彼时二汽起于草莽之间，在特殊环境特定时代在中国腹地十堰诞生，期间经历了“两下三上”各种波折，用一穷二白形容并不夸张。此时的二汽早已更名东风，提到“东风汽车”，可以用复杂来形容，不同情况下有不同含义，可以是东风汽车集团有限公司（总公司）、东风汽车集团股份有限公司（香港上市公司）、东风汽车有限公司（中日合资）、东风汽车股份有限公司（上海上市公司）等公司中的某一家。
中国四大汽车集团之一、现有总资产2921亿元，从业人员16.6万名，产销规模超过420万辆，位居国内汽车行业第二位、中国制造业500强第3位、世界500强第68位。东风汽车也是目前中国同时拥有最多的合资公司，没有之一，东风汽车的产品链也是目前中国涵盖最款最广的，依然没有之一。
东风汽车整体的强大难以掩饰自主品牌尤其是乘用车的羸弱。因为股权关系比较复杂，东风汽车自主品牌中的嫡系部队只有风神一家，是东风全资组建的东风自主品牌乘用车。另外的风字辈都是混血儿如风行、风度、风光。
风行品牌的根是广西柳州汽车厂，1997年柳州汽车厂改制为东风汽车公司持股75%，柳州市国有资产经营公司持股25%的有限责任公司，并正式更名为“东风柳州汽车有限公司”。随后2003年，柳汽公司整体进入东风与日产的合资公司（东风汽车有限公司）。
风度品牌是郑州日产旗下的自主乘用车，郑州日产成立于1993年，是日产在中国大陆的第一家整车合资企业，2017年成为东风汽车有限公司全资子公司。郑州日产旗下还有东风品牌如帅客。
风光品牌其实就是东风小康，东风小康是重庆小康工业集团和东风汽车各持50%组建的合资公司。
2018年已经过半，虽然6月的销量数据还未公布，但看前五个月的销量（按交强险数量计算，下同），东风自主乘用车可以说是一片萧条，小康（风度）、风行、风神、风度全部出现同比下跌，唯一同比大幅增长的是新能源，除个别车型出现同比增长，绝大部分车型出现同比50%甚至70%的大幅度下滑。
这么多儿子和干儿子中，表现最好的是东风小康，鉴于挂东风小康名字的微面、微卡已经渐行渐远，只统计东风小康旗下2018年1-5月销量前六的车型，即使如此表现最好的K07S和C37相比于去年同比跌幅都超过70%，离停售退市已经不远，遑论C36、V27L、K07前5个月的销量仅是个位数。销量担当风光580或许是东风小康唯一的荣耀，而且是目前挂双飞燕标志仅有的月销过万车型。
风行品牌在售车型共12款，仅列举销量尚可的前6个车型。菱智和景逸X5月销在5000辆，在东风旗下已经是相当不错的成绩，可喜的是菱智同比跌幅仅为1.23%，景逸X5实现了同比17.61%的增长更是难能可贵，可悲的是菱智的售价区间是5.59-9.89万元，紧凑型景逸X5的指导价是7.99-12.29万元，长期在低价位徘徊如何应对消费升级的大潮流？
风神品牌在售车型11款，仅列举今年销量排名前6的车型，销量支柱是AX7，一款车的销量占到风神整体品牌的55.97%，去年被寄予厚望的AX4今年月均销量维持在1000台，去年销量不错的AX5和A60销量腰斩，而AX3同比跌幅更是超过80% 。风神产品很多，鲜有爆款，依靠单一的SUV车型苦苦支撑，非常危险。
风度旗下两款SUV MX5和MX6上半年都遭遇腰斩，即使MX6的广告语是“二十万级日产C平台”“源于奇骏”仍然难以挽救颓势。
御风本是东风旗下的商用车品牌，在SUV的大潮下不甘寂寞，推出了自家的SUV:S16，今年1-5月一共卖出56辆，还能说什么？蛋糕就这么大，这么多儿子都想吃，这也是东风整体品牌存在问题，风神、风行、风度、风光定位模糊，SUV、轿车、MPV都生产，SUV火爆大家一窝蜂都去生产，产品重合、价格重合、品牌重合，纵使东风有最多的合资公司，目前看来还是无力应对自主品牌两极分化趋势。
文/崔建伟
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