據說，一個調查的結果顯示，大部分國內的保時捷車主都認識Cayenne、Macan兩款SUV，但只有極少數人知道911的存在。究竟是什麼原因就不深究了，在這裡我只想為911鳴不平。畢竟在保時捷品牌誕生70年間，911無疑是當中最重要的車系，沒有911肯定也不會有後來的SUV。
趁著保時捷在上海舉辦“保時捷盡享跑車日”，我到現場拍下了這70年裡8款最重要的保時捷跑車。接下來，我就來為大家逐一詳細科普吧！
還記得Jeremy Clarkson在《Top Gear》裡面吐槽過“保時捷911其實都是大眾甲殼蟲”嗎？其實這句話不無道理，因為保時捷第一款跑車——356，就是基於大眾甲殼蟲打造的。
費迪南德·保時捷創造了甲殼蟲後，他的兒子費利認為父親的作品還有再創造的潛力。於是，他利用甲殼蟲的1.1升四缸水平對置發動機、四擋手動變速箱以及某些懸掛部件，並重新設計了鋁製車身、鋼管車架，最終打造出一款輕巧、緊湊的跑車。
費利為這輛得意之作命名為356 “No.1” Roadster，併為之刻上了保時捷標誌。1948年6月8日，這款小跑車正式獲得上路許可，保時捷品牌也隨即宣告問世。所以，沒有356也就沒有保時捷，歷史地位之高可見一斑。
時間來到1963年，這時候距離保時捷356量產已經15年之久，更新換代迫在眉睫。為了打造一位更快同時更舒適的繼任者，大boss費迪南德親自出馬，和工程師們夜以繼日地設計、調試，最終設計出一款名為901的車型。
與356相比，901在體型和重量上均有大幅增長，因此搭載了一臺最大功率達到130馬力的2.0L水平對置六缸發動機，新的底盤也為提升操控性奠定了堅實的基礎。亮點並不侷限於機械佈局，它經典的造型比例也值得一提，畢竟901奠定了日後保時捷跑車的設計基調。
1964年，901正式量產，讓車迷們興奮不已。然而它的名字卻遭到了標緻的抗議，認為中間帶有數字0是他們獨有的命名方式。於是在售出82輛901後，保時捷把901更名為911，這一富有傳奇色彩的車系從此誕生。
由於歐美碰撞法規日趨嚴格，保險槓既要滿足歐洲對行人安全的要求，同時還要達到美國方面低速碰撞不受損的效果，重新設計在所難免。於是在1974年，保時捷推出了保險槓帶潰縮折紋結構的第二代911（930）。
930還有另外一個響亮的名字——911 TURBO。沒錯，930是史上第一款搭載渦輪增壓發動機的911，雖然依然採用六缸水平對置的設計，但在單渦輪的帶動下，能爆發出260馬力的最大功率。得益於僅重1140公斤的輕量化車身，930的百公里加速成績僅為5.5秒，最高時速可達250km/h，榮登當時德國最快量產車寶座。
可惜當時正值石油危機，動力強勁的930顯然不是省油的燈，所以前兩年的產量和銷量都比較慘淡。危機過後，930的銷量才稍有起色。
與代號為964的第三代911相比，渦輪化的930顯然是小巫見大巫。1988年亮相的964革新之處非常多，85%的部件都是全新設計的，並首次推出搭載四擋Tiptronic變速箱的自動擋車型，以及搭載四輪驅動系統的Carrera 4。配置方面，964首次標配助力轉向以及ABS剎車，也新增了達到80km/h時可以自動伸出的後擾流板。
動力方面，964提供3.6升水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率250馬力。1990年開始，964還新增了渦輪增壓車型，最開始搭載的是3.3T發動機，後來則改用3.6T發動機，最大功率由320馬力提升至360馬力，百公里加速僅為4秒出頭。
也許在很多車迷眼中，964是最美的一代911，但第四代911（993）才是他們最夢寐以求的。為什麼？因為它足夠傳統，也足夠強大。
雖然從表面上看，993的造型與964相差無幾，技術含量以及實際性能卻都有著大幅的進步。首先，993是首款標配6擋手動變速箱的911，四擋Tiptronic變速箱在換擋效率上也有所提升；其次，四驅系統結構小幅修改，溼地行駛性能尤其大幅提升；最重要改動是採用了後多連桿獨立懸掛結構，並採用了鋁製的後副車架，操控性能和舒適性都有所提高。
1995年推出的993 Turbo更是被車迷津津樂道的經典中的經典。重新設計的3.6T發動機以兩個小渦輪代替了原有的單個大渦輪結構，並加入了ECU，無論是動力響應還是燃油經濟性都有響應提升。993 Turbo的最大功率達到408馬力，加上四輪驅動系統，百公里加速僅需4.5秒，最大時速更高達290km/h，足以大步跨進超跑門檻。
993之所以被人們奉承為神作，1997年推出的第五代911（996）“功不可沒”。996對於保時捷的死忠粉來講是政治極其不正確的一代，因為它過於離經叛道。
首先在外觀上，996拋棄了以往911稜角分明的風格，以更加低矮、流線的姿態示人，無疑增添了幾分“娘炮”味；延續數代的圓形大燈被淚眼狀大燈代替，反對者們將其吐槽為“荷包蛋”。內飾方面，更精緻的內飾氛圍對於一款主打性能的跑車而言，有跑偏的嫌疑。
機械上的變革才是車迷們真正不能忍的地方，首當其衝的就是水冷發動機的加入，目的顯然是為了讓911變得更加安靜、環保。當然，這臺3.4L發動機的性能依然強勁，320馬力的最大功率足以讓淨重僅為1317公斤的996 Carrera在4.9秒內完成破百。最極端的搭載3.6T發動機的996 GT2，最大功率更達到484馬力，3.6秒就能破百。
996在車迷口碑中的失敗，讓保時捷意識到堅持傳統的重要性。於是，在2004年推出的第六代911（997）身上，保時捷讓經典的圓形大燈重出江湖，車迷們看到後終於長舒一口氣。
機械方面，初期版的997更像是強化版的996，發動機、變速箱和底盤都沒什麼長進，也就動力有些許提升。重大改動出現在2009年推出的中期改款997上，首次搭載被稱為“神器”的PDK雙離合變速箱。在PDK的幫助下，997的加速時間大幅縮短，最極端的Turbo S版本可以做出2.6秒破百的恐怖成績。
在活動現場，保時捷特地展出了2010年問世的Speedster特別版車型。997 Speedster搭載來自Carrera GTS上的發動機，最大功率408馬力，百公里加速4.2秒，性能上沒什麼亮眼之處。最大的亮點是它的總產量——356臺，顯然是在致敬911的前輩356。
第七代911（991）是目前最新的一代，也是設計最時尚化的一代。與997相比，991的車身比例更加扁平化，側面線條也更為舒展。
同時，991也是技術含量最高的一代，採用智能鋁鋼結構車身，更輕量化又更安全。底盤方面，PDCC保時捷動態底盤控制技術的加入，也能顯著提升車輛的操控性。對於熱愛駕駛的用戶，7擋手動變速箱的加入無疑是重大利好，可惜手動擋的991始終無緣國內市場。
作為中期改款車型的991.2在動力方面有著翻天覆地的變化，發動機的全面渦輪化打破了911車系自吸、渦輪雙管齊下的傳統。3.0T渦輪增壓發動機取代了991原有的3.4L、3.8L自吸發動機，其餘車型則採用調校更加激進的3.8T和4.0T發動機。
從以上八款車型的更新迭代可以看出，保時捷對待每一款新車型的時候都付出了足夠多的心思，保證傳統元素以及新興技術都有自己的一席之地。這種既最尊重過去又把握未來的做法，正是保時捷70年來取得飛速發展的成功秘訣。未來的保時捷又將會發展成什麼樣子呢？值得大家期待！
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