，這個範圍將擴大到超過 100 個城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實現掃碼乘公交。
交通支付被視為最後一個小額高頻支付場景。交通部數據顯示，2017 年，全國公共汽電車完成客運量 722.87 億人，同比略有下降；軌道交通完成 183.05 億人，同比增長 13.3%，運營里程 5.07 億列公里，增長 17.1%。
有分析師表示，公共交通是典型的小額高頻支付場景，目前全國地鐵、公交日均支付筆數超 2 億筆，日均金額超 5 億元。支付機構從 2015-2016 年就開始探索，並在 2017 年開始發力該領域。
移動支付巨頭佈局 " 大交通 " 究竟為何？
" 第三方支付進入公共交通，主要是為了數據。"一位支付行業資深人士如是表示。
" 互聯網公司獲得數據後，可以更精準的繪出客戶畫像，拓寬消費金融、電子商務等場景，這打開了想象空間。" 一位互聯網金融人士表示。
支付寶回應稱，移動支付之下，未來公交、地鐵的乘車體驗或許會跟如今大不一樣。如公交乘車方式，從如今的乘車碼（掃碼）升級到 " 電子公交卡 " 模式；新商業模式的開啟；像打網約車一樣 " 打 " 公交車。其中新商業模式包括：公交車沿線經過一家盒馬鮮生，那麼就可以推送一個盒馬的優惠券給乘客。對於不同習慣的乘客，公交公司可以像互聯網公司一樣，給不同的優惠。
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