每個車迷心目中，都有一部夢想之車，這個夢想驅動著我們不斷前進的動力。
在汽車史上有很多史詩級的曠世對決，亨利與勞達的對抗，福特GT40與法拉利的爭霸等，而在老車迷的心中，永遠有一個位置留給曾經的世界拉力錦標王藍旗亞，它與奧迪的對決也一直被車迷津津樂道。
一個是當年最成熟的後驅拉力賽車，捍衛者後驅的榮耀和驕傲，一個是初出茅廬的四驅拉力賽車，拉開四驅稱霸賽車的序幕，註定是一場載入史冊的對決。
當年藍旗亞為了獲得更多的積分，他們派出4臺藍旗亞037參賽，最理想的狀態是把奧迪逼到第五名。
而最後的結果是，奧迪連第五名都沒拿到。
說起奧迪quattro相信很多人並不陌生，但說起藍旗亞，可能現在瞭解它的人已經寥寥無幾。跟阿爾法·羅密歐一樣，藍旗亞同樣歸屬於菲亞特旗下的一個子品牌，以生產豪華轎車為主。
傳奇廠商的誕生
文森佐·藍旗亞出生在一個富裕的家庭，老藍旗亞一直希望兒子能成為一名德高望重的律師。但跟一般故事裡的主人公一樣，叛逆的小藍旗亞偏偏愛上了機械，還跑到附近的自行車維修店學習，很快就成為門店的專業技工。這也奠定了藍旗亞這個汽車品牌的誕生。
1906年，年僅25歲的他離開菲亞特公司，並創立藍旗亞公司，在隨後的一年推出旗下首款車型Alpha。
在那個年代判斷車子好不好的唯一標準，就是直接上賽道跑一下。於是藍旗亞先生親自把Alpha開上賽道， 併成為賽場上的常勝將軍。
不過，在此之後，他竟做出一個出人意料的舉措：不允許藍旗亞公司公開參加體育競賽。而他給出的解析是，這樣能夠讓藍旗亞更專注於民用車的設計生產。
文森佐對汽車運動的熱愛也一定程度體現在藍旗亞對汽車技術的追求之上。
1913年，世界上出現了第一款車內裝有電力系統的車型，它便是藍旗亞的Theta車型，在此之前，我們很難想象沒有電力系統的車型，這個世界會變成什麼樣子。而後推出的Theta也曾披上過意軍灰綠色的戰袍，為軍隊高級指揮及拖運大炮、運輸車、救護車的任務效力。
（世界上首批配備車內電力系統的車型Theta）
1922年，汽車史上的里程碑車型誕生——Lambda，首次採用了一體化車身結構、前獨立懸掛、承載式底盤、全金屬車身，奠定了新時代（現代）轎車的構造模式。
（以“車身”和“懸掛”兩項技術成為最具革命性的車型）
1937年，文森佐去逝，其家屬開始負責管理公司。推出了藍旗亞Aprilia，它也是第一款採用風洞技術進行設計的車型。
美中不足的是，其採用了對開式的車門，關上車門後，車門間會有很大縫隙，在行駛時會竄入空氣。最難理解的是，主攻市場德國、法國等國家的Aprilia居然是一款右舵版的汽車。
二戰之後，藍旗亞的經營狀況不斷惡化，輾轉幾輪之後，藍旗亞於1969年被菲亞特公司收購，作為菲亞特的高端品牌銷售。
1972年，藍旗亞被菲亞特公司接管後推出了第一個車系——Beta。作為一個主打優秀駕駛感受的車系，在當年的汽車市場上表現很亮眼。不過也正是因為在市場上取得不錯的銷售成績，使得之後這款車上的缺點被無限放大。
Beta車型的車身鋼板非常的薄，用Top Gear主持人的話來說“大一點的風都可以把Beta車身吹變形”，而另一個毛病就是它極易生鏽，有人形容說：只要一下雨，它就會生鏽。
1975年，藍旗亞公司推出一款後置後驅跑車——Montecarlo，而且
在前制動系統單獨配置了一個制動真空助力泵裝置，使得前輪比後輪大得多的剎車力量，會很容易剎車抱死，導致發生交通事故。意識到危險性後，1978年決定暫停生產。
經過了兩年的等待，Montecarlo再次走上生產線，解決方案出來了——直接拆掉前輪的制動真空助力泵，剎車抱死問題的確已經解決，
但是又由於經過缺少了助力，車主在踩下制動踏板時需要更多的力氣了，所以，剎車力度變得小，制動效果比之原來更差了。
1976-1984年，藍旗亞推出了產品線中的旗艦車型Gamma。
另外，其轉向機構是通過皮帶來帶動，假如輪胎鎖死時，皮帶很容易被絞斷，那個“轉動方向盤車就會死”的笑話便是出自這款車型。
在這最具魅力的汽車廠商臨走之前，留下了一個最後回憶，讓我們去猜測藍旗亞曾經嘗試把車造成什麼樣。
Delta Integrale曾連續六次贏下WRC總冠軍，雖然榮譽滿身，但這款車卻是藍旗亞品牌在英國的絕唱。
賽場不朽的傳奇
1951年，齊亞尼·藍旗亞首次代表藍旗亞，回到賽車場。在這之前，曾被認為是最好的賽車阿爾法•羅密歐1900車型，藍旗亞向其提出挑戰，由藍旗亞公司贊助的四輛Aurelia（B20）出現在Giro di Sicilia比賽中，幷包攬了前四名，用事實證明了藍旗亞才是賽車之王。
1973年，第一屆WRC開幕，藍旗亞在為了參加拉力賽，打造了一款Stratos HF賽車，這是一臺造型獨特，且非常可怕的賽車。2180mm的超短軸距，不到1噸的超輕車重（900-980kg），使得這臺車擁有超強的靈活性。
在1974年San Remo錦標賽上，意大利傳奇拉力賽手Sandro Munari駕駛著Stratos賽車向他的第17個錦標賽冠軍發起衝擊，最終以問鼎冠軍的結局向車迷展示了它的超強實力，而非常獨特的造型也讓觀眾留下了深刻的印象。
而後1975與1976年，Stratos賽車繼續登頂世界拉力錦標賽冠軍，完成了藍旗亞拉力競技歷史中的帽子戲法。
而1983賽季對於藍旗亞來說則是最輝煌的一年，也是後驅最後的絕響，在1983年Rally037捍衛了後驅拉力賽車最後的尊嚴。
它是最後一款贏得拉力賽冠軍的兩驅車，也是唯一一款擊敗奧迪強大四驅系統的兩驅車。
截止到藍旗亞退出歷史舞臺，三菱曾經贏得過一次世界拉力錦標賽（WRC）冠軍一次，斯巴魯和福特做到過三次，而藍旗亞，十次！
藍旗亞的車型絕對稱不上完美，即使在鼎盛時期的車型也總有各種小毛病讓你抓狂，最後它也因為“質量門”而退出世界舞臺，只能在意大利銷售。
人們喜愛藍旗亞，是因為它從來沒有去獻媚市場地製造一輛“中級車”，總能跳出汽車設計中的條條框框，找到嶄新的思路只為給駕駛者提供獨一無二的體驗。雖然無法做到十全十美，卻讓人更想去靠近。
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