在敲這篇文章的時候，我任然看著電腦旁邊“伊莎貝拉”的模型，在想象到底是怎樣一個品牌可以在半個多世紀以前設計出這樣一款優雅的雙門轎車，並且還賦予了這麼一個柔美的名字，畢竟很少有品牌會用女性的名字來命名一款車。
其實在網上搜尋寶沃的歷史，就會發現在最光輝的那一段時間，類似於伊莎貝拉這樣的車型還有不少，這畢竟是在當時豪華程度堪比奔馳的一個品牌，但是我們在座的同齡人沒有人見證過寶沃那一段光輝的歷史，甚至都沒有親眼見過一輛那時年代的真車，當我們開始瞭解寶沃這個品牌的時候，僅僅剩下了一個菱形的車標。所以現如今我們再來看寶沃這個品牌的時候要用全新的眼光去審視，因為這個寶沃和曾經的那個響徹歐洲的品牌已經沒有了多少關聯，因為這個寶沃在中國重新生根發芽。
針對於中國近幾年來氾濫的SUV市場，寶沃依然選擇投放SUV，率先量產的兩款SUV車型為BX5、BX7。這兩款車型在上市的初期似乎還有著不錯的效果，對於一個人們完全陌生的品牌來說還行，但是也可能是新鮮勁過去之後，這個品牌迴歸於平靜。關於BX5、BX7這兩款車我都沒有過接觸，接觸的第一款竟然是寶沃BX6，那麼我們就從這款寶沃極力宣揚設計的車來看到底有什麼值得關注的地方。
BX6宣傳最多的地方也就是外觀設計，被稱為轎跑SUV造型，你也可以將其稱之為Coupe SUV造型。但不論是轎跑SUV還是Coupe SUV都已經不再是新鮮事了。因為有很多品牌已經通過自己的設計語言詮釋了這一類SUV，比如BBA、蘭博基尼、馬自達等等。當然不同的品牌對於這種車型的也有著自己不同的理解，；例如奔馳寶馬就用一個大溜背來營造轎跑感覺，也是視覺上最像的；奧迪和蘭博基尼則使用了誇張的運動風格包圍來詮釋轎跑理念（果然是大眾集團一家親啊）。
至於BX6則採用了奔馳和寶馬的理念，打算用一個溜背式車頂來詮釋。在奔馳寶馬四款轎跑SUV車型中，GLE Coupe是被吐槽最慘的，是因為這款車的車頂線條處理很怪異，並沒有像轎跑SUV祖師爺寶馬一樣，車頂從駕駛座後方近乎於一條直線延伸到車尾，而是採用了一個大的弧線，這也直接導致了很多人認為GLE Coupe有個大駝背。其實奔馳也不想這樣，這是為了後排頭部空間作出的妥協，所以吸取教訓之後的GLC Coupe就犧牲了後排頭部空間。
而在外形與實用性兩者之間，BX6就選擇了後者，所以也造就了BX6的“駝背”存在。本來轎跑SUV就偏向於小眾，而一旦線條沒有處理好，那麼就只能成為小眾中的小眾。其實除了溜背之外，BX6的設計好像也沒什麼特別的地方。
然後再說BX6的駕駛感受，BX6的油門調校很討巧，在初段非常靈敏，並且只會給駕駛者動力充足而不是躥的感受。但實際上在繼續深踩油門，就會感受到這臺車的實際動力並不是按照初段靈敏的油門所帶給你的錯覺那麼強，但是這樣的動力對於一款家用車來說也算得上充足。
變速箱是目前市場廣泛使用的愛信6AT，也包括很多自主品牌在使用。在寶沃的調校下，這臺變速箱的換擋速度要好於很多自主品品牌，並且也很樂意降低擋位來獲得加速；至於平順定還說得過去，主要是在減速2擋切換為1擋的時候車輛會有一定的抖動，不過完全可以忍受。這臺變速箱可以將車輛時速120km時候的發動機轉速維持在2000轉，可以在高速巡航的時候儘量節省燃油，對於一臺6AT來說已經做得不錯了。
轉向系統有一種說不出的感覺，明明迴轉圈數對於一款SUV來說並不多，只有兩圈半，但就是感覺有些找不到方向。不過好在迴轉助力很明顯，在大幅度打方向盤之有很好的迴轉。不過方向盤的力度較輕，不論是在城市還是在山路上開都不會覺得累，這不算是運動調校的方向盤。
底盤的軟硬適中，在高速過彎的時候有不錯的支撐。不過面臨的一個問題就是遇到較大的坑窪或是減速帶的時候，懸架會發生多次彈跳，給人底盤比較鬆散的感覺，不論是對於駕駛還是乘坐感受來說都會打折扣，這不符合一輛轎跑SUV應該有的特性。
總的來說，BX6是一款在各方面力求均衡的車型，不論是舒適性還是運動性都沒有很突出的地方，作為一款家用車來說BX6是合格的，但是作為一款轎跑SUV來說還差點意思。雖然在這個價位的轎跑SUV中鮮有對手，但是我們還是找出了馬自達CX-4，這是一個貨真價實的同級別、同價位的競爭對手。BX6在駕駛感受上來說相比於馬自達的功力確實差了不少，這是寶沃還需要亟待提升的地方。
至於更多的解讀，請觀看視頻。
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