一提到拆房占地，大家总能联想起奔驰宝马大劳斯，为啥？一夜暴富的机会不买个豪车开开实在说不过去，管它日后使用成本啥的呢，哥们儿穷的就剩钱了。随着这几年国人对于路虎这个品牌的热衷，很多阔绰一些的家庭都会把路虎这个品牌列入家里第二、第三辆车的备选清单，以至于揽胜在国内卖的特别好，吸睛能力也大不如以前了。有人说，当你不知道该选择一辆啥车的时候，看看大街上什么车最多，买它绝对没错，毕竟大家都不傻。
因为贫穷限制了想象，我总在想，花一百大几十万买揽胜、买G的人会提前看看配置、参数以及车评节目吗？他们有时间吗？不过能证明的是，有钱的买家也并不是人傻钱多，百万级包括了百万出头，同时也包括了几百万。在正常人眼里，一辆路虎揽胜要一百多万，当亲戚朋友问起你的揽胜多少钱时，你回答：办齐差不多170万。“哦哦，小伙子真有钱，买的还是顶配！”你：不不不，我的是3.0的机子，不是顶配...
说了这么多我想说什么呢？一百万出头和一百大几十万是存在很大区别的，买百万豪车的人不在少数，但只凭借喜欢二字而不考虑价钱的人，也就那几个有好爹的富二代了。我今儿给大家带来的这款车，比起揽胜的最低配车型指导价便宜了10万，115万的指导价买的还是总统系列。另外，论尺寸、论空间、论豪华氛围，它吊打揽胜。
东方人和西方人对于汽车的审美确实不大一样，但相比较起来，我认为咱们东方人的审美才是比较好“伺候”的。大多数老百姓都喜欢空间大的、看着大气一些的，最好是SUV。而他们西方人事儿可就太多了，美国人热衷大尺寸、大排量，没个3.0以上的机子，都不意思开上高速。而欧洲人又比较反对这些，浪漫的北欧人很喜欢驾驶着自己的旅行车看看晚上的星空。像意大利、法国等一些街道较为拥挤的城市，Smart这样的小车反而更受当地人民的青睐。一方水土养一方人，车的使用需求也是随着国情、环境因素影响的。
提到林肯，想必95年之前出生的人肯定会记得当年的“加长林肯”，作为理财产品的超级加长车型，不惜让各大婚庆公司花重金将至拿下，毕竟有钱人家的闺女出嫁是必须要讲究排场的，高额的租金之下，婚庆公司购置车辆的钱用不了太久就回本了，剩下的就是一本万利的事儿了。
近几年，林肯这个美系豪华品牌远不如同门凯迪拉克在国内的曝光度高，且用户量也不是特别可观，相反，大街上见到以ATS-L为首的凯迪拉克特别多。不过话说回来，林肯要想在中国市场拥有大量市场份额确实不是个简单的事，前有BBA光环儿带来的压力，后又捷豹路虎沃尔沃等同级豪华品牌的竞争。但林肯旗下有一款车不但没优惠，反而还加价10万+，它就是全新林肯领航员。
领航员也是一辆充满情怀色彩的全尺寸SUV，经过年初的这次换代后，印象里的社会大哥变得更加有文化、有内涵，但你想让它低调可就是难为他了。都说美系车特别善于营造豪华感，但可能在售的美系车没有哪个还能特别注重豪华感，毕竟他们都是被“欧”化的产物，如果你恰恰特别在乎豪华感，那领航员真的是无二之选，因为他相当原汁原味。
全新林肯领航员只有两款车型，尊耀版和林肯总统系列，其官方指导价为112.80-122.80万元。我们这次拿到的试驾车是尊耀版，主体配置与总统系列并无差异。
正式介绍车之前，先插一段非正式内容，因为这是我第一次见到主编大哥坐在一辆车上发呆：身高185的主编大哥坐在第二排座椅上沉思许久，后又不知道为什么嘴角泛起一丝让我看起来比较邪恶的笑容，以至于我让他帮忙比下空间都呆了一下。从这种情况可以判断出他可能在想晚上吃点什么好吃的，但又不太像，不过小弟真的是经验不足，没法判断出大哥那一抹邪恶的微笑到底是在想些什么。啧啧啧，大人的世界我还没弄明白呢。
到底是一股子什么力量，让一向正直（微笑脸）的主编大哥发呆放犯楞几十秒，后又嘴角泛起有些邪恶的笑容，让非常单纯的我看了以后惊呆了呢？我们还得从车说起。
胖虎为什么老能欺负大雄？
全新领航员身材依旧高大威猛，林肯全新家族式造型体现的淋漓尽致，如果谈风格，我想整车最大风格依旧还是熟悉的味道，还是那股子老美式肌肉味儿。
从45°角位置看上去，还真有点儿像加了盖儿的皮卡，因为从车头位置开始，车就显得太高了，对得起家族旗舰这个称号。类似于长方形的进气格栅可以说是有棱有角了，与林肯大陆比较相似，看得出这也一定是未来的家族式设计。冠以黑社会大哥座驾的领航员，这次也在细节上动了心思，全新造型的自适应LED大灯配上大量的银色镀铬装饰条，让整体造型看起来很有精致感，不再那么蛮横。
领航员车长5355mm，宽2073mm，高1937mm，轴距达到3112mm。也就是说各个尺寸都比英菲尼迪的QX80有优势，把它停在揽胜、LX570这样的同级对手旁边，身材上的优势就更明显了。最接近领航员尺寸的就是同门的凯迪拉克凯雷德了，但也只限于凯雷德的长轴距版本。说实话，领航员这样尺寸的SUV在市区驾驶的话，确实不那么方便，宽度和长度是一方面，1米9多的高度有不少地库都停不下去。再加上车内的盲区也比较大，通常坐在驾驶位是无法看到车头右侧发动机盖以下情况的，因此环影系统好不好用是非常关键的。
领航员侧面位置很容易让人联想到坐满了全副武装犯罪团伙的情形，因为其方方正正的形象实在没法去让我形容它的设计感，不过相比较之前的车型来说，这代领航员已经没那么粗犷了，C柱位置大面积熏黑车窗营造出悬浮式车顶的效果，给这个大块头增添了几分科技感，看起来也没那么虎了。
贯穿式后尾灯的设计也是美系车近几年的一大趋势，这玩意用的好看着舒服，用的不好真的是让人不忍直视，不过能肯定的是对于领航员这样的旗舰SUV，设计师可不敢有所怠慢，一体式LED尾灯给领航员增加了极高辨识度，尤其是晚上，对它关注过的人肯定一样就能认出来。有个个人不是很方便的点，尾灯下方左右位置各设置了两个开关，左边控制后窗开关，右边控制尾们，用起来不太好找，经常摸一手灰。
B柱上能见到林肯常见的数字密码锁，触屏式设计要比放一排物理按键有逼格多了。
22英寸轮圈还在低一级别的车型上，基本能把轮眉位置给怼满了，而在领航员上却显得没那么大，轮毂样式走的是VIP行政范儿，轮胎品牌为韩泰的Dynapro HT系列，尺寸为285/45 R22。
这么个大家伙上下车必然是件费劲的事儿，因此电动脚踏板成了必备的配置，带有迎宾功能的设计很赞，开闭车门会自动放出和收起，而且速度也很快，不用驾驶员去刻意等它一下。
相信美系粉儿一定会对全新领航员的排气标识不满，比起历代车型的“大直排”设计，新车的排气显得比较低调，而且被藏在车底部。V8没了，直排也没了，但不用担心的是，这家伙虽然换装了6缸机，但启动时的那一刹那，排气猛的叹口气，声音和8缸车也没什么两样，还是很浑厚有力。
少了两个缸区别大吗？
全新领航员没有再使用8缸的自吸发动机，是不是为了环保，这我不太关心，如果动力总成调的不顺滑、不舒服，你说老板会把月薪3000的我开掉，还是会再花一百多万买辆别的车？
3.5T V6双涡轮增压发动机+10速自动变速箱的组合，也在猛禽F-150上所应用，估计这两年也是美系大排量车所通用的一套动力总成了。415马力的最大功率，670牛·米的峰值扭矩，在涡轮的帮助下，要比之前的8缸车账面参数更强，也更省油。不过我还是更在乎领航员的行驶品质，毕竟这台车不是坐老板就是坐家人，动力有多猛真的没那么重要。
不说虚的，我刚坐到领航员的驾驶位，还没来得及拍张照片发PYQ，就开始有些胆小了，因为这家伙的盲区实在太多，并不是视野不好的问题，而是车身太高太大，虽然360°环影很清晰好用，但启动前也必须确认好周围是否有低矮的障碍物。当然了，这么大车身虽然在停车方面有些不便，但你想在美国那么宽广公路上，那么多的大块头跑的不是也很开心吗，别钻胡同，别下没有把握的地库，再有一个大点的车库，那还怕啥。
当我把领航员开到路上，我就明白为何小夫和大雄都那么怕胖虎了。基本上路面上90%以上的车，你看到的都是他们的车顶，那10%就是公交车或者货车。只要你视力好，堵车的时候你就能看见队伍的最前方，当然，你最好拿个望远镜，这样的话你会获得不少高德热心用户的积分儿。你所收获的目光都是45°朝上这个角度的，更是对开跑车的小姐姐保留车内的一分神秘感，真不是自己有多傲，而是她们不把头探出来还真看不到。如果遇到揽胜这样的选手，这种居高临下之感倒没那么强烈，不过它还是比你要小一号。因此刚刚开上路，我这个俗人便开始喜欢上被人仰视的感觉，真TM有点爽...
聊正经的。别看全新领航员换装了更为激进的双涡轮机，但日常驾驶方面这套动力总成并不显得特别激进，初段轻给油车辆表现的比较慵懒，想要有抬着脑袋向前冲的感受就必须得多用点力气踩油门。但即便你踩油门的力度加大，这台领航员也不会给你那种瞬间爆发，猛地窜出去的体验，而是那种源源不断，踩多少有多少的感觉，这也延续了之前V8的那种驾驶风格，深不见底。
把驾驶模式调到运动模式，一脚油门踩到底，这台领航员确实吓我一跳，车头会瞬间向上扬起，车尾也会随之往下坐，让你感觉和之前的驾驶感受有点人格分裂的意思，刚才是没吃饱，现在是吃撑了整个人疯了。有媒体测出领航员的百公里加速成绩能干到6.1左右，身重2.8吨的全尺寸SUV跑出6秒出头，这是一个什么成绩？这么说吧，大街上见到个GTI这样的小钢炮，只要你不在乎油耗，就肯定能把它给干掉...
10AT变速箱的挡位尺比天生就有优势，如果你不去刻意的深踩油门，比起降挡变速箱对于升挡表现出十分积极的态度，如此一来，领航员的市区综合油耗只有15L，别觉得多，对于这么个坐俩人就三吨的大怪兽来说，表现真的挺出色的了，天天说还是V8爽，25个油的平均油耗看你还觉得爽不爽。由于油门调教的比较不敏感，再加上10速变速箱反应够快，也不去傻傻的做出一些让人讨厌的意图，所以领航员开起来在平顺性方面真的没啥可挑剔的，正常行驶，动力输出非常线性，转速也基本保持在2千转以内，就连换挡也不会触碰到3千转这个关口，只要你不豁着开，你的老板就不可能挑你的毛病。时速差不多80km/h左右，就能挂入到最后一个挡位，而此时发动机转速也就是一千出头，公路巡航能力相当出众。此时的风燥和胎噪被有效地隔绝在车外，不听歌的车内表现的十分静谧。
领航员的转校调的还是比较偏向于舒适的那类型，这点没啥特别的，毕竟这么个大车还是以舒适为主，怎么舒服怎么来。方向盘转比较大，掉头的时候需要多打几圈，一般两条车道想要调个头还是比较费劲的，因为这货实在太长了。
要说路感，我觉得真没啥可说的。悬挂和底盘也是怎么舒服怎么来，基本上路面上小的颠簸都给过滤的非常干净了，什么路面不平、有斜角，驾驶员也不怎么能感受到，个人认为这样的大号SUV，如果不是为了越野而生，就应该这样。但是如果很反感这种忽忽悠悠的体验感，那就要有所失望了，高速巡航状态，每过一个连接处的起伏路面，车内就会传来较强起伏感，一上一下，这就要看老板是否喜欢这种感觉了。毕竟这货用的是非承载式车身，有大梁，重心高，悬挂行程又那么长，所以这种忽悠感真的没法避免。
只靠豪华就可以让老板们下单？
你一定会认为他是一台纯正的“VIP专用车”，开车的事情就交给司机吧。可当你看到全新领航员的中控台可能会转变现在的想法，因为他所营造的豪华气场实在是太足了，以往粗犷的中控台变得科技感十足。整体布局进行了重新设计，虽然没有过多流行设计，但让人看着很舒服。整个中控台都用上了细腻的皮质材料所包裹，据说木纹饰板和雅马哈钢琴上用的材料是一样的。10英寸多媒体大屏采用了悬浮式设计，并将搭载SYNC®3系统，支持Apple CarPlay和Android Auto功能。
真皮包裹的方向盘尺寸较大，显得很有美系范儿。尺寸虽然没有那么粗壮，但握着还不错，虽然是一台全尺寸SUV，但也配上了换挡拨片。另外，方向盘调节也是电动的，通通没得挑。
我觉得车内一个非常吸引人的地方在于仪表盘，12.3英寸的大液晶仪表盘，显示功能丰富之余，清晰度很高。当切换驾驶模式时，仪表盘中央会有不同动画效果，还都是3D的，看着确实高级。
以下为不同驾驶模式切换画面：
中控面板采用了钢琴烤漆涂装，空调和多媒体保留物理调节按键，最值得称道的还是做工，没个按键转动带来的反馈极富质感，对得起100多万的价钱。
一个很好且很大的储物空间被隐藏在了中控下方位置，目测放纸巾、饮料什么的都没问题，还不显乱。
操作面板后面有两个储物盒，一个打开是杯架，一个是带有手机无限充电面板和两个USB接口以及点烟器的小储物盒，实测苹果8进行充电很方便，放上面秒冲，不过手机特别容易发热，这有些蛋疼。
稍微细心点就发现方向盘左侧还带有油门/刹车踏板位置的调节功能，可以根据不同身高驾驶员实际驾驶姿势进行调节，很贴心。
音响品牌为Revel锐威，带有20个扬声器，听听古典音乐还是挺符合这车气质的，啧啧啧。
坐到后排，映入眼帘的自然是这两块VIP专属的后排娱乐系统，尺寸为10英寸，可以连接WIFI等一些连接方式，有小孩的话给他们放放动画片还行，我始终觉得这种后排娱乐对于成年人来说没太多用处，老板们如果不拿手机工作，还不如躺下好好睡一觉。
前排扶手箱后侧是后排的独立空调控制区域，还有座椅加热以及各类充电接口。
第二排座椅中间位置有个超大扶手箱，杯架、多媒体控制被设置在上面。
下方同样给第二排乘客设置了一个很大的储物槽，由此可见，领航员车内的储物能力是真的不错。
领航员的开门方式比较特殊，门锁拉手被设置在了扶手扣内部，前几次用还真得好好适应适应，这也就是开起来是锁闭状态，不然指不定习惯性掏东西就把门整给整开了。
座椅记忆/调节什么的功能统统设置在门板上，用起来相当方便，就是座椅可支持调节的类型太多了，这是要逼死强迫症的节奏啊！
主编为什么会笑？
超多项电动调节的前排座椅确实给我这司机师傅带来了老板级的享受，还好我没有强迫症，差不多舒服点就完了，功能上带有通风/加热，记忆，还有座椅按摩。
像两侧的护翼和坐垫的包裹度都可以根据身高体重进行调节，别再说什么大号SUV座椅没包裹感了，这回能牢牢地将你夹住在座椅上。
腿部的支撑调节还能根据左右腿的习惯调节响应高度，不控制车辆的左腿可以调低一些。
等待身高185的主编大哥发呆过程中，能看出即使把座椅调的比较靠前，接近于最标准坐姿状态下，头部空间依然表现不错。
此时的腿部空间能达到接近两拳的水平，如果不考虑第三排空间，将第二排座椅半倒放下，能获得一个不错的睡姿。
领航员的第三排座椅对的起百万SUV的定位，材料和软硬度都能让成年人坐着满意，且第二排座椅正常位置情况下，第三排空间表现十分充足。
第三排两侧也为乘客设置了放水杯的凹槽，以及USB接口，这份细心真的值得夸夸。
第三排座椅正常使用的情况下，领航员的尾箱容积也同样可圈可点，放两三个中大号的行李箱也没啥难度。
尾箱左侧有6个功能按键，分别是放倒后排各个座椅的控制按键，座椅放倒过程均为电动，这个配置真的很好用，一键放倒确实一辆百万级全尺寸SUV该有的，不然一个个手动进行放倒就太不方便了。
如果觉得空间不够用，把座椅全部放倒后，一个无论是宽度和长度，都非常客观的大平面就出现了，如果你觉得不心疼，用它来搬砖绝不次于小面包车。（这时主编突然从后面过来了，还有意看了看，这是啥意思啊）
写在最后
小时候拿路虎当成自己的Dream Car，大点了开始觉得男人应该有辆奔驰S级，后来做梦的时候又觉得这不是一个应该自己开的车。再到后来进入媒体这行，想拼命多写稿赚钱买个宝马3系，但写了一年以后发现自己买台雅迪的高配电动车都舍不得。又过了一段时间，归还保时捷718试驾车的路上，又在鼓励自己要好好挣钱，这辈子一定买台保时捷。不同时间，不同的喜好需求，决定了此刻自己最想拥有的一台车。对于全新领航员来说，它确实让我感受到很多新鲜元素，对于驾驶，请忘掉V8。对于乘坐，除了强迫症以外，我觉得没人会挑美式沙发的刺儿吧。对于空间，有主编大哥的笑容。（来源：牛车网）
閱讀更多 愛車覺羅 的文章
