作为丰田最新的TNGA平台产物，也是丰田及整个中国市场的重磅新车，广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽这对兄弟车早在上市前就积累了超高的关注度，简直成为这半年来出现频率最高的新车。而在刚刚相继上市之后，针对实车空间、配置和定价的批评指责又随之而来，究竟这么回事？是丰田太高傲还是车红是非多，大家在黑丰田C-HR/奕泽这对明星兄弟？从中我们又能看出些什么？
先请反方选手发言：配置抠门，空间憋屈，定价又贵。丰田哪来的自信？
中国消费者对空间有多在乎不用多说，豪华品牌宝马、奔驰都在中国推出拉长轴距的车型，丰田难道会不知道？C-HR/奕泽的后排空间有多憋屈，各位去坐一下就知道，特别是那小得可怜的窗户，网友吐槽说“后排像坐牢”、“幽闭恐惧症”，那真不夸张。如果你想得罪朋友，那就邀请他们坐你后排去长途自驾吧……
所谓有得有失，本来是可以理解，轿跑的造型牺牲了空间，高腰线的设计牺牲了后窗视野。但为什么不给个全景天窗，增加一些通透感呢？
说到这个，就更得喷C-HR/奕泽的配置了。近15万的起步价已经很高，可我们看C-HR的入门级车型，没有电动座椅调节，没有LED大灯，没有前雾灯，喇叭数量也比中高配车型少；更不可思议的是，后排全系，注意是全系，都没有空调出风口和中央扶手，甚至连USB接口也没有。即便C-HR/奕泽售价几乎达到18万元的顶配车型，配置也很寒酸。比如奕泽的顶配车型，没有前后驻车雷达，别说全景天窗，连普通天窗都没有，这真有点天方夜谭了！C-HR的顶配车型虽然有前后驻车雷达，但电动天窗、全景天窗也同样没有。
……什么，你问车载智联系统？想多了吧。
可以这么说，C-HR/奕泽的配置标准，哪怕近18万元的顶配车型可能还比不过不到10万元的自主SUV！
正方发言：15万买2.0L动力，加上这么潮的外观，丰田品质，全球车型，贵吗？
一来就是2.0L排量，同级哪里去找？哦，对，日产逍客，可你看看逍客2.0L版本定价都15.38万起了好吧。还别说丰田这台2.0L发动机压缩比为13:1，热效率高达40％，是目前同级别最先进的机型。匹配的丰田最新Direct Shift-CVT无级变速箱，换挡又平顺又省油。动力总成的核心技术难道不是一辆车最值钱的地方？
还有操控方面，C-HR/奕泽的底盘支撑（注意是独立后悬架）、转弯半径都同级领先，驾驶质感也是高分。
我知道你们会说配置，那些批评都承认，但仔细看看，C-HR/奕泽哪怕低配车型，也标配膝部气囊、胎压监测、电子驻车、车窗一键升降，还有很有技术含量的ACC主动巡航，连轮胎轮毂规格也和顶配车型没有差别。也就是说，虽然有些配置缺少，但有的厚道配置又是有的。
15万起，买丰田最新平台最新潮最酷的SUV，享受到同级领先的动力总成和驾驶感受，又是全球车型还有大厂品质的信赖和加分（比如省心、保值率等），你还觉得C-HR/奕泽贵吗？
说到空间，这车的用户看重的是潮流个性好不好？平时后排坐人本来就少，再说大家都忙，有几个人是天天出去自驾游的？自驾游不会落地租车？不会开家里老爸的大SUV？什么？有小孩了怎么办？我结婚还早呢/有了小孩再换车呗……
裁判组意见：车没问题，但丰田这手好牌明明可以打得更稳
客观来看， C-HR/奕泽的优点缺点都很鲜明，所谓汝之蜜糖,彼之砒霜。对喜欢C-HR/奕泽的人来说，可以为其惊艳设计、技术含量等魅力而接受那些缺点；当然反过来也成立，那些缺点也可能会让潜在买家望而却步。
但我们更想说的是，C-HR/奕泽两车都没问题，而是广汽丰田和一汽丰田没有以最好的方式把它们呈现给中国消费者。也许是此前汉兰达和全新凯美瑞热销带来的乐观，也可能是目前合资小型SUV阵营的产品更新太慢，甚至刚好到了一个潮流爆款的真空期。
但潜在的担忧是，我们看，和很多日系车一样，丰田的产品亮点是比较不容易显山露水的，就像C-HR/奕泽除了外观的确很吸睛，但发动机的热效率、变速箱的平顺等技术优势，对很多消费者来说并不太容易理解，甚至在用车体验中也感受不到太多。反而是像车载互联系统（特别是手机远程控制、语言控制、）、炫酷的LED灯光（当然LED的使用寿命、点亮速度也是优势）、高级的音响、座椅等更容易让人印象深刻。
这就有点尴尬了，消费者对C-HR/奕泽的理解甚至可以简化为：哇，太酷了，好喜欢！/唉，我喜欢的配置太少，价格又贵。
此外，在中国，一个不太光荣但却很普遍的现象是，年轻人买车往往得到父母的资助。“投资人”很可能会觉得C-HR/奕泽的外观有点怪异，就算能够接受，又会嫌弃它的后排空间。“偶尔接送下亲戚，这后排怎么坐人？”、“你们就快结婚，这车真太小了不合适”、“你们听下父母意见还是不要太个性”估计是大概率的否定台词。
丰田或许认为当前C-HR/奕泽没有直接对手，但放到细分市场背景，一大票对手车型是可以纷纷表示不服的，听听它们的“抢客户”发言，似乎这两款车并非无可替代：
东风日产逍客：我也有2.0L排量，也有CVT，动力强好开省油空间大，现在优惠哦亲！
东方雷诺科雷嘉：我的东西和逍客一样，但外观内饰更个性哦，法式风情哦亲！
一汽马自达CX-4：2.0L算什么，我这2.5L排量，四驱，更好的操控，我也是轿跑SUV啊。也就贵那么一丢丢……
北京现代ENCINO：潮流外观我也有，1.6T动力更强加速更快，我定价才12.99-15.59万，你低配车型的价都快能买我顶配了，但我多出来的那么多那么多配置……
一汽大众探歌：哼哼，我马上7月上市，有你好瞧的。我高配还有四驱你有吗？我外观年轻又稳重，多数人都能接受，你能做到吗？
广汽三菱奕歌：我也有四驱，我也有跨界设计，我也快上市了哦亲……
……
还有一个更深的问题，以全新凯美瑞和C-HR/奕泽为代表，目前丰田新车在外观设计上激进前卫，一改往日的中庸，在新技术投放上也更加积极；但在品牌形象塑造擢升上面，似乎并没有特别出彩的营销和成效。从两款车自信满满的定价来看，丰田目前在中国市场有这么强的信仰加成吗？
而丰田明明可以稳妥一些，不用这么冒险：
1、同时推出1.2T版本，拉低入门车型售价，这样就避免给人起步价就15万的印象，不会吓走一批潜在买家。丰田本来就有1.2T发动机，目前在卡罗拉/雷凌上匹配得不错的嘛。
2、配置上根据国人喜好进行调整，尤其是天窗（最好全景天窗）是需要加上的，还有真皮座椅、车载互联系统等等，而像自适应巡航可以只放在顶配车型上。
3、拉长轴距，既然要重视中国市场，进一步本土化战略，为什么就不能学学大众呢？一汽大众T-ROC探歌为什么就可以拉长轴距？当然，如果前两条做得到位，这一条可以再议。
4、更大胆一些，直接推出双门COUPE版本，就像之前的路虎极光、MINI PACEMAN那样，这样就没人指责后排空间了，个性还更加鲜明。
文/杨乐怡
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