大概是2010年前后，当时国内汽车产销已经过千万台，比起一直市场化下的价格，消费者每年多掏了至少三四百亿美元，当时可是足够每年控股一两家通用、福特、奔驰等巨头。那时就没忍住强烈吐了次槽。而事后看来这个历史大底，只有吉利押上身家性命抄了个小小的沃尔沃，其他国企毫无行动的可能性。据说处于破产边缘的三菱汽车，社长益子修曾飞到香港约见广汽代表谈谈低价卖身的可能，最终也是黯然而退。
其实吐槽再多也没啥现实影响，为了能让少数读者刷新一点认知，咬牙重复一遍吧：
1）中国巨大的市场会吸引全球巨头进来落地生产（不要举澳洲电信或者韩国现代的例子来反驳），那些进不来的，分析师和投资者会开始打赌：你觉得菲亚特是3年后被收购还是7年后破产？谁最有可能看上标致或者马自达并出价？
2）产销量当下应该在四千万台左右，上下游行业多雇佣上百万人，其中约两成出口；海外汽车厂雇佣更多的研发和设计人才，生产更多的豪华车，连同更多发动机、变速箱、控制器等卖到中国；中低端价位走量车型，大半从中国代工进口，不开机了；
3）在海外整车厂一进来时就拉拢他们A股上市，十几年时间，至少一半汽车巨头的最多销售、最多员工、最多税收、最多股东，就都在中国了，那这时他们算不算中国公司？算不算中国品牌？政府除了维持秩序、核准公路铁路港口扩建、提升教育之外，收着税、赚着钱、享受着经济增长，不费力气，就把全球汽车产业的半壁江山给捡到了。
4）油价多半是会上涨的，各个车企自动会尝试各种混动插电乃至电动技术的可能方向，并普及起来，当然接着就是风电光电和核电产业，技术水准、成本水平、产业规模、雇佣人数、缴纳税收、A股市值，也绝非是现在这个样子的…
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