國內龐大的汽車市場消費下，誕生了一批又一起新興的汽車品牌，導致國產汽車空前的魚龍混雜，讓某些低劣的汽車品牌有了喘息之機。
近日，車茶一味後臺連續收到多個關於漢騰汽車的投訴和故障諮詢，從真實車主的反饋中，似乎對漢騰汽車的品質極為不滿。今天不妨來扒一扒漢騰究竟是哪路貨色？
本文大綱，三問漢騰汽車
一問漢騰如何提升提升銷量和品質，減少故障率？
二問漢騰擴建產銷極不匹配的二期基地，究竟造車還是賣地？
三問漢騰如何提升自主研發實力，走上健康發展道路？
首先了解漢騰汽車騰空而出的背景。漢騰汽車成立於2013年的年底，背後是江西藍途汽車有限公司，而藍途的實際控制人為鐵牛集團，鐵牛集團董事長叫應建仁。也就是說，漢騰、眾泰、大邁、君馬四個汽車品牌均為鐵牛應建仁控制。
一：漢騰汽車的銷量並不高，2017全年不過6萬臺，2018年1-5月份只賣了27709臺，今年5月份漢騰X5的銷量為3391臺，漢騰X7的銷量為2418臺，均呈現不同程度的下滑。而銷量下滑的根本原因是品質的欠缺，這點我們從同門兄弟眾泰、大邁身上不難體會。
車質網上，關於漢騰X7和X5的投訴比比皆是，幾乎每臺車都有4-5個投訴，發動機變速箱故障、車內異響、電子系統失靈、售後服務糟糕等。
究其根本，是漢騰品控不到位，以及零配件質量不達標，鐵牛集團是靠生產汽車零件和鈑金件起家的，所以漢騰汽車大部分配件都是內部“捆綁採購”，無法從公平市場上選擇更優質的零配件供應商，導致漢騰整車的質量和匹配度不過關，後期小毛病較多。
明眼人都知道，漢騰不過就是換殼的眾泰，是鐵牛集團“打新”的策略，通過不斷推出新品牌和新車型短暫的提升消費者新鮮感，以此提升銷量。單是眾泰旗下的車型就夠多了，鐵牛為何不能專一的做好做強?
二：即便是銷量慘淡，但漢騰對於擴建工廠卻非常積極，今年在江西上饒經濟開發區擴建了1834畝的工業用地，規劃年產能20萬。加上漢騰一期工廠的15萬年產能，漢騰總體年產能達到了35萬，但漢騰汽車一年的銷量只有6萬臺。
實際銷量和規劃產能的嚴重不匹配，讓漢騰陷入“圈地”質疑，漢騰官方表示：產能規劃屬於企業保密，不便透露。我們不妨假設，漢騰通過極低的成本拿到1834畝工業用地，稍加包裝後，最終高價賣給自家的上市公司，從股民手中賺取利益。別忘了鐵牛集團旗下有眾泰汽車、銅峰電子兩家上市公司。
來看看下面這份公告，眾泰汽車上市公司6月16號發佈，大意為眾泰新能源永康分公司收購鐵牛集團土地使用權，這塊土地的賬面價值為1.1304億，而眾泰購買的價格為2.6768億，簡而言之，鐵牛集團通過“賣地”淨賺了1.5464億。
所以有理由質疑，漢騰汽車瘋狂擴建工廠，根本目的不是滿足生產需求，6萬臺的年銷量也無需35萬產能的工廠，而是最終通過變賣土地使用權賺取利潤，這可比造車來得快得多。
三：姑且認為漢騰是用心在造車，但不從根本上提升汽車的品質，不提升自主研發能力，難道擴建工廠就能提升銷量？以漢騰一期工廠為例，沒有先進的生產基礎，沒有成熟的管理體系，更沒有核心技術的儲備。漢騰的生產設備和工藝，甚至連二線國產汽車的水準都排不上。
漢騰X7和X5的核心部件都是外購的，因為漢騰乃至整個鐵牛集團至今不具備生產優秀髮動機的能力，旗下倒是有個銅陵銳展發動機工廠，但產品質量不盡人意，故障多，技術老，油耗高。
漢騰X7購買了上汽的發動機和變速箱，以及三菱的發動機；漢騰X5同樣購買了上汽的發動機，邦奇的CVT變速箱。更重要的是，漢騰並沒有經驗和能力把購買而來的大件完美匹配調教，所以整車的實際駕駛動態體驗較差。
綜上所述，漢騰汽車存在諸多的問題和疑點，對於普通老百姓來說，買車從來不是件小事，切勿貪汙價格便宜，到頭來悔青了腸子，應該以汽車產品的質量和可靠性為出發點。
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