做了32年的磁器
1984年丰田汽车让当时早已经名声在外的Land Cruiser和本是同根生的Land Cruiser Prado，也就是兰德酷路泽和普拉多，一下子就做了32年的“磁器”。两款车经历着有所不同的成长历程，但却各自忠实地完成着属于自己的任务，岁月却把他们之间的距离越拉越远。与兰德酷路泽稳居神坛顶端不同的是，普拉多已经距离神坛越来越远，虽然这并不一定是件坏事，但亲兄弟往往也会因为境遇上的差距，逐渐产生不同程度上的离析。
本着高低搭配的原则，丰田显然不会去弥合两者之间产生的“离析”，难道就没有什么办法能让两者变得旗鼓相当吗？丰田原厂并没有给出任何答案，TRD Pro高性能特别版也从来没有把普拉多考虑在内。
那改装可以做到这一点吗？环顾全球各大越野车、SUV改装品牌，也都没有太多关于普拉多比较深度的改装部件可供选择，多以防护、装饰类部件为主，长久以来普拉多的拥有者们也早已经习惯了这一切。但改变总还是会出现的，这辆看起来有些不太一样的一汽丰田普拉多，就是对这种一成不变正式发起的挑战。
找回一些失去的本性
经过四代的不断进化发展之后，Land Cruiser Prado已经从最初的越野利器，变成了复杂路况之下的标准通勤用车，这种妥协当然也发生在了同门兄弟身上，换句话说两者都已经不再把越野作为首要追求目标了。如果想要提升越野方面的性能，首先面临的问题就是接近角、离去角和纵向通过角不足，特别是接近角，对于普拉多来说绝对是首当其冲的问题。
MR品牌根据中国市场的实际需求，开发出了适用于最新款丰田普拉多，可直接替换原厂前保险杠的征程版前杠。和传统的普拉多越野改装前杠有所不同，MR征程版前杠采用了铝合金分体冲压成型工艺，由高精密度模具注塑而成的外观覆盖件，将杠体与原车的前翼子板、水箱中网严丝合缝地连接在了一起。
如此一来，不仅不会破坏原车外观的整体性，铝合金材料也比原厂保险杠采用的塑胶材质强度更高、更耐用，而重量也比传统钢制材料更轻。
整个杠体则通过钢制的绞盘支架固定在车架大梁之上，隐藏在杠体内的绞盘也避免了直接被日晒雨淋。被塑料缓冲块包围着的球墨铸铁拖车钩，也固定在了车架大梁上，如此设计充分保证了拖车时的便利性和安全性。同时还预留出了雾灯和大灯清洗装置的安装位置，在明显提高了接近角的同时，也充分考虑到了实用性。
不能再继续保守了
长久以来普拉多在悬挂方面的性能提升上都是很保守的，通常情况下也就是换上一套越野强化型减振器，更适合越野的轮圈和轮胎而已，这也就限制住了越野性能上的拓展。MR根据多年来研发越野性能提升部件所积累下来的经验，为最新款普拉多研发出了特别强化版前悬挂上、下控制臂。
上控制臂由高强度铬钼合金钢管弯制并焊接而成，并配以更注重耐用性的强化衬套和半封闭式“羊角球头”，明显提升强度的同时，还增强了转向的准确性，让路感变得更清晰。下控制臂则由强度超高、耐磨性极强，同时又具有很高韧性的奥贝球墨铸铁材料制成，这种材料也是在制造汽车悬挂羊角、发动机曲轴时最常用的。
为了容纳尺寸更大的专业越野轮胎，上、下控制臂还把羊角的安装位置进行了一定前移，尺寸达到了33x12.5 R17的NITTO Mud Grappler‘龙爪’泥地越野轮胎也可以正常安装使用。‘龙爪’轮胎和哑黑色的Method The standard越野轮圈搭配到一起，可以让原厂提供的四轮驱动系统发挥出最大的潜力。
同样与整车外观融为一体的轮眉，在宽大轮胎的支撑之下，使整车看起来高大威猛了很多，再加上OME氮气越野减振器和强化弹簧的辅助，整体性能已经取得了巨大的飞跃。
作为开拓普拉多越野性能提升新纪元的先行者，除了MR的工程技术人员外，以《侣行》系列影片被国人所熟知的‘270’，成为了少数几个能提前体验到这一科技成果的少数派，说不定下次一汽丰田普拉多就会出现在他的团队中了！
作者老司机：
运良越野生活
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