大約3年前第二代Q7問世之際，我曾說過“或許只有對品質及性能極其苛求甚至有些偏執的德國人，才會用10年這麼長的時間去打磨一款產品。”無獨有偶，之於Q5，奧迪也同樣花費了10年的時間才對其完成換代，並將其正式更名為Q5L。
與Q7相同，全新Q5L同樣誕生於目前大眾集團最高級的MLB Evo平臺（第三代卡宴、賓利添越等車型也出自該平臺），在造型上也不出意料地延用了類似於Q7的全新家族化設計語言，再加上多了個“L”的關係，因此整體看起來不僅比老Q5更加年輕犀利，同時也更加高大舒展、更有氣勢。當然這些僅僅是表面的變化，Q5L的乾貨又豈止於此，下面就讓我們來一一解讀Q5L的那些核心優勢。
·同級最長車身長度及軸距
儘管時至今日，依然有個別“標軸版”的死忠對於加長軸距這件事情嗤之以鼻，但這種聲音在各種“L”們的巨大成功面前就顯得微不足道，甚至在他們的言談之中還能聞到一股冷宮中過氣嬪妃般的醋意。
而“L”之所以得寵，很大程度上是源於國內消費者對後排空間的格外重視，以及他們“以大為美、越大越有面”的審美標準。也正是基於對這一消費需求的深刻洞察，奧迪率先成為了國內最早開啟加長軸距的豪華品牌，而Q5L也再次發揚了這一傳統，成為了首款加長的豪華SUV，加長之後其無論是車身長度還是軸距都達到了同級之最。
Q5L的軸距不僅比現款Q5長了101mm，更比競品寶馬X3和奔馳GLC分別長了44mm和35mm，提供了更充裕地縱向乘坐空間。而且由於海外標軸版的Q5和國內長軸版的Q5L是同時進行原生開發的，因此Q5L也並沒有因加長而變得比例不協調，並在操控性與空間舒適度之間取得了完美平衡。
·同級獨有矩陣式LED大燈
關於奧迪玩燈的造詣，基本上可以用一句話來概括，“世界上有兩種車燈，一種叫奧迪車燈，另一種叫其他車燈。”因此毫無疑問，全新Q5L自然也不會辜負燈廠的美譽。
Q5L採用了同級獨有的矩陣式LED大燈，該大燈的每個遠光燈均由14個小型LED單元組成,可根據不同道路情況自動開關各小型LED單元或分64級調節光線強弱。從而在有效防止其他道路使用者免受強光刺激的同時，始終確保道路被燈光充分照亮。而由於感應前方是否為車輛的原理是通過燈光來判斷的，因此如果前方為一般障礙物，而非行駛車輛時，因為沒有監測到光源，光束是不會自動關閉的，充分保證了安全性。
『Q5L燈光系統展示』
·同級最大全景天窗
說起來連我自己也有些不相信，但事實卻是如此。根據國內某獨角獸級聚合類資訊平臺針對6億用戶的大數據分析，國內消費者在做出購車行為時，最關注的配置除了發動機以外，居然是天窗，而不是變速箱等其他傳統三大件，或者人機交互之類的黑科技。因此，Q5L同級最大的全景天窗，顯然對其市場競爭力的提升是大有裨益的。
·領先同級的科技化及舒適化配置
首先在科技化配置方面，Q5L配備了12.3英寸的數字儀表，集成了包括3D導航在內的眾多行車信息的顯示功能，並能在兩種顯示模式間自由切換，為用戶提供了沉浸式的科技體驗，效果之華麗足以令其餘競品盡皆汗顏。
『Q5L數字儀表及Carplay效果演示』
舒適化配置方面，全新Q5L作為中型豪華SUV的標杆在眾多層面均做到了同級最優，這裡僅以視覺、聽覺和嗅覺三個維度為例加以解析。首先在視覺上，全新Q5L為用戶提供了同級最多的30種色調的氛圍燈、並支持10級亮度調節，共計有900種顏色搭配，大幅提升了車內整體豪華氛圍和駕乘愉悅感。
『Q5L氛圍燈效果演示』
聽覺方面，配備了由丹麥奢華視聽品牌Bang & Olufsen提供的3D音響，擁有同級最多的19個揚聲器，輸出功率高達755瓦，可為車內駕乘人員再現音樂廳般的絕佳音效。
至於在嗅覺上，全新Q5L則擁有同級最好的車內空氣循環系統，其PM1過濾率高達97%（超過奔馳S級），而且還內置活性炭過濾器可消除車內異味並過濾黴菌，確保車內每一位乘客的呼吸健康。
·同級最多的22項駕駛輔助系統
全新Q5L擁有包括奧迪預防式整體安全系統、堵車輔助系統、開門警示系統、自適應巡航系統等在內的22項駕駛輔助系統，為用戶提供了同級最全面的主動安全保障。
PS:在警示階段，系統首先會通過高頻率警告燈閃爍和蜂鳴器發聲，向駕駛員發出視覺、聽覺警示；若駕駛員未作出響應，制動器會發出振動警示，然後執行半制動應用功能（約35%的制動力），同時部分收緊安全帶；隨後再是60%制動力的制動，並關閉側窗和天窗；最後如駕駛員仍未作出正確響應，則會施加100%的制動力，且完全收緊座椅安全帶。
·同級最強勁的2.0T發動機
全新Q5L搭載同級最強動力的第三代EA888 2.0T發動機，分有高/低功兩個版本，其中高功版最大功率為185kW，峰值扭矩370N·m，較上一代Q5功率提升16kW、扭矩提升20N·m；低功版的最大功率和峰值扭則矩分別為140kW和320N·m。需要強調的是其無論高功版還是低功版 ，在動力參數上均要優於同級競品。
第三代EA888發動機擁有眾多領先技術，包括雙循環、雙噴射、AVS可變氣門正時/升程以及缸蓋集成排氣歧管等。其中雙循環系統和雙噴射系統（即缸內直噴+歧管噴射），可在全面提升動力的同時，顯著降低油耗；而缸蓋集成排氣歧管技術，可有效提升熱效率，縮短用戶在冬季啟動車輛時的“熱車”時長。
同級最高效的四驅系統
Q5L還搭載了奧迪全新研發的quattro ultra智能適時四驅系統，相比上一代產品實現了“從被動到主動”的跨越，為車輛帶來了更強的燃油經濟性和脫困能力。
適時四驅和全時四驅相較擁有更好的燃油經濟性，這很好理解，也就無需贅述了，這裡只補充一句，即它的百公里平均油耗要比常規quattro系統至少減少0.3升。至於為什麼會有更強的脫困能力，是由於其新增的電控多片離合差速器最高可將100%的動力全部傳遞給前軸或後軸，而常規quattro系統最多隻能將70%的動力分配給前輪，或者將85%的動力分配給後輪。
另外，配合奧迪駕駛模式選項，四驅系統介入的積極性被相應地分成了幾個不同的層級。如在經濟模式下，系統會以前驅為主，只有在必要時才會切換為四驅模式，從而最大程度降低油耗；而在動態模式下，車輛則會直接以四輪驅動起步，並在行駛中積極切換四驅模式；至於在越野模式下，則會直接被鎖定為四輪驅動，以提升越野性能。
·同級最先進輕量化理念
與上一代車型相比，全新Q5L幾乎所有尺寸都有所增加，但整體車重卻減少了60kg，從而實現了1840kg的同級最輕重量，也就是說它變得更大但更輕了，這對車輛燃油經濟性的提升可謂大有裨益。（事實上，全新Q5L的官方百公里油耗已經做到了同級最低，其中低功版車型為百公里6.9L,而高功版車型也僅為7.3L。）
此外，全車多處還使用了創新結構與材料，新材料：鋁製引擎蓋和後蓋、B柱定製軋件，優化的前/後懸掛大量採用鍛鋁部件、剎車系統部分部件採用鋁製、變速箱橫樑採用鎂合金等，座椅採用鎂制部件和輕型骨架。新結構：儀表板採用模塊化叉形杆件及混合鋁設計、行李艙地板墊毯採用輕量蜂窩結構。
·同級最精密底盤結構
全新Q5L是同級唯一採用前/後五連桿四輪獨立懸掛系統的車型，整車的操控極限更高、穩定性更強。同時，為進一步滿足用戶的個性化駕駛，懸掛的阻尼控制系統採用新閥門，可增加不同駕駛情形的適應性，當用戶選擇奧迪駕駛模式選項的“舒適”和“動態”模式後，駕乘的舒適性和運動型駕駛體驗將大大加強。
此外，該底盤還採用了帶液壓減震的後副車架，在不降低懸掛操控極限的前提下可進一步有效過濾從懸掛傳向車身的振動。
總結：
顯而易見，此次全新奧迪Q5L通過這8大核心優勢，讓它幾乎擁有了越級的產品實力——它不止變得更大、更舒適，在性能、安全以及科技感的營造等各個層面無不有了質的提升。可以說，全新Q5L的問世刷新了豪華中型SUV的市場標杆，而它的那些所謂競品們又只得再次跟著它後面狼狽模仿和追趕了。
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