要說二十世紀世界上什麼飛機最醜，具體說某種型號可能存在爭議，但是大家基本上都會說在十九世紀和二十世紀，“英國的飛機法國的船”基本上是確保了難看屬性的。（雖然黎塞留還不錯，阿爾薩斯更是少有的美觀吧）但是就是這倆“審醜”大佬，卻搞出來世界上最優雅的客機——協和。
英國飛機法國船當然也有好看的，但是醜名昭著的更多
當然，既然是涉及美觀這種比較主觀化的問題，估計會有不少人提出不同的看法，不過，就航空迷圈子中普遍認為，英法聯合制造的協和式超音速客機在世界最優雅客機排行榜上名列前茅。當然其設計也有為性能而向外觀妥協的因素，但是總體而言，其美觀程度無人能及。
圖-144抄協和這件事不太靠譜，但是圖-144安全性還不如協和，這方面這倆算是難兄難弟
上世紀六七十年代，民航客機的速度已經達到了超音速之前的極限，由於飛機的飛行原理，亞音速飛機的某些位置的空速實際上是有可能超音速的。當飛機處於跨音速狀態下，震動、噪音都會增大，乘客會十分痛苦。同時，油耗也會達到一個難以接受的地步。
協和早期風洞模型，最左邊幾乎就是個“天上飛的鏟子”
那麼有兩種可能，一是以更高的速度飛行，跨越音障，二是更改飛機的構型。但是單獨進行一項更改在當時的技術條件下所要付出的代價都太大，於是英法選擇同時進行兩方面的改進。而蘇聯方面和美國方面也進行了許多測試，最終三方面的結果都是要麼選擇翼身融合構型，要麼選擇如後來的協和、圖144、波音2707這樣“特別苗條”的構型。
協和、圖-144和波音2707外觀相似度都很大
翼身融合構型在二戰期間德國就進行過試驗，而其最著名的產物莫過於B2轟炸機，但是這些翼身融合的飛機依然是亞音速飛機。事實上，如果飛機夠大機翼夠“厚”，機艙空間就可以從“一條”變成“一塊”而增大客艙面積。
飛翼結構最著名的機型就是B2，但是它屬於為了隱身性能而毫不考慮其他性能的極端產物
協和客機尺寸不小但是機艙很窄
但是飛翼結構也有其問題，一是這樣難以佈置傳統的窗戶，即便是開“天窗”，乘客看不到地平線也會不舒服（波音787的宣傳很重要一點就是窗戶大方便中部乘客看到窗外景色）而且如果是封閉座艙，容易導致乘客產生眩暈感或者幽閉恐懼症患者崩潰。
767加油機臨時充當客機運輸軍人，沒有舷窗很愁人
除此以外，實際上飛翼構型對於機場十分不友好。傳統的機場廊橋都是給傳統構型飛機使用的，即便是協和、圖-144和波音2707，本質上依然是“一根圓柱體加上倆機翼”的結構，所以方便廊橋連接。（其實協和服役的早期廊橋還比較少，這玩意1959年才出現，直到上世紀末才成為標配，以前都是遠機位用登機車）而如果次次都是遠機位，估計不少乘客會對此產生厭惡感。
協和、787-8和B29尺寸對比
為了減小阻力提高航速，協和的機頭較長，但是這種結構會遮擋飛行員在地面的視線。因此，其機頭位置在速度較低時可以向下傾斜，縮短長度方便機組人員觀察地面情況。而從C17\波音787、運-20等一系列新機型來看，更是直接改變機頭構型，儘量縮短“鼻子”的長度。而如果造成飛翼結構，想象一下B2成為客機，那除了少數軍迷以外，對於大部分普通乘客，絕對是一個糟糕的體驗。
停放在紐約的一架協和客機
當空客公佈A380計劃而波音747無論如何已經開始老去的時候，曾有不少人表示波音要製造一款飛翼式佈局的“波音797”利用飛翼結構內部空間大的優點將載客量拓展到1000人左右，而且可能進行超音速飛行。這個想法就是沒有考慮到上文中提到的飛翼結構作為民航機型的劣勢。而近日，波音有表示要生產新一代的波音797是介於737和787之間的一款機型，當然這又是另一個故事了。
由於機身較長，為避免大角度起飛蹭底，協和尾部還有一個小尾撐
閱讀更多 現代艦船雜誌社 的文章
