性能+严谨+优雅=德国肌肉
文/Left Foot
“性能怪兽”、“优雅的混蛋”、“西装暴徒”......在众多形容梅赛德斯-AMG的词语里面，只有一个能让我感同身受。
德国肌肉。
大马力、大排量的V8发动机，后轮驱动，是美式肌肉车的标配，而眼前这辆AMG C63 S显然也符合这个标准。
不过与简单粗暴的美帝人民不同，除了性能，德国人还给这辆车注入了严谨与优雅，打造出一辆独特的德国肌肉车。
货真价实的AMG
梅赛德斯-AMG C63 S，一辆终极魔改的奔驰C级。
毋庸置疑，这是一辆货真价实的AMG，发动机上那块让无数人魂牵梦绕的签字铭牌就是它的防伪标签：这台发动机，由技师Patric Langenstein亲手装配而成。
既然说到发动机了，就从这里开始说起吧。
这是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率510马力，最大扭矩700牛·米。发动机代号M177，与AMG GT上那台M178唯一的区别就是使用了比较“亲民”的湿式油底壳。
这款发动机最大的亮点，就是两颗涡轮摆放的位置。
我们常见的涡轮大多位于发动机的侧面，而在这台V8发动机上，两颗涡轮被并排安置在了发动机顶部的V型夹角中间，官方称之为“Hot inside V”。这种布局主要带来了这么几个好处：
- 涡轮集中布置，减小了发动机整体的体积和重量。
- 由于两边汽缸的排气端也在内侧，所以发动机废气可以更快地到达涡轮，减小涡轮迟滞。
- 热量集中在涡轮部分，可以提高涡轮的工作效率。
- 进气歧管布置在发动机两侧，离涡轮这个热源比较远，有利于发动机吸入较低温度的空气。
有的同学可能会问：这俩涡轮离这么近，激烈驾驶的话不是很容易过热嘛？
聪明的奔驰自然也想到了这一点。来，看这里：
在发动机的两个进气口中间，还有这么个类似于风板的机构。在行驶过程中，这个风板会被气流推动而打开，然后空气会顺着这个开口往后流动，流过两个涡轮，带走它们的热量。当车子静止不动时，这个风板就回落关闭，防止发动机的热量通过这个开口进入前方中冷器的位置。
这波操作我给满分。
驾驶感受
够大的基础排量，加上一系列消除涡轮迟滞的设计，这辆车开起来基本感受不到涡轮的存在。7速SPEEDSHIFT自动变速箱用多片式离合器取代了传统的液力变矩器，从而获得了更快的换挡速度。
油门灵敏度也可以说接近了民用车的极限，在极致的Race模式下，甚至每1%的油门变化都会体现在推背感上。大脚油门跺下去，随之而来的便是那种被踹了一脚的爽快感。上一个给我这个感觉的选手是特斯拉Model S P100D。
变速箱模式、发动机响应、排气阀门、悬挂阻尼、防滑模式，这五个设置都有舒适和运动两种取向的模式可选，在四种驾驶模式下它们会有四种不同的组合。另外，在中央Command操控区的两侧，除了选择驾驶模式的拨杆外，还有单独调整变速箱、悬挂、防滑以及排气的按钮，允许驾驶员在任何驾驶模式下单独调整这四项设置。
四种驾驶模式分别是舒适（Comfort）、运动（Sport）、运动+（Sport+）和竞赛（Race）。在舒适模式下，所有设置都是最乖的状态，排气安安静静，发动机和变速箱也处于省油模式，转速不会轻易超过2000转/分。随着模式的变换，整辆车的野性也在慢慢释放。到了竞赛模式，发动机转速不肯低于3000转/分，排气一直在怒吼，悬挂也是硬到让你能分辨出路上石子的大小，掉头的时候如果油门深一点，解除部分限制的防滑系统还允许车尾有微微的滑动。
不过，我最喜欢的还是第五种模式，自定义（Individual）。毕竟，大部分时间还是需要它是一辆好听，够劲，又舒适的车。
AMG C63 S的方向盘转向力度大小并不可调。虽说力度刚刚好，操控精准度也不错，但转动初段会有种生涩感，不太顺畅。
排气声浪
为什么要单独说这个？因为太好听了。
这台十字曲轴的V8发动机因为不对称的点火顺序，会发出一种类似于煮水般咕噜咕噜的声音，加上AMG经过专门声学调试的排气系统，产生出一种让人流连忘返的声响，像交响乐般美妙至极。
两个小细节告诉你这套排气到底多讲究。
通过控制排气阀门的开关来获得不同的声浪，是普遍做法，但AMG除了在排气尾段的两边安装了阀门以外，在靠近排气头段的位置，还安装了一个阀门。当这个阀门打开时，左右两边的排气管路被连通，会产生一种微妙的声音变化。另外，在排气尾段消音鼓内的管路上，还开有若干个沟槽，AMG研究发现，这些沟槽的数量对声浪会产生细微的影响，进而可以对其进行微调。
恐怖的德国人。
与普通的AMG C63有什么不同？
多了个S，有以下几个变化：
- 发动机最大功率由476马力增至510马力，最大扭矩由650牛·米增至700牛米。
- 原来需要选配的前轮碳陶刹车系统在C63 S上是标配。
- 后桥的机械式限滑差速器换成了电控摩擦片式差速器。
- 手套箱里有奔驰S级同款的车载香氛。
- 中控上多了一块万国表。
- 柏林之声音响。
- 贵了将近25万。
这25万，我觉得还挺值的。
最后
两年前，我曾短暂拥有过一台搭载5.0升 V8自然吸气发动机的五代野马GT。
两年后，偶遇同样是V8的AMG C63 S。
十字曲轴V8发动机，熟悉的煮水声，它仿佛把我带回了两年前的那个夏天。而豪华精致的内饰，以及松开油门后不同于野马的短促回火声，又把我拉回到了现实：
醒醒，这是AMG。
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