在提到2.4L/2.5L這種“古董級”色彩的自吸發動機時，有朋友表示嗤之以鼻，認為目前1.5T發動機從參數和性能上已經完全可以替代掉前者了，而且隨著各大一線城市越來越擁堵，弄一臺2.5L排量的車實在沒有必要。
但另外也有人說，別說1.5T了，就算是2.0T也只是初段提速猛一些，中後段根本不夠看，想要底蘊悠長，還得上玩自吸的那些老傢伙們。那麼，小排量渦輪動力真能替代掉目前僅存的這幾部“大”排量自然吸氣嗎？
價格優勢
為了做到儘可能公正，編輯選取了目前比較主流就的5款B級車的機型，分別是本田雅閣1.5T，別克君威1.5T，大眾邁騰1.4T，豐田凱美瑞2.5L和馬自達阿特茲2.5L。
但是在正賽開始之前，編輯發現了有意思的情況，就是小排量渦輪動力一般都屬於乞丐版車型排量，上圖標註的價格一目瞭然，最低的雅閣僅為16.98萬起，最高的邁騰1.4T也只有18.99萬；
相比較而言，豐田凱美瑞2.5L起步則需要21.98萬，阿特茲起步至少也需要19.98萬元，可以說小排量渦輪動力的價格優勢是比較明顯的。
性能差異
從數據上看，小排量渦輪增壓的支持者有充分值得驕傲的理由，這幾款小傢伙的扭矩都相當出色，達到了250牛米，尤其是這一代雅閣還將1.5T分為高低功率兩個版本，高功率版峰值扭矩更達到260牛米。
兩款2.5L自吸動力的扭矩也達到了250牛米以上，對於自吸的調校而言已經算難得了。相對1.5T，2.5L自吸的優勢在於功率，凱美瑞的功率高達154千瓦，阿特茲的功率也有141千瓦，超過了市面上部分2.0T增壓車型的功率，但主要是低功率版本的。
但這種功率優勢很難在日常駕駛中體現出來，發揮大功率要在高轉速下實現，而一般行車時我們基本達不到這個條件。這給了部分渦輪支持者一些詬病自吸發動機的理由。
在加速方面小排量渦輪增壓也不含糊，雖然廣汽本田官方沒有公佈雅閣的加速時間，但是民間自測，不管是高低功率，雅閣的0-100公里提速都基本在8秒區間內；邁騰的表現也比較搶眼，百公里加速8.6秒，而在發動機方面實力相當的君威的表現則要差一些，提速9.5秒，從中可以看出變速箱的因素不容忽視。
凱美瑞和阿特茲乾脆就沒有官方公佈的加速成績，這反映了日系廠商對節能更加看重，即使是以運動著稱的馬自達也是如此，實際上2018款阿特茲在改善了變速箱的主減速比之後，進一步放大了扭矩，因而在一些民間自測中，0-100公里時速的提速時間跑進了7秒內。
當然數據方面的結論並不完整，自吸的支持者會說這些2.5L發動機在初段和中後段提速都要優於1.5T/1.4T，這就是排量的優勢，尤其是渦輪增壓在起步階段未介入時的遲滯表現。
可以說，這場自吸和渦輪之間的對話，主要是賬面數據和駕駛感受之間的差異。
油耗方面
油耗方面，在官方公佈的油耗結果中，除了阿特茲的油耗是7L/百公里，其餘幾款車均在一個水平線上。尤其是邁騰表現很搶眼，車主上傳的實際油耗也在7L多左右，可以看出邁騰的發動機變速箱匹配相當默契，而雙離合的傳動效率也值得稱讚。
但反而編輯認為在此處應該給2.5L自吸點贊，尤其是豐田，畢竟2.5L對1.5L/1.4L是相當”不公平“的較量，但豐田這款2.5L的油耗仍舊可以和對手保持在一個水平線上。
和競爭對手相比，這款發動機帶有電機驅動的可變氣門正時，並且採用混合噴油方式，在亮點上較對手要多。在編輯看來這就是豐田的一種的選擇，畢竟自吸動力沒有渦輪動力那些不可控的因素，比如缸內溫度高導致的漏油，燒機油情況，以及較高的售後養護成本。
部分日系產品對於成本和節能的看重，讓他們對自吸動力情有獨鍾，相比較節能效果，他們在提速方面稱不上有多出色，但在整體排量向小型化發展的背景下，這些原先的中等排量反倒有點大排量色彩，而顯得彌足珍貴。
閱讀更多 三個司機 的文章
