天真小科普
任何飞机被雷击了都很危险，千万别相信那些所谓飞机大量铝合金制造，是良好导体，被雷击也没事的瞎话。本身飞机就不是避雷针，遇到雨云都尽量绕着走，更别提雷雨云了。一万个不好彩被雷劈到，飞机和飞行员安然无恙是值得万分庆幸的事情，千万别当是常态。
雷暴天气是飞机的大敌，一方面雷暴天气以为着就是强对流天气，空气运动极不规则，很容易发生风切变，要是飞机遇到低空风切变，基本是没有任何抵抗手段，只能听天由命。而且在雷雨云的上层温度极低，很容易在飞机机翼表面形成积冰，破坏飞机气动外形，直接影响升力，而机翼结冰在中国民航和军队航空方面连年出现过多次非常惨痛的事故。
再说回雷击本身，雷电是自然界巨大的能量释放现象，打在飞机上会造成严重后果，严重的击穿机体，破坏结构，造成客舱或座舱失压，结构破坏很容易引发解体，机毁人亡。最轻的也会对蒙皮、玻璃等外部组件造成破坏，增加飞行阻力或零件失效。运气比较好只是过电没有打坏飞机，也很容易引发电子系统失灵或过载，而飞机飞行是离不开电子设备的，即使部分电子设备失效也会对飞行安全造成影响，必须紧急寻找安全降落的方案。
所以飞机对于雷雨云都是能避则避，在雷暴天气肯定不敢贸然飞行，那是拿生命在开玩笑。而为什么会有人觉得雷击对飞机或是飞行员影响不大呢，一方面是对物理概念的肤浅理解，觉得飞机大部分是金属结构，即使被雷击打中也会传导出去。另一方面是看到一些飞机被雷击的视频，飞机无恙得出的错误结论。实际那些情况都是非常极端的，被雷击中后飞机马上会就近降落检查。
实际上，据近20年来国内民航运输机的飞行事故统计，因飞机进入雷暴区导致飞机失事占气象事故的1/6。举个实际例子，2005年8月2日下午，加拿大多伦多皮尔逊国际机场一架法国航空公司A340客机恶劣条件下强行降落，被雷电击中，在着陆时冲出机场跑道并起火燃烧，飞机短成几截，好在无人死亡。同在2005年的另一起事故就没那么好运，尼日利亚的一架DC-9在降落过程中被雷电击中，引发燃料爆炸，飞机空中解体，造成103人遇难。
航空君
肯定会安然无恙，以现在科技手段和飞机完善的防雷系统，不管什么飞机遭到雷击都会保证机内人员的安全。
飞机在平均每飞一万小时可能会遭到一次雷击。那为什么飞机遭雷电击内部人员会安然无恙呢？
原因；飞机的整个表面材料是铝合金覆盖的。飞机机身就好比一根圆柱型的巨型铝合金金属材料。而铝刚好就是非常好的导电材料。根据基尔霍夫定律的相关实验，在一根钢丝遭到雷击后，电流只会在钢丝的表面通过，飞机的机身就是这个原理，所以飞机在遭到雷击后，电流会无阻碍的迅速通过机身表面的铝合金隔层，，并不会侵入机身内部，也就伤不到机内人员。 
虽然飞机有完善防雷措施，但雷击的能量巨大，难免会有事故，所以在恶劣雷暴天气，也会停飞或延误，如果在空中飞行的飞机也会根据气象雷达避过雷击区。以安全为重。
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牛头马面两鬼
无论战斗机遭遇雷击时，飞行员一般没事，民航客机被雷电击中也没什么事。事实上，飞机遭遇雷电的概率还是很高的，据统计全球每秒会发生40-50次雷电，每年会发生约14亿次，而民航的客机平均每年都会被雷击一次，所以大多情况下，雷击对于飞机来说是稀松平常。
当然全球不同地区的气象条件是大为不同的，上图为世界雷电气象发生概率图，颜色越深的地区发生雷电天气的概率越大。
对于多数飞机来说，上升阶段和降落阶段更容易被“雷劈”，因为雷电多发生在1524-4572米高度。飞行阶段因为多不在这一高度，所以不易遇到雷击，况且飞机上气象雷达会提醒飞机避开极端恶劣气象区域。
如果被雷电击中，飞机上除了能看到闪光和听到巨大声响外，并不会有什么特殊感受。这里就要说一下“法拉第笼”的概念：首先，富兰克林发现，当向球状物体导电时，电流仅从物体表面流过。然后，法拉第进一步通过实验证明，当电流通过由金属构成的闭合外形物体时，物体内部的金属物和电线等完全不受影响。
飞机机体基本就是金属构成的法拉第笼，如果是复合材料非导电性材料制成的机身，则会在其表面镀上导电层。当飞机被雷电击中后电流只会在飞机表面流过，通过机尾或机翼上的放电刷释放，而飞机内部几乎不受影响。
