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這個問題比較有意思，這是一個很寬泛的問題，雖然不能直接說明每個品牌的特點，但在車系上還是有一定的探討價值的。（不能代表具體某個品牌的特性，但寬泛的只某個環境下的車系特點）
這個問題就像你問哪個某個國家的特點一樣，我們都會給出一些看法，雖然不一定代表了那個回家的全部公民特點，但可泛指。因為一個東西給我們留下了怎樣的印象，多多少少都因為自身的行動造成的。
咱就來寬泛的說一下幾個車系的特點，還是那句話：“不具體代表某個品牌和車系，只討論的是整體大的方向上的特點”。
日系
日系的車子在20萬公里後的樣子，你可以看看馬路上的皇冠、花冠、卡羅拉、CG5、霸道、雷克薩斯等車子，有很多都來了大十幾年了，公里數也都6、7十萬了。
你去問問這些老車子的車主，他們的車子跑了那麼多公里現在怎樣了？他們大多會說：“這個車子真的省心、耐操、使用成本低、關鍵還保值”。
日系車在所有車系當中，是上了年限產品狀態保持最好的車系，年限上來之後口碑也是最好的，所以也導致了二手車市場上日系車最保值。
還有你會發現，在二手車市場中的調錶現象很少發生在日系車上，比如一臺皇冠開了30萬公里他也不會去調，這是因為對於皇冠的質量來說公里數只是個數字了，不直接影響車子的價錢，而其他車系就不行了。
美系和德系
這兩個車系為何放在一起呢？因為這兩個車系的車子在20萬公里後的表現有很多相似之處。
兩個車子的車子在20萬公里後，你打開發動機倉、上架子檢查你會發現，能滲油漏油的地方都會有油漬出現，密封材料都老化需要更換，但更換以後又會在很短的時間內“反彈”。還有就是德系車的燒機油現象，不管是奧迪還是寶馬燒機油兼職就是檢驗是否是正品的條件，20萬公里後的奧迪寶馬一定要常備幾桶機油在後備箱，堅持半個月補充一次機油。
優點呢就是這兩個車系的車子，在年限和公里數上來之後它們的底盤表現都很不錯，比日系的車子緊實多了。
法系車
法系車算是最不瞭解中國市場和國人需求的車系了，比如標誌是最早和自主品牌合資的國外車企，但其生產的車型在當是真的是不符合國人的審美，都比較“古怪”可能是我們不懂法國人的浪漫吧！
但法系的車子也有自己的特殊優勢，底盤調教的功底可以說是最給力的車系，但這遠遠不夠。在其他方面表現就不是太理想了，比如年限上來之後法系車的內飾開裂異響問題，還有年限越久公里數越多的法系車油耗也就越高，它的油耗會隨著年限和公里數明顯增加，這很可怕。
其實，“人無完人，車無完車”！每個車系，每個品牌都有自己的優勢所在，不然也不能活到競爭如此激烈的今天，看我們更需要哪一種特點吧。
九月聊二手車
這個問題不好回答，我沒有過親自開一輛德、日系車超過20萬KM的經歷，但我開過20萬千米以上的德、日系車。這個題目，我沒有把握說的準確，我只能談談我個人的感覺。法、美車開的少，也沒什麼體會，就不說了，只談談對德、日系車的感覺。。。
我目前開的兩輛車，分別是5系（合資）與進口版的Q50。5系買的早（2014年3月），到今日已經接近5年了，里程8.5萬千米，並沒有燒機油、漏油的現象，但是“空調壓縮機”上週壞掉了，換上了一個“南京奧特佳”（給華晨做配套的）的空壓機，花了1700元（被殺熟了）搞定，實話說這幾年間唯一的一次出問題。平時我只是按時保養，也沒有特殊的照顧過，說實話我對目前德系的質量還是滿意的，至少沒有天天修理廠，4年多維修才花1700元，我非常滿足。我預計跑個15萬KM也不會有問題，但一些密封膠條之類的一定會老化嚴重。
至於Q50給人的感覺就非常皮實了，用料非常足，我多次拖底，底盤護板都已經被我磕出一個窟窿、三元也磕出個小坑，但也沒有問題，發動機VQ37，十幾年前的發動機，技術非常成熟，我在車友會里見到過里程32萬KM的G37，沒改裝，動力似乎比我的3.8萬KM的Q50還要強勁（G37調教更激進），所以呢對於日本的發動機，跑個2、30萬KM都是輕鬆的。但這種輕鬆是建立在正常維護的情況下，像什麼日系發動機無需大修之類的話都是謠言，無論德系、日系的發動機到了大修的時候都得大修！！（不大修一樣出問題，日系發動機耐用，但也別傳神了）
說一個我經歷過的事吧，上世紀80年代初，瀋陽某工廠急需購置通勤客車兩輛，那個年代國內車源稀少，廠子要買車也需要有“指標”，上級批了一輛（先購入第一批黃海大客），由於不夠用，廠子就得自己想辦法，從某渠道購入一輛“日本客車“，該車在日本已經服役17年了，不知換了多少手。結果這輛“日本淘汰客車”與“黃海（新車）”同時上崗，只兩年半都不到，黃海車體已經爛出洞了，後來這輛日本淘汰車一直堅持到了98年才退休。想想吧，那個時代的工廠修汽車全是自己的修車班，修車水平可想而知，這幫修車班人員甚至根本不知道汽車需要用專用的機油，直接把“車床”用的機油就給灌進去了，這日本破車居然也能跑，不得不說是奇蹟（也許有誇張成分在裡面，但也足以證明日系發動機很耐用）。其實現在想想為什麼會傳出德系車修不好的說法？其中的原因就是，那個年代的修車班真心修不了德系車，現在的汽修工也不愛修“德系車”，嫌複雜、麻煩，要不然怎麼到處是“德系專修”的汽修廠呢。。。就是因為德系車複雜。。不好修而已。
對於老舊的德、日系車，我的感覺就是，德系車開個2、30萬千米，可能到處漏油，各處密封條全部老化，但車架子還很堅實、板正，大修一下、把該換的都換了，它還是很整裝的，白話講就是“倒驢不倒架”。而日系車開個2、30十萬公里，可能任何關於“漏”的問題都不會出，車子也找不到什麼其它毛病，但開起來就會感覺車子如船一般（左右晃），無論怎麼修、怎麼換，它的架子完了。
