老話說“外行看熱鬧，內行看門道”！
現在網上大部分關於汽車的內容，都是從媒體的角度，或者是消費者的角度看的，
你有沒有想過，汽車製造者們是如何看自己的同行的呢？
角度還真是有點特別！
新興造車企業車和家創始人/董事長兼CEO李想，也算是業內知名度較高的“網紅”CEO。
曾是汽車之家的創始人，不過如今已經全身心投入了造車事業，
最近李想在自己的微博上，和寫給員工的信中，分享了一下自己對汽車行業的看法，
其中也有不少勁爆的“語錄”，比如“15年前的大眾POLO，和現在的大眾POLO相比幾乎沒有任何進步，甚至為了降低成本而變得更差。”
不知道上汽大眾的高層聽了有何感想！
另外，李想重點說了說自己對特斯拉Model X 90D一年體驗後的感想，
乾貨主要有，“毛病超多，但是每天只願意開它”
這是一輛讓人“再也回不到那些非智能的燃油車上的革命性的產品”。
談到了自己最滿意的5個地方、不喜歡的2個地方，以及6個質量問題，最終打出了85分的評價
微博內容如下
李想：
我的這輛Model X 90D裸車價是96萬。我選裝了22萬的配置，車價118萬元，包含號稱可以實現Level 5級別全自動駕駛駕駛的AutoPilot 2.0的全功能，8萬多元，到今天還是Level 2的狀態。
目前開了18個月，總計30000公里，主要就是北京的市區和郊區行駛。
Model X這18個月使用的結論是：毛病超多，但是每天只願意開它。
先說最不滿意的吧，AutoPilot 2.0，這是我買的第三輛特斯拉了，第四輛的Model 3還沒交付。
先是2014年4月從Elon手裡拿了Model S的鑰匙，又買了一輛AutoPilot 1.0的Model X，還沒開幾天就又買了AutoPilot 2.0新硬件的Model X，就是想體驗全自動駕駛。
可惜，到了2018年7月，兩年多過去了，AutoPilot 2.0也只是勉強做到了AP 1.0的Level 2輔助駕駛的表現，但是選裝價格貴了四倍呀。至於Elon說的Level 5，就別想了。
至少Model X的電子轉向機構根本就沒有安全冗餘，完全達不到Level 4或者以上級別自動駕駛的標準。
攝像頭和毫米波雷達這套傳感器也完全做不到全天候，GPU芯片Drive PX2的處理能力NVIDIA都不承認能做到Level 4了，更不要說全自動駕駛了。
過度承諾的AutoPilot 2.0會是特斯拉解決了Model 3量產後的下一個坑。
Model X我喜歡的
1、AutoPilot 2.0的高級輔助駕駛。很多時候，我已經不知道沒了輔助駕駛我該怎麼開了。偶爾開車去很遠的地方還是會開奔馳S，可我多麼希望AP可以出現在一輛可以跑長途的車上。環線堵車，晚上回家犯困，打開即可，這套高級輔助駕駛太重要了。這是用了再也回不去的功能。
2、不需要去加油站，家裡充電，非常節約時間。
3、無論是嚴寒還是酷暑，上車後車內就是24度，冬天開車從來不穿大衣。
4、整車OTA，車輛不斷在更新，甚至一次軟件的大更新比傳統汽車的年度小改款提升都大。沒有整車的OTA，我還真想不明白，傳統汽車廠商打算怎麼搞自動駕駛，這種需要數據、不斷訓練、不斷更新的系統，難道指望供應商的實驗團隊幫你都搞定?
5、累計開了50個月，8萬公里的特斯拉，我已經徹底習慣了
語音+觸屏操控，感覺按鍵是很奇怪的操作了。甚至開家裡奔馳寶馬的時候，上車忘記了啟動，下車忘記了熄火就走了。自從買了Model S開始，除了外出200公里以上路程，我真的只開特斯拉了。
Model X我不喜歡的地方
1、鷗翼門，外觀有多裝逼，用起來就多噁心。下雨的時候噁心，不是漏雨，而是開門關門30秒過去了，淋個透徹心扉。夏天，後門開啟，吸血小分隊(蚊子們)集體進入。去很多商場的地下，門能打開，但是開度只夠寵物犬下來的大小。
2、高速噪音大，超過100時速，噪音太明顯了，無框車門和鷗翼門的大縫，還有廉價的密封條，都造成了高速行駛的噪音大，主要是風噪。
Model X出現過的質量問題
1、前窗密封條破損，都漏風了，已更換。懇請特斯拉換個供應商，還有雨刷片的。
2、屏幕死機，更換了主板，我們最早的那批AP 2.0的主機板估計都沒過車規，已更換。
3、中央大屏有黃邊，所有同事的特斯拉都換了屏幕了，還沒時間去換。
4、左側鷗翼們的頂部塑料玻璃變形(同事的那輛直接碎裂了)，還沒時間更換。
5、中控臺IP的位置整體開裂，還沒時間更換。
6、鼓風機壞了，空調啟動後有明顯的金屬撞擊聲，還沒時間更換。
【李想微博圖】
儘管有這麼多毛病，Model X仍然是一輛我開過了，就再也回不到那些非智能的燃油車上的革命性的產品。開的越久，我就發現特斯拉在電驅動、輔助駕駛、車輛架構上的優勢就越大，傳統廠商絕不是在縮短這個差距，而是被加速拉大。
這是那些既有特斯拉又有奔馳寶馬等豪華車的車主們，與所謂的行業專家和分析師所做的截然不同的判斷，你會相信誰呢?是相信那些有真實體驗和實際使用對比的車主們，還是躲在辦公室裡用歷史經驗去猜測未來變化的專家們?
由於大量掌握數據，由於管理模式的不同，特斯拉的迭代速度非常快，幾倍於傳統汽車品牌的迭代速度。
如果你有充電條件，經濟富裕，買一輛真正智能的純電動車，你會明白我的體驗的。這種體驗和認知是猜不到的，更是意淫不出來，也黑不了的。用了，就再也回不去了，這和智能手機的那個替代過程是完全相同的 。
我這輛特斯拉Model X 90D的綜合分數：85分。
下面該說說看法了
首先，針對大眾Polo的觀點，部分我也是認同的，但一定要強調，只是部分，
現在的Polo真的不如15年前的Polo嗎？
至少在科技化配置，在工藝和用料，在輕量化，燃油經濟性/排放清潔度，車內空間，安全性上……肯定是會完爆15年前的Polo，
但必須承認，在某些方面也是有退步的，比如在操控性上，因為車身尺寸更大，也因為中國消費者不在乎，或者是處於成本的考慮，總之是沒那麼有樂趣了。
此外，因為中國消費者更注重表面的東西，而對內秀的品質視而不見，這也給車企“減配”留下了空間，減少個隔音墊啥的，或者換個材質，你還真看不出來！
所以，李想的這番評論很可能更多是從駕控體驗上出發的，必須承認，確實沒有進步，反而退步了！
但從中國絕大部分並不瞭解汽車的“小白”用戶角度來看，新Polo更大，更科技感，配置更高，更具性價比了……
你能說誰錯了嗎？
再說到特斯拉！
特斯拉確實在很多方面帶來了顛覆式的改變，也改變了汽車行業，
但傳統的車企也並沒有李想說的那麼不堪！
不說體驗超越了特斯拉，但在很多方面也是奮起直追的，
特斯拉的那些創新也並非是高門檻，不可複製的，現在很多功能也是“爛大街”的配置了。
比如中控的大屏，比如自動駕駛，比如語音控制，甚至是手勢控制，
這些功能都被一一普及了，甚至十來萬的車型上也有，至於OTA，也不是什麼高深的科技，隨著車聯網技術的深入發展，這是必然的趨勢。
當然在這方面，特斯拉是先行者，做得也最好，但不代表就能以此顛覆傳統車企。
另外，李想的這些言論裡也夾帶不少的“私貨”。
因為車和家的首款中大型SUV很快就要問世了，這是提前預熱呢。
特斯拉Model X正是車和家SUV的對標車型，
對手很牛叉，當然自己也不會差到哪去了！實在是高！
另外，自己很牛叉，順便還是踩對手一腳，數落一下對手的缺點，
言外之意是，車和家SUV在這些方面都要比Model X出色，
不露聲色地誇了一把自己！不愧是做媒體出身的，大寫的佩服！
據悉，車和家的這款SUV車身長度超過5米。
動力方面，新車或將採用增程式混合動力，最大續航里程將超過1000公里，NEDC續航里程超過700公里。新車將於年內正式發佈，首批將於2019年交付。
其實吧，適當吹吹牛是沒問題的！關鍵是吹出去的牛X能不能一一實現！
如果實現了，敬你是條漢子！我們一起跟你“吹牛”！好東西就是要讓大家都來點贊！
如果和特斯拉Model X完全不在一個檔次，那對不起，這就好比大洋彼岸那位賈先生 了！
就像吉利的“書福哥”說的：“不要聽那些互聯網公司一天到晚地忽悠！”
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