彼時二汽起於草莽之間，在特殊環境特定時代在中國腹地十堰誕生，期間經歷了“兩下三上”各種波折，用一窮二白形容並不誇張。此時的二汽早已更名東風，提到“東風汽車”，可以用複雜來形容，不同情況下有不同含義，可以是東風汽車集團有限公司（總公司）、東風汽車集團股份有限公司（香港上市公司）、東風汽車有限公司（中日合資）、東風汽車股份有限公司（上海上市公司）等公司中的某一家。
中國四大汽車集團之一、現有總資產2921億元，從業人員16.6萬名，產銷規模超過420萬輛，位居國內汽車行業第二位、中國製造業500強第3位、世界500強第68位。東風汽車也是目前中國同時擁有最多的合資公司，沒有之一，東風汽車的產品鏈也是目前中國涵蓋最款最廣的，依然沒有之一。
東風汽車整體的強大難以掩飾自主品牌尤其是乘用車的羸弱。因為股權關係比較複雜，東風汽車自主品牌中的嫡系部隊只有風神一家，是東風全資組建的東風自主品牌乘用車。另外的風字輩都是混血兒如風行、風度、風光。
風行品牌的根是廣西柳州汽車廠，1997年柳州汽車廠改製為東風汽車公司持股75%，柳州市國有資產經營公司持股25%的有限責任公司，並正式更名為“東風柳州汽車有限公司”。隨後2003年，柳汽公司整體進入東風與日產的合資公司（東風汽車有限公司）。
風度品牌是鄭州日產旗下的自主乘用車，鄭州日產成立於1993年，是日產在中國大陸的第一家整車合資企業，2017年成為東風汽車有限公司全資子公司。鄭州日產旗下還有東風品牌如帥客。
風光品牌其實就是東風小康，東風小康是重慶小康工業集團和東風汽車各持50%組建的合資公司。
2018年已經過半，雖然6月的銷量數據還未公佈，但看前五個月的銷量（按交強險數量計算，下同），東風自主乘用車可以說是一片蕭條，小康（風度）、風行、風神、風度全部出現同比下跌，唯一同比大幅增長的是新能源，除個別車型出現同比增長，絕大部分車型出現同比50%甚至70%的大幅度下滑。
這麼多兒子和乾兒子中，表現最好的是東風小康，鑑於掛東風小康名字的微面、微卡已經漸行漸遠，只統計東風小康旗下2018年1-5月銷量前六的車型，即使如此表現最好的K07S和C37相比於去年同比跌幅都超過70%，離停售退市已經不遠，遑論C36、V27L、K07前5個月的銷量僅是個位數。銷量擔當風光580或許是東風小康唯一的榮耀，而且是目前掛雙飛燕標誌僅有的月銷過萬車型。
風行品牌在售車型共12款，僅列舉銷量尚可的前6個車型。菱智和景逸X5月銷在5000輛，在東風旗下已經是相當不錯的成績，可喜的是菱智同比跌幅僅為1.23%，景逸X5實現了同比17.61%的增長更是難能可貴，可悲的是菱智的售價區間是5.59-9.89萬元，緊湊型景逸X5的指導價是7.99-12.29萬元，長期在低價位徘徊如何應對消費升級的大潮流？
風神品牌在售車型11款，僅列舉今年銷量排名前6的車型，銷量支柱是AX7，一款車的銷量佔到風神整體品牌的55.97%，去年被寄予厚望的AX4今年月均銷量維持在1000臺，去年銷量不錯的AX5和A60銷量腰斬，而AX3同比跌幅更是超過80% 。風神產品很多，鮮有爆款，依靠單一的SUV車型苦苦支撐，非常危險。
風度旗下兩款SUV MX5和MX6上半年都遭遇腰斬，即使MX6的廣告語是“二十萬級日產C平臺”“源於奇駿”仍然難以挽救頹勢。
御風本是東風旗下的商用車品牌，在SUV的大潮下不甘寂寞，推出了自家的SUV:S16，今年1-5月一共賣出56輛，還能說什麼？蛋糕就這麼大，這麼多兒子都想吃，這也是東風整體品牌存在問題，風神、風行、風度、風光定位模糊，SUV、轎車、MPV都生產，SUV火爆大家一窩蜂都去生產，產品重合、價格重合、品牌重合，縱使東風有最多的合資公司，目前看來還是無力應對自主品牌兩極分化趨勢。
文/崔建偉
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