2018以來，汽車圈可謂是暗流湧動。自4月份爆出一家合資品牌即將退出中國市場之後，經過兩個月的猜測、發酵，最後，鈴木承認，正在與合作伙伴長安汽車談判，決定退出中國市場。躺贏時代結束後，車企終於在激流中迎來了優勝劣汰。
迎來寒冬，地主家也沒有餘糧
早在4月爆出“某合資品牌”將要退出的時，另一個品牌 —— 菲亞特，也正身處旋渦中心，成為人們猜測的對象。雖然隨著長安鈴木的一紙聲明，菲亞特退出中國流言不攻自破，但菲亞特克萊斯勒集團在中國的日子，似乎過得也是捉襟見肘。現任CEO馬爾喬內不斷積極的尋求全球性的企業聯盟。與此同時，據外媒報道，韓國現代汽車的鄭老闆在股票二級市場對菲克集團覬覦已久，並已大量購入菲克集團股票。
據2017年的汽車銷量排名，現代汽車以725萬臺的銷量，位居全球第五；而菲克集團以442萬臺的銷量也擠進了全球前十。假如現代成功收購菲克的話，顯然，兩家車企加起來年1200萬臺的銷量，就算是豐田、大眾也要顫抖！無可撼動的全球第一大汽車集團！
現代的悲哀：一手好牌被打爛
回過頭看，這兩年，現代和菲克在國內市場面臨同樣的困境 —— 業績嚴重下滑。曾幾何時，現代汽車在中國市場風頭一時無兩。2003年北京現代汽車公司成立，同年推出了家用轎伊蘭特。要知道，在當時，轎車市場還處於被桑塔納和捷達壟斷的局面。憑藉著高性價比，時尚的外觀設計，靈活的配置，伊蘭特短時間內火遍了大江南北。隨後幾年，北京現代憑藉多元化的車型，豐富的配置和適中的價格，推出的每一款車型，SUV途勝、勝達、IX35等；中級轎車索納塔、以至於緊湊級轎車朗動，都在各自領域中取得了不錯的業績，北京現代也一躍成為國內第四大汽車公司。
也就是說，曾經的現代，是以一個優等生出現在考場上的。作為韓國最大的汽車製造商，現代的主要市場集中在中國和美國。然而，自2016年下半年開始，現代在中國就開始走起了下坡路，工廠大幅度削減產能，產品質量出現問題，召回事件頻發。說到這裡，可能大多數人認為，現代在中國市場的迷失，肯定與兩年前的那場關乎民族情感的事件有關，但事實真是如此嗎？
恐怕不見得。誠然，民族情緒一定是現代汽車在華“滑鐵盧”的原因之一，但絕對不是最重要的原因。在我看來最重要的原因，還是來自於現代自身的“傲慢”。這種“傲慢”存在於市場佈局和產品更新兩方面。
先是市場佈局，應該說，現代，是迄今為止我見過的唯一一家敢於把同一款車型“四代同堂”銷售的廠商。從引入國內的第三代伊蘭特、第四代伊蘭特也就是國內的老款悅動（如今，基於老悅動的全新悅動又拉了個皮兒，擺到了消費者面前）、第五代伊蘭特即國內的朗動、第六代伊蘭特就是國內的領動。紛繁複雜的車型定位，同級之間多車型相互侵蝕市場份額，到後來越來越複雜的車型命名，就問你，現代“納”字輩，你認識幾臺？這般謎一樣的自信，到底是誰給的勇氣？
緊接著是高頻次的產品召回，掐指一算，光是2017年上半年，現代汽車在中國已經發生了4次召回事件，怎麼著？這是覺得中國消費者好糊弄？還是現代自己已經開始破罐子破摔了？多次召回，本就是品控不嚴的體現，短時間內多次召回，更是一個大企業不負責任的體現！而且召回事件多次發生在“某德”事件之後，風口浪尖上興風作浪，不免讓人對其嗤之以鼻！
菲克之殤，遊走在邊緣化的邊緣
菲亞特與克萊斯勒，一個是來自意大利的國民品牌，一個是美國的三大汽車公司之一。
實際上菲亞特進入中國的時間並不算晚，早在1999年，菲亞特就與南京汽車成立合資公司南京菲亞特，還記得當年的派力奧嗎？在那個時候，派力奧可是唯一能抗衡大眾和富康的小資之選！但嚐到甜頭的菲亞特似乎特別執著於用老舊的產品，過時的技術應付中國市場。好景不長，2008年，菲亞特以1美元的象徵性標價，將南京菲亞特的品牌的全部股權轉讓出去，菲亞特品牌第一次宣佈退出中國市場。不同於其他合資品牌的傲慢，合作失敗的菲亞特實在沒什麼值得傲慢的，它是被南京汽車踢出了合作框架。
同呼吸共命運的克萊斯勒，同樣命途多舛。克萊斯勒曾經短暫委身與戴姆勒奔馳，後來因為實在忍受不了這個賠錢貨，克萊斯勒被奔馳趕出家門。話說，當年認識克萊斯勒這個品牌的時候，克萊斯勒的尾標，還有戴姆勒的字母。無獨有偶，菲亞特曾經也被通用集團收歸麾下，後來通用寧願支付25億美金鉅額分手費，也鐵了心要踢開菲亞特。
菲亞特二次入華，找到廣汽這個大戶，同時，弱弱聯合的菲亞特克萊斯勒，時至今日，依然不溫不火，遊走在邊緣化的邊緣。菲亞特有什麼呢？菲翔、菲躍、致悅、500，異常單一的產品線，不僅在產品多樣性上無法滿足消費者需求，同時在產品力上，更與其他合資品牌差了一大截。沒有好的產品，就算是有優秀的營銷人才，就能扭轉乾坤嗎？何況，在菲克，還沒有救世主出現。
菲克就沒有一個好的品牌了嗎？有的，至少JEEP仍然全民皆知。2017年全年，儘管JEEP在國內全年銷量僅有20萬臺出頭，但它卻是菲克在中國最好賣的車了，甚至在全球範圍內來看，JEEP也堪稱菲克集團頂樑柱，畢竟，隔壁的克萊斯勒還是還是個賠錢貨。
抱團取暖，學渣與墮落學霸之間的愛情
不得不說，現代此時對菲克集團出手，既包含著巨人之間的惺惺相惜，我猜，同樣也不乏有“趁火打劫”之嫌。
首先，從政治上考量，貿易摩擦的存在一定會使菲克集團本就不豐富的市場資源受到一定衝擊。對於菲克來講，搭上現代這艘“大船”，或許一定程度上能夠暫時找到一個相對穩定的歸宿，對開發亞洲市場，有一定的幫助。
再次，菲克旗下擁有瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐這兩個全球性豪華品牌，如若現代能夠拿到菲克控股權，勢必不會放過“偷師”豪華品牌。
現代一直以來都想要在豪華品牌商有所建樹，雖然捷恩斯遲遲得不到市場認可，但這阻擋不了現代造豪車的心，奈何受限於品牌影響力和一直以來的品牌調性，現代至今未能成功。如果能把菲克併入囊中，有了豪華的鋪墊，是不是現代就能在豪華品牌道路上走的更遠呢？倒是值得觀望一下。
最後一點，應該是最重要的一點。眼下新能源汽車成為日後主流指日可待，反觀現代與菲克兩位主角，貌似手頭上都沒有能夠拿得出手的產品和技術。合併之後的兩家車企，必然在規模上穩坐全球第一的交椅，俗話說，人多力量大，合二為一之後，不管是在資本實力還是技術實力上，順利的話，兩家互助肯定優於單打獨鬥。畢竟新能源技術的開發，需要大筆的資金投入，而這些，恰恰是菲克缺少的。
不管坊間如何猜測，目前這筆交易也只是停留在“外媒報道”和“有跡象”，雙方都沒有做出官方的回應，不難看出，隨著一個時代的結束，這一輪競爭的風暴中，出現掉隊者並不稀奇。合併，找到一個靠譜的搭檔，不失為一個上佳的選擇。曾幾何時，雷諾與日產合併成功，拯救了瀕臨死亡的日產汽車，使之重新找回了曾經的輝煌，那麼，現代與菲克如果成功合併，是否能夠成就另一段佳話呢？
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