花不到25萬的價格可以買到前置後驅、2.0T渦輪增壓發動機+8速手自一體變速器？我覺得對於目前的汽車市場來說，只要2.0T渦輪增壓發動機匹配8速手自一體變速器再配合前置後驅就已經值25萬元的價格了，更別說它還是屬於豪華品牌。
當全新一代寶馬3系正式推出之後，幾乎所有的人認為全新一代寶馬3系的運動性能再一次大打折扣。誠然，被車迷奉為經典的寶馬E46才是寶馬3系真正的駕駛者之車，但如今寶馬3系顯然不能彌補當年缺少的駕駛樂趣。雖然在一線豪華品牌裡面，寶馬3系依舊是運動王者，但當今天凱迪拉克再次推出全新凱迪拉克CT4的時候，整個豪華品牌裡面的運動王者能否被換位呢？
眾所周知，許多二線豪華品牌都看中了寶馬3系所佔領的運動中級轎車市場，並且都將寶馬3系視為絕對的競爭對手，從而推出了屬於自己旗下的運動型轎車，比如凱迪拉克ATS、英菲尼迪Q50等等。然而從今天的汽車市場來看，英菲尼迪Q50已經不能對寶馬3系產生非常大的威脅了，但凱迪拉克在運動型中級轎車的路上開始越陷越深，除了設計出眾且運動十足的凱迪拉克CT5之外，今天凱迪拉克又推出了軸距還沒有奔馳A級長的凱迪拉克CT4。倘若時間不能讓凱迪拉克成為豪華品牌裡面的運動王者，我覺得產品至少可以。
另外就凱迪拉克CT4產品本身來說，首先它在車身尺寸上就比凱迪拉克CT5小了整整一圈，更小的身材可以給駕駛者帶來更好的操控特性，並且凱迪拉克官方還宣稱凱迪拉克CT4的前後比重同樣為50:50，如此一來，凱迪拉克CT4完全有可能成為部分消費者最完美的理想運動座駕。另外從動力系統來看，凱迪拉克CT4同樣搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配8速手自一體變速器，並且採用了前置後驅的佈局形式，這已經在同級別車型中屬於鶴立雞群的態度。
當然凱迪拉克CT4作為凱迪拉克最新的入門級產品，再加上比凱迪拉克CT5更小的車身尺寸和定位，凱迪拉克CT4的售價完全有望控制在21~23萬元左右，當然未來算上優惠可以跌倒20萬以內的話，那凱迪拉克CT4衝擊的不只是入門級豪華車市場，更會影響馬自達阿特茲、本田雅閣以及大眾CC等車型所佔領的合資品牌運動型轎車。如果這一天真的來臨的話，那凱迪拉克CT4顯然就是年輕消費群體口中的香餑餑。
最後總結：對於凱迪拉克CT4來說，我覺得它的出現已經給大部分年輕消費群體帶來了曙光。當然，凱迪拉克CT4之所以能成為入門級豪華消費群體的香餑餑，更大的原因還是一些一線豪華品牌對這個市場的拱手相讓才讓凱迪拉克有機可乘，而凱迪拉克也非常擅長在適當的時間佈局適當的產品。
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