作為豐田最新的TNGA平臺產物，也是豐田及整個中國市場的重磅新車，廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤這對兄弟車早在上市前就積累了超高的關注度，簡直成為這半年來出現頻率最高的新車。而在剛剛相繼上市之後，針對實車空間、配置和定價的批評指責又隨之而來，究竟這麼回事？是豐田太高傲還是車紅是非多，大家在黑豐田C-HR/奕澤這對明星兄弟？從中我們又能看出些什麼？
先請反方選手發言：配置摳門，空間憋屈，定價又貴。豐田哪來的自信？
中國消費者對空間有多在乎不用多說，豪華品牌寶馬、奔馳都在中國推出拉長軸距的車型，豐田難道會不知道？C-HR/奕澤的後排空間有多憋屈，各位去坐一下就知道，特別是那小得可憐的窗戶，網友吐槽說“後排像坐牢”、“幽閉恐懼症”，那真不誇張。如果你想得罪朋友，那就邀請他們坐你後排去長途自駕吧……
所謂有得有失，本來是可以理解，轎跑的造型犧牲了空間，高腰線的設計犧牲了後窗視野。但為什麼不給個全景天窗，增加一些通透感呢？
說到這個，就更得噴C-HR/奕澤的配置了。近15萬的起步價已經很高，可我們看C-HR的入門級車型，沒有電動座椅調節，沒有LED大燈，沒有前霧燈，喇叭數量也比中高配車型少；更不可思議的是，後排全系，注意是全系，都沒有空調出風口和中央扶手，甚至連USB接口也沒有。即便C-HR/奕澤售價幾乎達到18萬元的頂配車型，配置也很寒酸。比如奕澤的頂配車型，沒有前後駐車雷達，別說全景天窗，連普通天窗都沒有，這真有點天方夜譚了！C-HR的頂配車型雖然有前後駐車雷達，但電動天窗、全景天窗也同樣沒有。
……什麼，你問車載智聯繫統？想多了吧。
可以這麼說，C-HR/奕澤的配置標準，哪怕近18萬元的頂配車型可能還比不過不到10萬元的自主SUV！
正方發言：15萬買2.0L動力，加上這麼潮的外觀，豐田品質，全球車型，貴嗎？
一來就是2.0L排量，同級哪裡去找？哦，對，日產逍客，可你看看逍客2.0L版本定價都15.38萬起了好吧。還別說豐田這臺2.0L發動機壓縮比為13:1，熱效率高達40％，是目前同級別最先進的機型。匹配的豐田最新Direct Shift-CVT無級變速箱，換擋又平順又省油。動力總成的核心技術難道不是一輛車最值錢的地方？
還有操控方面，C-HR/奕澤的底盤支撐（注意是獨立後懸架）、轉彎半徑都同級領先，駕駛質感也是高分。
我知道你們會說配置，那些批評都承認，但仔細看看，C-HR/奕澤哪怕低配車型，也標配膝部氣囊、胎壓監測、電子駐車、車窗一鍵升降，還有很有技術含量的ACC主動巡航，連輪胎輪轂規格也和頂配車型沒有差別。也就是說，雖然有些配置缺少，但有的厚道配置又是有的。
15萬起，買豐田最新平臺最新潮最酷的SUV，享受到同級領先的動力總成和駕駛感受，又是全球車型還有大廠品質的信賴和加分（比如省心、保值率等），你還覺得C-HR/奕澤貴嗎？
說到空間，這車的用戶看重的是潮流個性好不好？平時後排坐人本來就少，再說大家都忙，有幾個人是天天出去自駕遊的？自駕遊不會落地租車？不會開家裡老爸的大SUV？什麼？有小孩了怎麼辦？我結婚還早呢/有了小孩再換車唄……
裁判組意見：車沒問題，但豐田這手好牌明明可以打得更穩
客觀來看， C-HR/奕澤的優點缺點都很鮮明，所謂汝之蜜糖,彼之砒霜。對喜歡C-HR/奕澤的人來說，可以為其驚豔設計、技術含量等魅力而接受那些缺點；當然反過來也成立，那些缺點也可能會讓潛在買家望而卻步。
但我們更想說的是，C-HR/奕澤兩車都沒問題，而是廣汽豐田和一汽豐田沒有以最好的方式把它們呈現給中國消費者。也許是此前漢蘭達和全新凱美瑞熱銷帶來的樂觀，也可能是目前合資小型SUV陣營的產品更新太慢，甚至剛好到了一個潮流爆款的真空期。
但潛在的擔憂是，我們看，和很多日系車一樣，豐田的產品亮點是比較不容易顯山露水的，就像C-HR/奕澤除了外觀的確很吸睛，但發動機的熱效率、變速箱的平順等技術優勢，對很多消費者來說並不太容易理解，甚至在用車體驗中也感受不到太多。反而是像車載互聯繫統（特別是手機遠程控制、語言控制、）、炫酷的LED燈光（當然LED的使用壽命、點亮速度也是優勢）、高級的音響、座椅等更容易讓人印象深刻。
這就有點尷尬了，消費者對C-HR/奕澤的理解甚至可以簡化為：哇，太酷了，好喜歡！/唉，我喜歡的配置太少，價格又貴。
此外，在中國，一個不太光榮但卻很普遍的現象是，年輕人買車往往得到父母的資助。“投資人”很可能會覺得C-HR/奕澤的外觀有點怪異，就算能夠接受，又會嫌棄它的後排空間。“偶爾接送下親戚，這後排怎麼坐人？”、“你們就快結婚，這車真太小了不合適”、“你們聽下父母意見還是不要太個性”估計是大概率的否定臺詞。
豐田或許認為當前C-HR/奕澤沒有直接對手，但放到細分市場背景，一大票對手車型是可以紛紛表示不服的，聽聽它們的“搶客戶”發言，似乎這兩款車並非無可替代：
東風日產逍客：我也有2.0L排量，也有CVT，動力強好開省油空間大，現在優惠哦親！
東方雷諾科雷嘉：我的東西和逍客一樣，但外觀內飾更個性哦，法式風情哦親！
一汽馬自達CX-4：2.0L算什麼，我這2.5L排量，四驅，更好的操控，我也是轎跑SUV啊。也就貴那麼一丟丟……
北京現代ENCINO：潮流外觀我也有，1.6T動力更強加速更快，我定價才12.99-15.59萬，你低配車型的價都快能買我頂配了，但我多出來的那麼多那麼多配置……
一汽大眾探歌：哼哼，我馬上7月上市，有你好瞧的。我高配還有四驅你有嗎？我外觀年輕又穩重，多數人都能接受，你能做到嗎？
廣汽三菱奕歌：我也有四驅，我也有跨界設計，我也快上市了哦親……
……
還有一個更深的問題，以全新凱美瑞和C-HR/奕澤為代表，目前豐田新車在外觀設計上激進前衛，一改往日的中庸，在新技術投放上也更加積極；但在品牌形象塑造擢升上面，似乎並沒有特別出彩的營銷和成效。從兩款車自信滿滿的定價來看，豐田目前在中國市場有這麼強的信仰加成嗎？
而豐田明明可以穩妥一些，不用這麼冒險：
1、同時推出1.2T版本，拉低入門車型售價，這樣就避免給人起步價就15萬的印象，不會嚇走一批潛在買家。豐田本來就有1.2T發動機，目前在卡羅拉/雷凌上匹配得不錯的嘛。
2、配置上根據國人喜好進行調整，尤其是天窗（最好全景天窗）是需要加上的，還有真皮座椅、車載互聯繫統等等，而像自適應巡航可以只放在頂配車型上。
3、拉長軸距，既然要重視中國市場，進一步本土化戰略，為什麼就不能學學大眾呢？一汽大眾T-ROC探歌為什麼就可以拉長軸距？當然，如果前兩條做得到位，這一條可以再議。
4、更大膽一些，直接推出雙門COUPE版本，就像之前的路虎極光、MINI PACEMAN那樣，這樣就沒人指責後排空間了，個性還更加鮮明。
文/楊樂怡
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