领克品牌自2016年底推出以来，已陆续有01、02两款产品上市销售，并取得非常不错的市场反馈。对于未来产品规划、经销商服务体系等用户关心的问题，领克方面在接受采访时均给出解答：01PHEV、02 PHEV、03还将在下半年陆续上市，经销商规模也在逐步扩充为用户提供更便捷的服务。
随着产品的推出，接下来领克除将继续完善服务体系外，还将在用户社群管理、打造用户生态方面继续拓展与创新，Co：Club、Co：Lab等领克自品牌发布之初就提出的创新理念将得到落地实施。
将推出A0级、B级、C级产品覆盖主流市场
领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒表示，目前领克在市场上推出了01和02两款SUV，后续产品会陆续上市，将覆盖现在主流市场的A级、B级、C级，同时会向下覆盖A0级市场，所以是比较宽泛产品的带宽。
从产品市场对标来看，包括目前中国市场主流的合资品牌，大众、丰田、日产、别克，他们的产品和领克品牌定位都非常相近。
当然领克不只是着眼在中国市场，它会面向全球主流市场。在2019年下半年，领克会正式进入到欧洲市场，未来也会进入北美等发达国家。所以，领克是参与全球竞争的主流品牌定位。
官方强调，汽车的开发是一个长周期的过程，而且是一个非常复杂的综合体系。领克绝对不是独立的做产品，会基于吉利和沃尔沃联合开发的CMA架构，在体系内部实现高度的资源协同、管理、技术、采购的协同。
领克01、02包括未来和沃尔沃共同使用SPA中大型豪华车扩展架构，以及未来小型车的模块架构，都会针对不同的细分市场推出更多新技术、功能以及配置。
在吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车整体协同优势下，用更加合适的价格让用户拥有高品质和性能的汽车产品。
领克全系车型均将推出新能源版 02PHEV年底上市
得益于CMA架构的协同性，领克所有产品在开发之处就考虑了新能源技术，领克01、02、03都将推出插电混动车型，并将在年内陆续上市销售。
易寒解释说，领克推出01PHEV，绝对不是针对政策红利市场做的产品，更多的是希望让消费者能够以传统燃油车的成本去拥有高性能的新能源车，这是领克新能源的使命，接下来PHEV的产品将面向全体系。
领克01PHEV的预售价格区间和主流合资品牌传统SUV相仿，但是对比购置税费，用户会做出相应的选择，不管是不是限牌城市。限牌城市会增加一部分牌照的差额，但是在非限排城市，01PHEV依然有着相当强的竞争力。
此前公布的领克01 PHEV售24-27万元只是预售价格，接下来不排除会针对市场的反馈及需求，去调整产品的配置以及价格策略，02 PHEV、03预计在今年底会推向市场。
领克01、02提车周期在1-2个月
关于销量，领克01上市已半年多，但还是处于供不应求的状态，目前仍有2万车主等待交车。
01在路桥工厂和沃尔沃XC40共线生产，加上发动机供应量会相对紧张，因此之前01初期交车会慢一点。但是随着后续产能爬坡，相信可以逐步解决。
领克汽车销售有限公司市场总监陈小飞表示，领克02在5月20日宣布开启预售，11天的时间订单破万，目前市场的反馈也是超出预期的。
02的产能问题相对会好一些，但一个新工厂（张家口工厂）的产能爬坡要有一定的时间和周期，目前根据不同的配置来看，如果购买1.5TD的车型，相应交车时间不会太长，差不多1-2个月之间，因为中间其实还涉及到02非常有特色的双色搭配造型工艺。
大家对于双色喜爱度非常大，但是双色工艺的难度和要求更高，从工艺的效率和时间上，生产差不多两到三台单色车才可以生产一台双色车的配置。
“而领克并不会因为不同的颜色工艺而加价，这是我们的诚意。”陈小飞着重强调。
另外因为2.0TD发动机供应存在与沃尔沃共享资源的问题，所以02的2.0T高配车型可能也会存在一定的等待周期。当然对于喜爱操控性、想拥有顶级技术配置、四驱系统的消费者来说，领克会尽最大可能去尽快交付车辆。
预售订单的比例，确实是中高配比例占到70%左右，Pro都是高配。从目前订单状态来看，大家对于02的产品力还是非常认可的，对于领克之前的预售价格区间也比较认可。
先期将建成260家经销商店 覆盖主流城市
到目前为止，全国范围内领克累计收到超过1700家经销商投资人的申请，面对这样的高涨经销商投资热情，团队是处在非常紧密的沟通、考察、批复的阶段。
目前领克已经批复了超过260家经销商申请，目前已经开业、验收、运营的线下实体店超过120家，还有将近140家店在施工建设以及等待验收的过程。
无论是领克中心还是领克空间，厂家对商家的管理过程还是有非常严格的质量标准，无论是在硬件投入、装修，技术设备以及非常重要的人员培训和系统搭建，有着相当高的要求。
“所以我们可以看到，为什么现在已经批复的260家中，开业的数量少于目前在建和待验收的数量。目前120多家已经开业运营的领克中心和领克空间，单就01这款产品已经取得了不错的销量情况，同时我们还有2万多客户等待交车，表示了市场和用户对于目前领克渠道模式的认可。”易寒说道。
随着02的推出，以及验收渠道的扩展，让越来越多的一线、二线、三线城市的用户更加快速便捷的接触、购买领克的产品，未来更多的渠道会进一步的下沉，这是领克的目标，但不是眼下最重要的事情。因为目前在一、二、三线城市还存在一些市场空白，再加上产品供给有限，领克不会贸然向四、五线甚至六线的城镇推进下去。
对于一、二、三线以外的城市，领克在当前资源和产品均有限的前提下，将主要以电商销售渠道为主。领克有非常完备的透明电商，叫领克商城，24小时让用户更好的了解车、比较车，甚至可以在线支付、下单，在车辆的提车和售后维护方面，可以就近选择中心城市。
Co：Club将用户聚集起来 做更多兴趣活动
随着产品的陆续上市，领克接下来除将继续完善服务体系外，还将在用户社群管理、打造用户生态方面继续拓展与创新，Co：Club、Co：Lab等领克自品牌发布之初就提出的创新理念将得到落地实施。
易寒解释，Co：Club实际上是践行领克个性、开放、互联的品牌理念，在客户关系管理上是很重要的组成部分。领克发现用户因为车而凝聚成一个群体，他们交流的很多话题远远不止于车，会有更多的兴趣、更多的社交活动。
这样的背景下，领克团队思考如何去打造领克的社群关系管理系统，Co：Club就是中国团队和欧洲营销团队一起共同在去探讨的结果，是包括中国市场、欧美市场共同使用的整套客户服务产品和理念。
Co：Club除了围绕汽车展开的内容之外，更多的会根据用户社交习性，以及他们品位和爱好，组织更多的兴趣关系内容，从而在Co：Club上实现。比如领克会推出Co领地，会定期举行聚会活动，组织Co粉报名。
未来在线上Co：Club中，会有更多的完善内容。目的是希望能够真正的打造不止于车，更加具有互联、分享的社群。
Co：Lab打造用户创新生态 让领克获得更多“好想法 ”
Co：Lab就是创投实验室。在整个全球互联网形式下，对于出行方式、设计、互联产品的创新三个主要范畴中，有越来越多的年轻人、创业个人或者小团队，对这三个领域的创新非常热衷，拥有非常高涨的热情，而且有着非常棒的点和创意。
领克作为倡导用户生态的汽车品牌，宣布在接下来的三年内将投入1亿元的资金和资源，这些资源包括体系内的实验中心、整车配套体系等，同时包括吉利控股集团内部类似于专车、飞行汽车等兄弟企业，他们的资源会更多的提供给全世界有想法、有创意，特别是在移动互联、移动出行、设计创新三个领域范畴中有想法的人。
领克也希望能够从这些人中间获得更多的创意灵感，一是培养更多的社会精英、新兴力量，同时为品牌在未来提供源源不断来自外部的好想法。
同时，领克会践行更多社会公益，希望能够为移动出行的方式改变、对新能源结构包括环保等方面做出领克品牌有益的尝试。
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