每个车迷心目中，都有一部梦想之车，这个梦想驱动着我们不断前进的动力。
在汽车史上有很多史诗级的旷世对决，亨利与劳达的对抗，福特GT40与法拉利的争霸等，而在老车迷的心中，永远有一个位置留给曾经的世界拉力锦标王蓝旗亚，它与奥迪的对决也一直被车迷津津乐道。
一个是当年最成熟的后驱拉力赛车，捍卫者后驱的荣耀和骄傲，一个是初出茅庐的四驱拉力赛车，拉开四驱称霸赛车的序幕，注定是一场载入史册的对决。
当年蓝旗亚为了获得更多的积分，他们派出4台蓝旗亚037参赛，最理想的状态是把奥迪逼到第五名。
而最后的结果是，奥迪连第五名都没拿到。
说起奥迪quattro相信很多人并不陌生，但说起蓝旗亚，可能现在了解它的人已经寥寥无几。跟阿尔法·罗密欧一样，蓝旗亚同样归属于菲亚特旗下的一个子品牌，以生产豪华轿车为主。
传奇厂商的诞生
文森佐·蓝旗亚出生在一个富裕的家庭，老蓝旗亚一直希望儿子能成为一名德高望重的律师。但跟一般故事里的主人公一样，叛逆的小蓝旗亚偏偏爱上了机械，还跑到附近的自行车维修店学习，很快就成为门店的专业技工。这也奠定了蓝旗亚这个汽车品牌的诞生。
1906年，年仅25岁的他离开菲亚特公司，并创立蓝旗亚公司，在随后的一年推出旗下首款车型Alpha。
在那个年代判断车子好不好的唯一标准，就是直接上赛道跑一下。于是蓝旗亚先生亲自把Alpha开上赛道， 并成为赛场上的常胜将军。
不过，在此之后，他竟做出一个出人意料的举措：不允许蓝旗亚公司公开参加体育竞赛。而他给出的解析是，这样能够让蓝旗亚更专注于民用车的设计生产。
文森佐对汽车运动的热爱也一定程度体现在蓝旗亚对汽车技术的追求之上。
1913年，世界上出现了第一款车内装有电力系统的车型，它便是蓝旗亚的Theta车型，在此之前，我们很难想象没有电力系统的车型，这个世界会变成什么样子。而后推出的Theta也曾披上过意军灰绿色的战袍，为军队高级指挥及拖运大炮、运输车、救护车的任务效力。
（世界上首批配备车内电力系统的车型Theta）
1922年，汽车史上的里程碑车型诞生——Lambda，首次采用了一体化车身结构、前独立悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了新时代（现代）轿车的构造模式。
（以“车身”和“悬挂”两项技术成为最具革命性的车型）
1937年，文森佐去逝，其家属开始负责管理公司。推出了蓝旗亚Aprilia，它也是第一款采用风洞技术进行设计的车型。
美中不足的是，其采用了对开式的车门，关上车门后，车门间会有很大缝隙，在行驶时会窜入空气。最难理解的是，主攻市场德国、法国等国家的Aprilia居然是一款右舵版的汽车。
二战之后，蓝旗亚的经营状况不断恶化，辗转几轮之后，蓝旗亚于1969年被菲亚特公司收购，作为菲亚特的高端品牌销售。
1972年，蓝旗亚被菲亚特公司接管后推出了第一个车系——Beta。作为一个主打优秀驾驶感受的车系，在当年的汽车市场上表现很亮眼。不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩，使得之后这款车上的缺点被无限放大。
Beta车型的车身钢板非常的薄，用Top Gear主持人的话来说“大一点的风都可以把Beta车身吹变形”，而另一个毛病就是它极易生锈，有人形容说：只要一下雨，它就会生锈。
1975年，蓝旗亚公司推出一款后置后驱跑车——Montecarlo，而且
在前制动系统单独配置了一个制动真空助力泵装置，使得前轮比后轮大得多的刹车力量，会很容易刹车抱死，导致发生交通事故。意识到危险性后，1978年决定暂停生产。
经过了两年的等待，Montecarlo再次走上生产线，解决方案出来了——直接拆掉前轮的制动真空助力泵，刹车抱死问题的确已经解决，
但是又由于经过缺少了助力，车主在踩下制动踏板时需要更多的力气了，所以，刹车力度变得小，制动效果比之原来更差了。
1976-1984年，蓝旗亚推出了产品线中的旗舰车型Gamma。
另外，其转向机构是通过皮带来带动，假如轮胎锁死时，皮带很容易被绞断，那个“转动方向盘车就会死”的笑话便是出自这款车型。
在这最具魅力的汽车厂商临走之前，留下了一个最后回忆，让我们去猜测蓝旗亚曾经尝试把车造成什么样。
Delta Integrale曾连续六次赢下WRC总冠军，虽然荣誉满身，但这款车却是蓝旗亚品牌在英国的绝唱。
赛场不朽的传奇
1951年，齐亚尼·蓝旗亚首次代表蓝旗亚，回到赛车场。在这之前，曾被认为是最好的赛车阿尔法•罗密欧1900车型，蓝旗亚向其提出挑战，由蓝旗亚公司赞助的四辆Aurelia（B20）出现在Giro di Sicilia比赛中，并包揽了前四名，用事实证明了蓝旗亚才是赛车之王。
1973年，第一届WRC开幕，蓝旗亚在为了参加拉力赛，打造了一款Stratos HF赛车，这是一台造型独特，且非常可怕的赛车。2180mm的超短轴距，不到1吨的超轻车重（900-980kg），使得这台车拥有超强的灵活性。
在1974年San Remo锦标赛上，意大利传奇拉力赛手Sandro Munari驾驶着Stratos赛车向他的第17个锦标赛冠军发起冲击，最终以问鼎冠军的结局向车迷展示了它的超强实力，而非常独特的造型也让观众留下了深刻的印象。
而后1975与1976年，Stratos赛车继续登顶世界拉力锦标赛冠军，完成了蓝旗亚拉力竞技历史中的帽子戏法。
而1983赛季对于蓝旗亚来说则是最辉煌的一年，也是后驱最后的绝响，在1983年Rally037捍卫了后驱拉力赛车最后的尊严。
它是最后一款赢得拉力赛冠军的两驱车，也是唯一一款击败奥迪强大四驱系统的两驱车。
截止到蓝旗亚退出历史舞台，三菱曾经赢得过一次世界拉力锦标赛（WRC）冠军一次，斯巴鲁和福特做到过三次，而蓝旗亚，十次！
蓝旗亚的车型绝对称不上完美，即使在鼎盛时期的车型也总有各种小毛病让你抓狂，最后它也因为“质量门”而退出世界舞台，只能在意大利销售。
人们喜爱蓝旗亚，是因为它从来没有去献媚市场地制造一辆“中级车”，总能跳出汽车设计中的条条框框，找到崭新的思路只为给驾驶者提供独一无二的体验。虽然无法做到十全十美，却让人更想去靠近。
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