随着国产大客机C919试飞阶段喜报频传，投入生产指日可待。看好它担任中国国家领导人专机的声音也越来越多。我国领导人专机自建国以来从未由国产飞机担任，那么国产大客机C919投入生产运营后能否打破这一现状，成为中国的“空军一号”呢？
建国初期，中国领导人的专机全部由苏联赠送。其中，周恩来经常使用伊尔-14型客机。出于飞行安全的考虑，1967年后，毛泽东就不再乘坐飞机出行。在毛泽东短暂乘坐专机的历史中，伊尔-14也是他的座驾。
1979年，邓小平同志历史性访美，中国民航安排的就是最新引进的波音707客机。有意思的是，那天正好为农历大年初一，为了保证访美成员能够吃到饺子，陪同人员特意让厨师制作了历史上第一批速冻饺子，在飞机上用烧开水的水壶煮出热腾腾的饺子。
上世纪90年代，中国曾订购过领导人专用飞机。当时选用的机型是波音767-300ER，在完成交付后，中国安全人员发现了大量的窃听器。后来，这一消息被媒体广泛报道。2001年1月24日，时任中国外交部发言人孙玉玺，就此发表评论：“搞窃听是个别人的愚蠢行为。”
现在中国领导人出访时乘坐的专机都是向国航临时租借的。国航是国内唯一指定的领导人出访专机服务供应商，但飞机并不是专门用于专机服务，也就是说，我们也可能乘坐“总书记专机”。
而现在C919投入生产运行后，中国也拥有了自己的大客机，有没有可能成为中国领导人专机呢？
首先从技术上来说，中国电子战设备和空中通信小型化程度还不够高，大多搭载在大型军用运输机上，且噪音较大，不适合用于领导人专机。其次，C919本身设计与美国波音737的运载量相似，为大客机中的入门级别。改装的空间实在太小，无法容纳过多的电子设备。
还有个原因就是C919的本身改装空间小，无法再加装更多装甲。C919作为客机而言需要更长的跑道，且在空中无法做出有效规避动作，适航性较差，不适合末日核战争条件下的紧急起飞。在中国，末日避难飞机这一职责和俄罗斯一样，更多由军用运输机担任。
最主要的C919的部分设备和技术是从外国进口而来的，最关键的发动机也是国外进口，如果转为专机，可能会在合同签署等方面出现纠纷，若外国中断对C919发动机的供应与维修，那一切改装都将白费。
因此，现阶段C919难以成为我们国家的“空中一号”，我们期待着随着中国航空工业的蓬勃发展，中国领导人出行也能乘坐国产的大客机，向世界各国展现中国航空工业的水平。
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