手機用戶64303017153
在國內，經常有“美國高速不收費”、“全世界70%以上的收費公路在中國”等等說法。那麼，到底美國的高速是不是不收費呢？
其實，美國的高速也是收費的，但只是收費的路段少而已。在美國，有全世界第二總長的高速公路，總里程超過10萬公里，但僅是在紐約、佛羅里達周邊少部分地區有收費路段，所佔比例不超過10%。並且這些收費的路段實際收費也很便宜，比如在佛羅里達的奧蘭多到Key West的跨海大道高速公路路段，全程長約600公里，但只收18美元的高速費，摺合成人民幣也大約只需要0.2元/公里，真可謂是相當便宜了。為什麼美國的高速公路大部分不收費呢？因為美國的養路模式和中國不一樣，採取的是“以稅代費”的模式，這和中國的養路模式是不一樣的，會對卡車司機等徵收消費稅，這樣就不用直接設立收費站收費了。
美國不是所有路段都免費，但德國卻是小型客車高速公路通行全線免費的。不過，從2005年1月開始，對於重量超過12噸的貨車是要徵收15歐分/每公里的使用費的。
類似於美國的比如澳大利亞，也是95%的高速公路不收費。這些收費路段主要集中在悉尼、墨爾本、布里斯班三個大城市附近，並且都是州級路段。不過，和其它國家按照里程收費不同的是澳大利亞的高速公路收費是按照路段和行經的次數收費，每個路段無論長短，一律固定費用。
美國高娓娓
中國國內一直流傳甚廣的一條謠言就是美國的高速公從不收費。其實美國也有收費的高速公路，雖然收費路的比例比某些國家低很多，但大趨勢是美國的收費公路在增加。高速公路不收費只是關於美國國內生活的眾多謠言之一，類似的謠言還有諸如：美國全民有福利，美國看病花錢少，美國養車極便宜，美國汽車不年檢等等。
大家仔細看看上面這張照片，圖片本身的信息量就足夠大了，應該不用我再用圖說來詳細解釋了吧？
有關美國的這些謠言很多是來自一些對美國一知半解的中國公知們，或者因為一兩次的走馬觀花式的考察、旅行就自認為對美國很瞭解。中國社交媒體上到處充斥著這些文字，哪怕是這條問答下面，也有很多不懂裝懂的人分析得頭頭是道。
根據維基百科的統計，在美國50個州中，有21個州從來沒有收費高速公路，還有3個州曾經有過收費高速公路，但後來又取消了。不收費的這些州主要集中在中西部，收費公路主要集中在美國的東部。
以東部的弗吉尼亞州為例，這個州就有15條路收費，每條路上的很多進出口，都有收費站。下圖就是弗尼吉亞州的收費公路分佈情況。
最近剛剛定居美國的某著名學者去年剛來美國不久，有一次他去華盛頓杜勒斯國際機場接一個朋友，去的時候高速公路是免費的。然而，當這位學者接上人送他到機場附近的酒店時，問題來了——他必須要走一條付費的路才可以，路費5美元，只走了一個出口。
這位學者朋友當時大吃一驚，不是都說美國的公路免費嗎？事實就是這樣殘酷。當他們在酒店放下行李，出來吃飯逛逛，還得交費，又是5美元的高速費。這兩人逛了一大圈，晚上回酒店，又是5美元。當這位學者出來回家的時候，特意走了另外一條路，沒有交費，但繞了一大圈，多花20分鐘。
另外筆者一位旅居美國的朋友介紹說，他經常走的一條美國收費公路，是90號公路，從水牛城(Buffalo)到紐約州首府奧爾班尼(Albany)，4小時路程，長度約為285英里（大約是460公里），過路費是$15.50（大約相當於人民幣100元）。
這個價格貴不貴？有心的網友可以自己對比一下。目前美國的收費公路總里程約佔全國公路總里程的4%。
李明波論中東
謝邀。要說世界上收費最高的路，那當屬中國的高速公路。
13.1萬公里的路段，整整安插的8萬6千多個收費站。
老司機們要想暢通無阻，不僅要勒緊腰帶過日子，還得管住自己的速度與激情。
然而遠在大西洋的老美，開車猶如打通任督二脈一般暢通無阻。
一腳油門踩到家，這一切還得歸功於美國的免費高速公路。
美國高速公路，英文FREEWAY，用小編的塑料英語水平翻譯，就是免費之路。
全國 8.9公里的路段，除了美國東部高速，殘留著上世紀老舊收費站外。
美國中西部南部幾乎沒有收費站，過高速不用給錢，這對於中國人來說，簡直就是拉仇恨。
其實老美高速路之所以不收費，與他們獨有的高速公路修建模式有關。
在美國高速公路的建設是由美國政府出錢的，他們專門建立了一個公路信託基金。
基金的錢主要來源於機動車的燃油稅、銷售稅、使用稅等。
而美國高速路是與這些稅掛鉤的，從車主身上收了多少稅，就會相應地投入高速公路的建設中，從不貸款修路。
然而與美國不同，中國實行的是貸款修路，收費還貸款的模式。
早期由高速公路承包貸款修路，後期為了還清銀行貸款和盈利，自然就得設置收費站來還錢了。
美國有取之於民，用之於民，收多少錢辦多少事，自然不需要收費站。
中國想要發展致富，自然得先修路打通四方，沒錢自然得先貸款後還錢。
其實美國的免費高速路，從根本上來說並不是免費的，畢竟燃油稅和其他與汽車消費有關的稅收，就擺在那裡。
找靚機二手機
美國政府並沒有大發善心讓民眾免費開高速，只不過是採取了一種更加間接地方式收取過路費。由於美國地廣人稀，且居民習慣了白天在市中心上班，晚上分散到郊區衛星城居住的潮汐式通勤方式，絕大多數司機都離不開走高速。對此，美國採取了直接在每年度一次性收取公路使用費的方式來降低管理成本。
每年，車主都需要花錢購買上圖中這樣的一個標籤貼在自己的號牌上，說明已經交過了今年的公路使用費。以我所在的明尼蘇達州為例，公路使用費的因車主的年齡和汽車的類型和車齡不同而有所區別。據統計，明尼蘇達州平均每名司機每年要支付125美金作為公路使用費。
另外，在擁堵比較嚴重的城市路段，也經常存在收費的高速公路。還有一種情況像上圖一樣，一條高速中分為免費車道和付費車道，付費車道一般車流量較小，適合趕時間的司機選擇。為了鼓勵節能，有的州對於車內有超過兩名乘員的車輛減免過路費，但並沒有受到非常積極的響應。在美國，一人開一輛6.4升大排量皮卡上班的現象較為普遍。
總而言之，美國政府並沒有將高速公路作為一項免費的公共資源任由民眾使用，只不過是收取過路費的方式和我國不同，採取了一種更加節省成本的方式。同時，也保留了部分收費路段，以市場化的方式調節車流量。至於這種做法對於較少走高速的司機來說是否公平，一直是一個富有爭議的問題，但美國政府顯然認為，為了降低管理成本，也只能對這種一刀切的收費方式給予足夠的容忍了。
王瑞恩
主要是美國的高速公路與中國修建時的融資模式完全不同。
美國的高速公路主要修建於20世紀50年代初到70年代末，美國修築高速公路的資金來源，主要來自於財政撥款，而這部分撥款主要取自於燃料稅和部分汽車產業相關的稅收。而建設後的維護，也同樣來自於這部分稅收。美國的高速公路，除了少量收費外，絕大多數都不收費。
而中國的高速公路，則主要是用貸款建設，收費還貸。中國的這一模式讓高速公路以非常快的速度建設，大規模建設高速公路不過十幾年時間裡程數就世界第一了。但同時的代價就是高速公路收費。這也算是高速發展需要承受的代價之一。
仁勇校尉
去過幾次美國自駕，談談體會
首先，美國高速公路並非不收費，比如 舊金山著名的 金門大橋（單向自動攝像機收費），灣區大橋（排隊或者類似etc），美國東部的大城市，波士頓，紐約周邊等但是價格一般是象徵性的2.5刀到8刀不等。
其次，由於汽車絕對數量相對中國要少，所以高速公路的維護費用要少一點。
第三 可能運作體制的不同，不過萬變不離其宗，始終維護費還是老百姓買單的。
都市追星人
記得，玻璃大王，曹德旺，去美國開廠的理由之一高速公路免費，這減少了企業的物流成本，無形中增加利剩，最主要對企業來講增強了成本優勢，是國家間的，成本優勢，因此，美國不收少收，高速公路費，就很好理解了。
哈灬哈66096005
美國的高速公路不收費，美國人是這樣說的；✔
我們手裡有槍，高速公路收費無異於“車匪路霸”的強盜行為，對付“車匪路霸”的最有效方法就是政府允許他們持槍，誰敢強盜式搶劫收費就滅了誰！
求圖55
因為美國是走資本主義道路的國家，一切以金錢為目標。高速收費就會增加生產成本，利潤就會降低，所以就不收費。而我們不以利潤最大化為目標，高速收費增加生產成本減少利潤無所謂。高速收費就是為了把各方面有關係的人員安排到高速公路收費站工作，以緩解國家的就業壓力。
手機用戶50022888986
總體來說，美國對車的各項收費遠低於中國，高速公路只有部分州在收費，而且相比國內便宜很多. 我所在的俄勒岡州以及相領的幾個州都是免費的，所以從來沒有交過過路費，汽油價格也很便宜，沒有車船稅. 只要你不飆車，不亂停，幾乎沒有什麼違章罰款，反正到目前為止還見過交警,極少的違章攝像頭也只拍闖紅燈. 買車也沒有國內那麼多收費，上牌花費也就100塊錢! 考駕照花費一共不到50塊，在美國，車是生活中必不可少的工具，所以也沒有限行措施！
