微型麵包車再度繁榮似乎是個偽命題，因為微面這種車型從普及到現在未曾沒落。

隨著國產汽車工業水平的逐步提升，麵包車作為生產工具型汽車也逐漸升級和轉變。從中置後驅“跑車佈局”逐漸轉為更適合民用的前置前驅，所以才會出現很多人認為的微面沒落。

其實不然，升級版的五菱宏光、長安歐尚、東風風光、奇瑞開瑞等系列車型，雖然發動機佈局改變但是仍沒有改變微面的使用性質，造成這種情況至少有三點原因：

1、企業利潤的追求，微面作為目前汽車市場最廉價的車型利潤自然也是最卑微的，企業的發展隨著經濟的發展需要謀求更大利益，所以就要提升價格從而導致了車型的升級，也就是第二點原因。

2、微面車型的升級無非是發動機佈局的改變，這對一臺車的駕駛感受會有明顯的提升，中置後驅發動機坐在屁股下面的感受不會很好。而微面這種剛需車型即使投入一定的研發資本，然而收回成本的速度也是非常快的，所以成本增加的比例與價格提升帶來利潤增加的比例是不成正比的，廠家所收穫的會更多。

3、人均收入水平的提高，這點毋庸置疑影響了微面市場的變革，在收入可以支持更多的支出，以換取更舒適的感受的情況下，升級版的微面一樣會有市場。

所以微面沒有沒落，只是偷換了一個定義之後繼續奮戰在城市鄉村的各個角落。而升級無非是能源的轉變，新能源汽車大勢所趨必定會覆蓋各個車型，但是三電成本居高不下，目前作為廉價車型的麵包車不會走在第一陣營。

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微面市場曾經在2010年時達到市場的高峰期，當年微面銷售突破249.21萬輛。從那以後，微面就開始在走下坡路，在汽車下鄉政策退出後，微面開始大幅下滑，這與消費升級脫不了干係。隨後，曾經那些做微面的車企開始轉型向乘用車領域進軍，其中上汽通用五菱、長安商用車、東風小康等企業都已經轉型。

然而新能源帶動下的純電動物流車業務發展，讓下滑的微面市場又看到轉機。今年1月，開沃新能源汽車集團有限公司對外宣佈其已經收購長安汽車金牛星的全套生產線與技術資料，在此基礎上，開沃將在今年4月推出全新的電動物流車。為了發展電動物流車，開沃積極在各地跑馬圈地，與政府合作共建新能源汽車基地，發展新能源汽車產業，進行項目投資，以實現電動物流車的生產目標。除了開沃之外，其他的車企也開始進入該領域參與競爭，如中通客車、南京依維柯、長安汽車等，還有很多行業新的參與者出現，如珠海銀隆、陸地方舟、陝西通家等。隨著物流發展，政府對新能源物流車的政策性支持與鼓勵，該領域將帶動微面重新復甦。

經濟觀察報

在汽車發展早期，麵包車因為功能多、空間大、價格便宜非常受歡迎，為汽車普及做出非常大的貢獻。隨著消費升級，麵包車被更舒適、性能更強、安全性更高的轎車、多功能車所取代，麵包車越來越侷限於農村和短途工具車市場。隨著汽車積分政策的實施，新能源和低油耗車型會大行其道。微面車型特點決定了它在新政策下會重新煥發生命力，主要是微面最容易實現輕量化、小型化，節能的多功能車成為其獨特利器。無論是作為純電動的小型物流微面車型還是小型多功能乘用車，微面的產業升級都必須借鑑日本的K_car車型。