dj19370185
这个问题比较有意思，这是一个很宽泛的问题，虽然不能直接说明每个品牌的特点，但在车系上还是有一定的探讨价值的。（不能代表具体某个品牌的特性，但宽泛的只某个环境下的车系特点）
这个问题就像你问哪个某个国家的特点一样，我们都会给出一些看法，虽然不一定代表了那个回家的全部公民特点，但可泛指。因为一个东西给我们留下了怎样的印象，多多少少都因为自身的行动造成的。
咱就来宽泛的说一下几个车系的特点，还是那句话：“不具体代表某个品牌和车系，只讨论的是整体大的方向上的特点”。
日系
日系的车子在20万公里后的样子，你可以看看马路上的皇冠、花冠、卡罗拉、CG5、霸道、雷克萨斯等车子，有很多都来了大十几年了，公里数也都6、7十万了。
你去问问这些老车子的车主，他们的车子跑了那么多公里现在怎样了？他们大多会说：“这个车子真的省心、耐操、使用成本低、关键还保值”。
日系车在所有车系当中，是上了年限产品状态保持最好的车系，年限上来之后口碑也是最好的，所以也导致了二手车市场上日系车最保值。
还有你会发现，在二手车市场中的调表现象很少发生在日系车上，比如一台皇冠开了30万公里他也不会去调，这是因为对于皇冠的质量来说公里数只是个数字了，不直接影响车子的价钱，而其他车系就不行了。
美系和德系
这两个车系为何放在一起呢？因为这两个车系的车子在20万公里后的表现有很多相似之处。
两个车子的车子在20万公里后，你打开发动机仓、上架子检查你会发现，能渗油漏油的地方都会有油渍出现，密封材料都老化需要更换，但更换以后又会在很短的时间内“反弹”。还有就是德系车的烧机油现象，不管是奥迪还是宝马烧机油兼职就是检验是否是正品的条件，20万公里后的奥迪宝马一定要常备几桶机油在后备箱，坚持半个月补充一次机油。
优点呢就是这两个车系的车子，在年限和公里数上来之后它们的底盘表现都很不错，比日系的车子紧实多了。
法系车
法系车算是最不了解中国市场和国人需求的车系了，比如标志是最早和自主品牌合资的国外车企，但其生产的车型在当是真的是不符合国人的审美，都比较“古怪”可能是我们不懂法国人的浪漫吧！
但法系的车子也有自己的特殊优势，底盘调教的功底可以说是最给力的车系，但这远远不够。在其他方面表现就不是太理想了，比如年限上来之后法系车的内饰开裂异响问题，还有年限越久公里数越多的法系车油耗也就越高，它的油耗会随着年限和公里数明显增加，这很可怕。
其实，“人无完人，车无完车”！每个车系，每个品牌都有自己的优势所在，不然也不能活到竞争如此激烈的今天，看我们更需要哪一种特点吧。
九月聊二手车
这个问题不好回答，我没有过亲自开一辆德、日系车超过20万KM的经历，但我开过20万千米以上的德、日系车。这个题目，我没有把握说的准确，我只能谈谈我个人的感觉。法、美车开的少，也没什么体会，就不说了，只谈谈对德、日系车的感觉。。。
我目前开的两辆车，分别是5系（合资）与进口版的Q50。5系买的早（2014年3月），到今日已经接近5年了，里程8.5万千米，并没有烧机油、漏油的现象，但是“空调压缩机”上周坏掉了，换上了一个“南京奥特佳”（给华晨做配套的）的空压机，花了1700元（被杀熟了）搞定，实话说这几年间唯一的一次出问题。平时我只是按时保养，也没有特殊的照顾过，说实话我对目前德系的质量还是满意的，至少没有天天修理厂，4年多维修才花1700元，我非常满足。我预计跑个15万KM也不会有问题，但一些密封胶条之类的一定会老化严重。
至于Q50给人的感觉就非常皮实了，用料非常足，我多次拖底，底盘护板都已经被我磕出一个窟窿、三元也磕出个小坑，但也没有问题，发动机VQ37，十几年前的发动机，技术非常成熟，我在车友会里见到过里程32万KM的G37，没改装，动力似乎比我的3.8万KM的Q50还要强劲（G37调教更激进），所以呢对于日本的发动机，跑个2、30万KM都是轻松的。但这种轻松是建立在正常维护的情况下，像什么日系发动机无需大修之类的话都是谣言，无论德系、日系的发动机到了大修的时候都得大修！！（不大修一样出问题，日系发动机耐用，但也别传神了）
说一个我经历过的事吧，上世纪80年代初，沈阳某工厂急需购置通勤客车两辆，那个年代国内车源稀少，厂子要买车也需要有“指标”，上级批了一辆（先购入第一批黄海大客），由于不够用，厂子就得自己想办法，从某渠道购入一辆“日本客车“，该车在日本已经服役17年了，不知换了多少手。结果这辆“日本淘汰客车”与“黄海（新车）”同时上岗，只两年半都不到，黄海车体已经烂出洞了，后来这辆日本淘汰车一直坚持到了98年才退休。想想吧，那个时代的工厂修汽车全是自己的修车班，修车水平可想而知，这帮修车班人员甚至根本不知道汽车需要用专用的机油，直接把“车床”用的机油就给灌进去了，这日本破车居然也能跑，不得不说是奇迹（也许有夸张成分在里面，但也足以证明日系发动机很耐用）。其实现在想想为什么会传出德系车修不好的说法？其中的原因就是，那个年代的修车班真心修不了德系车，现在的汽修工也不爱修“德系车”，嫌复杂、麻烦，要不然怎么到处是“德系专修”的汽修厂呢。。。就是因为德系车复杂。。不好修而已。
对于老旧的德、日系车，我的感觉就是，德系车开个2、30万千米，可能到处漏油，各处密封条全部老化，但车架子还很坚实、板正，大修一下、把该换的都换了，它还是很整装的，白话讲就是“倒驴不倒架”。而日系车开个2、30十万公里，可能任何关于“漏”的问题都不会出，车子也找不到什么其它毛病，但开起来就会感觉车子如船一般（左右晃），无论怎么修、怎么换，它的架子完了。
