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滬康高鐵目前僅僅處於論證中，未必會在近期實現開建。至於走勢的最佳方案還未定局，目前河南、湖北兩省網友對其的關注度較高，尤其是信陽。滬康高鐵開工條件其實並不難，由於是上海至陝西安康的高鐵線路，很大程度上可以選取已建成的線路共用。上海至合肥段已有高鐵線路，自然不必在建。從合肥到安康段才是最關鍵的路線，因此最大的候選方案在豫、鄂兩省。
結合相關消息可以側面得知一件事情， 就是合肥與襄陽之間存在共識。當時提出的合襄高鐵被認為最有價值的一條快速通道。
因為合肥修建至襄陽的高鐵後，可以對接襄十高鐵進入陝西地面。這是專家們一致認可的經濟方案。從經濟學來分析，修建高鐵是需要各自省份出錢的，國家層面以宏觀規劃為主，所出的費用也就十之一二。
這條硬性規則的束縛，合肥至安康的高速鐵路目前有多個備選，其中包括繞道鄭州、武漢等方案。
鑑於所在省的經濟實力來運籌這條路線，如果走南陽，那將新修數百公里的新線，於當地而言是件大好事。但是需要南陽拉攏信陽、一同向省裡爭取，能否成功不得而知。
換言之，若選襄陽方案，湖北省肯定會大力支持。先不說襄陽在湖北省的重要性，僅從費用的角度來講，合肥至襄陽路線可借道武襄十高鐵，新建路線不足南陽方案的一半，這是一大優勢！
民間查訪專員
滬是指上海，而康則指陝西安康，這條由上海通往陝西安康的高鐵是已經確定經過襄陽，而非南陽！
滬康高鐵進展
滬康高鐵由湖北和安徽同時提議修建，項目的可研（可行性研究報告）已經在2017年獲得國家發改委的批覆，根據國家發改委、交通運輸部門日前聯合出臺的《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》，明確滬康高鐵計劃在2018年開工。
為什麼走襄陽而不走南陽？
首先襄陽交通位置比南陽更重要，襄陽是全國新興十大高鐵樞紐之最，而南陽則差距太遠。其次，經過滬康高鐵經過襄陽距離更短而且還可串聯隨州，將漢江流域與大別山地區打通，加強聯繫。再次，目前經過襄陽的高鐵已達四條之多，襄陽作為高鐵樞紐，在襄陽可以通全國，南陽則不具備這樣的條件。
大家好，我是襄陽甜！歡迎大家關注我的頭條號，我的口號是：和你一起讓襄陽在頭條上甜起來！ 你有什麼問題可以直接在文章下面評論或私信我，我將真誠的與你交流，希望成為你頭條上最好+V朋友！
襄陽甜
又來給大家潑冷水了，如果襄陽可以修合康高鐵的概率是30％，那南陽的概率是0％。
綜合起來，合康高鐵修的概率都不過半。
聽我慢慢說，鐵道部改組以後，這幾年修鐵路的方式其實很明顯了，除了國家幹線，國家戰略級鐵路，其他鐵總都不會全權出資，都是地方籌集資金，鐵總只出小頭。現在和合康高鐵走向相同的西武高鐵，就是湖北籌集90％資金，鐵總只出10％。
說回合康，這是一條怎樣的鐵路？出了合肥，走信陽，到南陽/襄陽，再到西安。
信陽在河南什麼地位，河南省會出這個錢嗎？如果走南陽，河南省會出錢嗎？說句不好聽的話，信陽南陽都是河南比較邊緣化的城市，讓省府出錢修一條不通鄭州，從省邊緣擦過的高鐵，只為幫合肥去西安，你猜鄭州會出錢嗎？這麼久大安徽不過合肥的鐵路都沒修什麼，安慶望眼欲穿，信陽南陽在河南的地位有安慶高？河南段這個錢鄭州不會出，合肥更不會出，現在出了安徽沒人願意出這個錢，畢竟好幾百公里，很大一筆錢。省裡不給錢，地方想修也支付不起。
如果真的要修，走襄陽的話，向西可以借道西武高鐵通西安，相當合肥修了一條繞過武漢的高鐵取道襄陽到西安，如果從南陽走，南陽向西一直到安康的鐵路都得新修，還有幾百公里，更在爺爺不疼舅舅不愛的邊緣地方，錢又是問題。
合康高鐵和西武高鐵對各省意義完全不同，西武高鐵幹線有500公里全在湖北，湖北段是漢十高鐵，溝通了整個湖北北部重要城市，湖北自己出錢也會修，之前陝西段沒確定會什麼時候修湖北就開工了，因為這是湖北本省最重要的生命線。
合康呢？出了安徽，河南湖北會鳥他？合康對湖北河南來說，自己不出錢，路修好了，撿個便宜，倒還不錯。自己出錢？不好意思，武漢到荊門，襄陽到荊州荊門，沿江高鐵二線還沒錢修呢，合康就放放吧。河南也同樣。
所以合康大家就地圖上yy一下就可以了，短期內沒戲的。
靜水深流151349532
滬康高鐵（又可以稱為滬安高鐵），是指始於上海，經過南京→合肥→六安→信陽→襄陽→十堰至安康的一條高速鐵路，是由安徽省合肥市曾經規劃的一條時速350公里每小時的高速鐵路。但是，現在這條高鐵已經被寧西高鐵所取代了，沒有了。
合肥規劃的滬康高鐵上海至六安段與沿江高鐵共線，由沿江高鐵六安站引出，經過信陽至襄陽接入漢十高鐵東津站，然後襄陽至安康段與西武高鐵共線的。
但是這一高鐵自從合肥提出來以後，並不順利！首先是河南對該高速鐵路意見非常大，官方並沒有實質性回應。因為，河南南部並沒有橫向高鐵，所以需要的是同時經過信陽和南陽的高鐵，但是合康高鐵並不多南陽，因此河南對合康高鐵採取冷處理的態度。
與此同時，湖北襄陽和隨州倒是對這條高鐵非常感興趣，都希望該高鐵能夠經過自己的地盤，因此就出現合康高鐵信陽至襄陽和信陽至隨州兩種方案的爭議，雙方分歧嚴重，互不相讓！
正在襄陽和隨州為合康高鐵相持不下的時候，河南卻暗渡陳倉，悄悄展開了寧西高鐵的前期準備工作，並於2017年正式將寧西高鐵列入河南省重點推進項目。2018年2月份，河南、安徽、江蘇三省達成共識，將共同推動寧西高鐵建設。而合肥曾經規劃的合康高鐵被無限期擱淺了，不過，如果有錢，以後可以修建寧西高鐵信陽至隨州或者襄陽的聯絡線，從而形成合康高鐵。
麻城漫談
合襄高鐵是合肥市的規劃項目，經：合肥、六安、襄陽，目的聯接西南雲貴川渝大通道，襄陽在南陽南部，成都、重慶都在襄陽西南，西南部的城市到合肥經襄陽是最短最便利的線路，如果走南陽的話，成都、重慶到合肥經寧西路程繞，多費時間多花路費。合肥到西安已有在建設中的鄭合高鐵、經鄭合高鐵四百七十七公里，鄭南到鄭州西玷三十公里，鄭西高鐵五百零五公里，寧西普鐵合肥站到西安北站合計里程九百八十公里，經鄭合、鄭西高鐵到西安比寧西鐵路（合肥到西安）多三十公里，時速三百五十公里，也就是節約幾分鐘的時間，如果再建寧西高鐵會分流鄭合、鄭西高鐵的客流，本來西部人口密度小，高鐵運量不足，重複建設虧損更嚴重。再看看寧西普鐵客流就不行，何談寧西高鐵運營的上座率（寧西沿線人口密度小） 鄭阜高鐵
滬康高鐵之前在南陽和襄陽之間定奪不下，但最新消息表明已確認走襄陽，恭喜襄陽的朋友們，又多了一條高鐵線路。
2017年滬康高鐵可研報告獲發改委批覆，滬康高鐵連接了京廣高鐵與京滬高鐵，並連接了在建的北沿江高鐵，西武高鐵，和福銀高鐵等，構成了我國中東西部地區密集的高速鐵路網。
（圖片來自網絡）
滬康高鐵 又名滬安高鐵，上海到安康的高速客運專線，目標時速為350公里/小時，起始站上海，途經的站點為南通、南京、滁州、合肥、六安、信陽、隨州、隨縣、棗陽、襄陽、十堰、安康。
（圖片來自於網絡）
順便我再提一下，襄陽未來的高鐵線路還是很不錯的，漢十高鐵也經過襄陽，為未來襄陽的經濟、旅遊發展助力不少。
用戶94492749821
雖然滬康高鐵還在規劃中，但毫無疑問的一點是，他開始修建後會走襄陽而非南陽。
滬康高鐵（滬安高鐵），這是一條東西相連的長線高鐵規劃路線，其開通後的意義非凡，將會連接長三角經濟圈、關中城市群、中部城市群、以及成渝經濟圈，往西北可直通新疆。
如果這條線路開始修建，真的可以說歎為觀止，高鐵史上的盛況。
這是一條從上海出發到安康的高鐵線路，作為連接東西部的關鍵一環，也是一個長期規劃中的重要線路。
它主要途徑上海、江蘇、安徽、湖北、陝西等地，所以說，他必然經過襄陽而不是河南南陽。
而它修剪成功後，將會往西北以及西南方向輻射出去。
而襄陽作為中間樞紐站，極有可能會成為往西北通西安過天水、蘭州直達烏魯木齊；往西南到達重慶、成都，也許將來還會到達西藏拉薩，甚至雲南境內。
當然了，這只是我的猜測，更有可能到達安康後，西北到西安，由西安輻射到更遠的西北地區和西南地區。
而河南鄭州本來就是中原地區中央樞紐地，他的鐵路線共路線極其發達，滬康高鐵自然沒有必要多浪費資源從南陽經過。
這樣一條從中部地區橫穿過去，輻射大西北大西南的線路，這是國家的一大戰略性目標，2017年的時候“滬康高鐵”可研究報告已經獲得批覆。
我相信未來這一偉大戰略佈局一定會順暢實施，到時候，從東部長三角城市群，到湖北長江中游城市群，到長江上游城市群，以及成渝城市群、關中城市群將連接到一起。
真的不敢想象這一條鐵路會帶來祖國多麼大的發展。
我們拭目以待！
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李阿冰
滬康高鐵是上海至西安的高鐵線路，又叫滬陝高鐵或滬康高鐵。還有分段的寧西高鐵、合西高鐵等等，其實歸根結底就是西合高鐵。因為從上海出發、過南京，再到合肥時速為350公里/ 小時的高鐵早已開通，主要線路經過經濟發達地區及短距離原則，不需要再重新建設主幹線路。
而合西高鐵到底是經過襄陽還是南陽？
鞅論認為假如不走鄭州線而走其他線路，那麼應該首選南陽而非襄陽。
表圖中可以直觀看出，西安到合肥之間最短距離經過南陽，線路長度為820公里。而繞道鄭州要920公里，多100公里。 繞經襄陽870公里，多出50公里。
繞經襄陽多出的路程按每公里2億計算增加成本100億，並且襄陽已有多條高鐵通過，再接合西線路不僅沒有必要性，更沒有科學性。
而南陽地區的土地面積有2.66萬平方公里，人口超千萬，經濟實力在鄭州、洛陽之後，排在河南第三的位置，GDP總量2017年達到了3380億元，更是中西部地區的重要地級市。
高鐵是未來城市競爭的重要場所，哪個城市擁有高鐵就擁有未來，站在滬西高鐵線路節點上的城市更是錦上添花，可直接拉近同上海及經濟最發達地區長三角的距離。
城市的競爭就是交通樞紐地位的競爭，中西部地區主要表現在高鐵和機場二個方面。
鞅論財經
南水北調，化這麼多錢都捨得，現在建個高鐵都不捨得了，南陽市來口朝南的盆地，沒有南水北調時，風調雨順，開通南水北調後，這幾年一段時間乾旱一段時間洪水，搞的民不聊生，原來從上海到南陽的鐵路線每天有兩趟，為了某些所謂的規劃，現在就剩一條了，兩趟的時間都是滿車人，現在可想而知，大家都在指望著什麼時間通高鐵了緩解一下壓力，好了現在難得有這麼一個計劃大家都在掙，上海到襄陽已經有好幾趟車高鐵動車了，可南陽呢？索取的時候想起南陽了，搞建設了沒你的份，這是什麼道理，不是說不能從合肥到襄陽，要發展，可以開條線，可是什麼時間想想南陽？本來襄陽和南陽的戰略位置很相似，甚至在以前很長的歷史上南陽的經濟是好於襄陽的，可是最近幾年，國家及湖北省的大力支持，襄陽已經甩了南陽幾條街了，而南陽呢，國家不考慮，河南省也一心搞鄭州，什麼資源都往鄭州身上砸，完全不理會其它轄區的死活，這幾年除了離鄭州近的城市多少還撈了點，其他城市沒什麼太大變化，尤其是南陽這種天高皇帝遠的邊陲地方，更是無人問津，隨他自生自滅吧！
一隻蝸牛12
我們所說的滬康高鐵，又名滬安高鐵，是連接上海到安康（西安）的高速客運專線，目標時速為350公里/小時。線路由上海引出，途經南通、南京、滁州、合肥、六安、信陽、隨州、隨縣、棗陽、襄陽、十堰最後抵達安康（經西武高鐵路抵達西安、渝西高鐵、西成高鐵、川藏鐵路到重慶、成都、拉薩）。線路建成後可形成兼顧經過上海、南京、合肥至重慶、成都和西安的高鐵通道;長期規劃向西延伸到漢中，天水、蘭州，最終止於新疆，成為新的亞歐大陸橋。
所以走的是襄陽。
