35萬左右預算，買騰勢500還是蔚來ES8？這是諸多用戶頗為糾結的問題。
同屬中高檔純電動汽車，一邊是造車新勢力領頭羊的開山之作，一邊是傳統新能源車企與德國戴姆勒合作的集大成者，棋逢對手，為難的是廣大用戶。今天，大眾侃車就針對兩車做一個全面的對比，希望對您的選擇有幫助。
基本參數：
外觀/內飾：騰勢500穩重大氣 蔚來ES8時尚前衛
相比老款車型，騰勢500的整體造型變化不大。外觀方面主要針對前臉設計、前後大燈組等細節部分進行了升級，更顯年輕運動；內飾部分依舊圍繞舒適和科技兩大主題展開，做工和材質進一步提升，凸顯豪華感。
該車定位介於SUV和MPV之間的跨界車，長寬高分別為4672*1850*1642mm，長度增加了30mm，軸距2880mm。
蔚來ES8的“X-Bar”造型和分體式大燈是其前臉的重要特徵，時尚前衛。內飾部分設計簡潔大氣，8.8英寸液晶儀表盤搭配10.4英寸中控大屏，科技感十足。
車身尺寸方面，蔚來ES8的長寬高分別為5022*1962*1756mm，軸距3010mm。
可以看出，騰勢500外觀和內飾都中規中矩，體現一種沉穩大氣；蔚來ES8整體設計更加前衛時尚，符合時下年輕人的口味，加之高大威猛的身軀，無疑更討以“高大上”為美的國內消費者的喜愛。
動力/續航：騰勢500續航長 蔚來ES8動力強
騰勢500的電池容量由老款的62kWh升級至70kWh(磷酸鐵鋰），綜合續航里程提升至451km，60公里/小時等速續航里程提升至635km。0-100%快充1小時，慢充9小時。
動力上，騰勢500時尚版/榮耀版均採用前置單電機，最大功率分別為86kW/135kW，峰值扭矩分別為290N·m/300N·m，最高車速150km/h，其中榮耀版的百公里加速為9.65秒。
蔚來ES8搭載容量為70kWh的液冷恆溫電池組（三元鋰）， NEDC綜合工況續航為355km，60公里/小時等速續航里程超過500km。0-100%快充1小時，慢充8小時。
動力上，蔚來ES8基準版/創始版均搭載前後四驅雙電機，最大輸出功率480kW，峰值扭矩840N·m，官方百公里加速數據4.4秒。
騰勢500雖然在續航方面更加突出，但很大程度上犧牲了車主對電動車特有的性能需求；相比之下，蔚來ES8的動力參數則相當唬人，讓人躍躍欲試，續航里程也達到主流水準，綜合表現更勝一籌。
安全/品質：騰勢500由奔馳把關
安全方面，騰勢500向來是行業中的標杆，騰勢不僅是中國首個基於 C-NCAP評分標準達到碰撞測試五星安全的電動汽車。2017年底，騰勢還獲得了EV-TEST（電動汽車測評）五星評分。一輛騰勢車的輻射=手機的五十分之一=電吹風的十萬分之一，騰勢的EMC電磁輻射安全遠高於國標和歐盟標準，並且領先同行。
品質方面，在騰勢建立伊始，就引入了來自戴姆勒的技術專家就把戴姆勒質量門管控系統。騰勢在研發、生產及市場推廣等方面均嚴格遵守質量門管控體系，為卓越品質提供了強大的保證。
蔚來ES8採用全鋁車身，高性能鋁材佔比96.4%，全球第一，保證車身強度的同時也有利於輕量化。此外，ES8由江淮代工生產，巨資打造的先進生產線、更高昂的鋁材成本、精益求精的生產工藝、加之車身使用7種先進的連接技術，高度確保車身連接強度，令效能和可靠性達到極致。
ES8的整車扭轉剛度為44,140 N•m/deg，而這一強度足以媲美頂級超跑的扭轉剛度，可讓整車更安全堅固。對於中級轎車而言，扭轉強度設計要求在7000N•m的扭矩力矩作用下車身不發生永久變形，扭矩剛度設計要求是要達到20,000N•m/deg，而蔚來ES8已超過了此標準一倍。
不得不說，高起點+多年的實踐積累，使得騰勢500在安全/品質方面的把控日趨完美；而蔚來ES8作為後起之秀，自然也不可等閒視之，畢竟，有那麼多“前車之鑑”可供學習和借鑑，我們有理由相信蔚來ES8只會做得更好。
科技配置：蔚來ES8智能網聯領先
騰勢500搭載的DENZA Link智能互聯繫統，將提供更加智能和人性化的交互體驗。騰勢500還搭載了科大訊飛的語音控制系統，可以語音控制空調、音樂、導航等。
騰勢500的智能APP系統，是騰勢互聯互通的第二個標誌。這套系統包括騰勢專屬APP、量身定製的充電解決方案和24/7道路救援，還可提前通過手機APP遠程開啟座椅加熱及空調暖風、一鍵定位快速回到愛車身邊、迅速查詢充電樁實時狀態等。
蔚來作為一家互聯網車企，智能互聯是ES8的強項。該車最大的亮點是車載人工智能系統“NOMI”，根據蔚來的說法，“NOMI基於強大的車載計算能力和雲計算平臺，集成了語音交互系統和智能情感引擎，創造出了一種全新的人車交互方式， 第一次讓車從一個機器，變成一個有生命、有情感的夥伴”。
騰勢500在人車交互方面的提升有目共睹，但相比含著“互聯網”鑰匙出身的蔚來ES8而言，後者在系統集成、人工智能助手以及智能情感交互方面的造詣無疑更勝一籌。
駕控體驗：騰勢500溫柔舒適 蔚來ES8動力十足
騰勢500對品質的追求同時也體現在其出色的行駛品質上。在實際駕乘體驗中，騰勢500給人的感覺就是“舒服”。寬大的座椅不僅十分舒適，對身體的支撐也很到位，且帶有座椅記憶功能；同時車內的噪音控制也相當出色，加之哈曼卡頓音響的加持，帶來極好的視聽享受。
蔚來ES8最讓人印象深刻的，除了“快”還是“快”，畢竟高達480kW的最大功率和840N·m的峰值扭矩不是說說而已。在實際的百公里加速測試中甚至跑進了3秒俱樂部，但良好的動力線性輸出並沒有讓人感覺特別突兀。強大的性能自然需要強大的制動系統來束縛這匹野馬，Brembo的四活塞前制動卡鉗，博世最新的iBooster電制動助力系統，再加上4條馬牌的高性能輪胎，讓ES8從100km/h時速到完全剎停只需33.8米，相當優秀的成績！此外，全鋁車架、前雙叉臂後多連桿外加前後空氣懸架，使得ES8在輕度的極限駕控中也能獲得良好的體驗。
一個偏向溫柔舒適，一個趨於時尚動感，兩種不同的性格，帶來兩種不同的駕乘感受。但在動力變得廉價的電動車時代，騰勢500刻意弱化動力以追求續航的做法，似乎並沒有完全讀懂時下電動車車主的心聲。靜謐舒適固然重要，但電動車瞬時加速帶來的極致駕控體驗無疑更能激發消費者的激情。
渠道/售後：騰勢專營店+奔馳聯合經銷商PK蔚來直營
得益於股東方戴姆勒的大力支持，騰勢在渠道上走出了一條新的路線——騰勢專營店+奔馳聯合經銷商店的結合。這使得騰勢可以獲得更為暢通的銷售渠道，並獲得更便利的售後服務。
蔚來則採用的是互聯網企業頗為青睞的直銷模式，即通過建設線下體驗店來服務消費者。這種全新的模式能夠讓消費者更直觀的感受車企的文化和產品的魅力，在一定程度上拉近了廠商與消費者的距離，同時獲得最直接有效的信息反饋，以進而提升對消費者的服務質量和產品的市場競爭力。
不難看出，騰勢500更傾向於體系相對完善的傳統渠道，以確保可靠完善的售後服務質量；而蔚來ES8則採用了更為新潮的直銷模式，來進一步拉近與消費者之間的距離，進而提供更優質的服務質量。二者各有千秋。
價格對比：略顯失衡的競爭
騰勢500時尚版/榮耀版補貼後售價分別為29.88萬元和32.88萬元;
蔚來ES8基準版/創世版補貼後售價分別為37.54萬元和47.54萬元。
二者看似“失衡”的售價，實則是兩款車定位的不同，但在“35萬元左右”區間，騰勢500略勝一籌。不過，單純的也用價格來評判兩車的好壞，顯然有失公允，正所謂“一分錢一分貨”，無論價格高低與否，超有所值才是王道。
侃車觀點：
沒有對比就沒有傷害，在7項關鍵的參數評比中，蔚來ES8以“4勝2平1負”的戰績佔據絕對優勢，這也是為啥首批量產的10000臺ES8早早就被訂購一空的原因。誠然，蘿蔔白菜，各有所愛，只有最適合自己的，才是最好的。你有喜歡騰勢500的原因，我有選擇蔚來ES8的權利。
騰勢和蔚來，一個是傳統新能源車企的標兵，一個是造車新勢力的代表，雖然是兩股勢力，但殊途同歸。二者相互競爭，但又相互促進，無論誰最終收穫更多消費者的青睞，都會在電動化的進程中留下濃墨重彩的一筆。
閱讀更多 大眾侃車 的文章
